Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

il_76_rle_1

.pdf
Скачиваний:
182
Добавлен:
24.07.2017
Размер:
34.6 Mб
Скачать

допуская появления перегрузки менее -0,5. Заход повторяется в зависимости от количества серий выброса грузов.

Примечание: Количество грузов в одной серии в одном заходе может быть различное.

Выброску грузов можно производить отдельно по каждому борту, а также одновременно по обоим бортам. Возможен сброс всех 26 грузов в один заход (обусловлено размерами площадки десантирования).

17.По окончании выброски грузов, в установившемся горизонтальном полете, по команде командира корабля бортоператорам осмотреть проем грузового люка.

При наличии камер стабилизирующих парашютов убрать их из проема люка (продвинуть по тросам внутрь грузовой кабины).

18.Старший бортоператор по СПУ докладывает командиру корабля и штурману: " Камеры стабилизирующих парашютов убраны, к закрытию грузового люка готов".

19.По команде командира корабля закрывает грузовой люк, герметизирует грузовую кабину и докладывает: "Грузовой люк закрыт, грузовую кабину герметизирую".

20.Старший бортоператор, убедившись, что грузовой люк закрыт и кабина герметизируется, докладывает по СПУ:

"Грузовой люк закрыт, грузовая кабина герметизируется".

21.После закрытия грузового люка и начала герметизации, разгон самолета, уборка

механизации, набор

эшелона выполняются экипажем

в соответствии с

действующими разделами РЛЭ-

76Т(ТД).

 

- 19 -

7.Меры безопасности при десантировании парашютных систем.

При возникновении особых случаев, связанных с десантированием парашютных платформ, члены экипажа должны руководствоваться следующими правилами:

(1)Если открылся замок фиксации, а платформа осталась на своем месте, перед выяснением причины необходимо закрепить платформу швартовочными цепями за силовые элементы,

(2)Для экстренного крепления платформы от смещения назад и вперед при отказе в работе замка фиксации системы используются швартовые цепи, которые необходимо присоединять к силовым элементам платформы, для чего в помощь бортоператорам командир корабля выделяет свободного члена экипажа.

(3)После присоединения к платформам цепей (ремней) для экстренной швартовки необходимо сначала выбрать слабину цепей, предотвращающих смещение платформы назад (в сторону грузового люка), а затем - цепей, предотвращающих смещение платформ вперед (в сторону кабины экипажа).

Если во время швартовки будет замечено что платформа начала перемещаться, немедленно прекратите швартовку и быстро отойдите в сторону, противоположную движению платформы.

(4)При необходимости достижения допустимой центровки самолета или закрытия грузового люка принять все меры для перемещения платформы с подстраховкой ее спереди слегка ослабленными швартовочными цепями или ремнями, которые перемещаются поочередно.

(5)При невозможности перемещения платформы для достижения допустимой центровки необходимо достичь ее путем перемещения грузов, куполов парашютных систем, переходом членов экипажа.

(6)При закрытии грузового люка запрещается находится в районе рампы.

- 20 -

(7)В случае возникновения неисправности, препятствующей продолжению сброса систем, принять все меры к устранению неисправности и продолжить сброс;

Устранение неисправности производить при закрытом грузовом люке. При невозможности устранить причину, препятствующую сбросу, прекратить выполнение задания и вернуться на базу.

- 21 -

8. Посадка с открытым грузовым люком (рампа в горизонтальном положении).

Признаки

(1)Визуально рампа находится в горизонтальном положении, грузовой люк не закрыт.

(2)Горит красное табло - "Люк не закрыт" на левой приборной доске кабины пилотов.

(3)Не горит зеленая лампа закрытого положения

грузового

люка

на

переднем

пульте

бортоператоров.

 

 

 

(4)Не горит зеленое табло "Закрыт" на пульте кабины штурмана.

(5)Не горит зеленое табло "Груз, люк закрыт" на левом пульте кабины пилотов.

Действия экипажа

(1)Если створки грузового люка не закрываются, бортоператорам перейти в кабину пилотов.

(2)Продолжайте полет до ближайшего аэродрома на приборной скорости не более 400 км/ч,

(3)Заход на посадку и посадку выполняйте с отклоненными закрылкам: на 43° и предкрылками на

25°.

Скорости снижения по глиссаде выдерживайте на 20÷30 км/ч выше рекомендованных для указанной конфигурации и веса самолета.

Внимание: 1. Во избежание касания ВПП рампой грузового люка при приземлении угол атаки самолета не должен превышать 5° по АУАСП.

2. Время полета с открытым грузовым люком должно быть минимальным.

- 22 -

Соседние файлы в предмете Конструирование летательных аппаратов