il_76_rle_1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1. Условия, принятые при построении номограмм (фиг.1-3)

3.2.Условные обозначения, приведенные в номограммах

PNL - уровень воспринимаемого шума, субъективный критерий, учитывающий частотный состав шума в единицах PN ДБ.

EPNL - эффективный уровень воспринимаемого шума, субъективный критерий, учитывающий частотный состав, наличие дискретных составляющих и продолжительность воздействия, в единицах EPN ДБ.

LA, LД - измеренный уровень звукового давления, скорректированный по шкале "А" или "Д", в единицах дБА ИЛИ дБД.

LA = PNL - 13 ( дБА)

LД = PNL - 7 (дБД)

3.3.Определение ожидаемого уровня шума при взлете

Ожидаемый уровень шума при взлете определяется по номограммам фиг.2 и 3 в зависимости от приведенного взлетного веса самолета, режима работы двигателей и положения самолета на траектории взлета.

Приведенный взлетный вес определяется по номограмме, фиг. 1, исходя из фактических значений взлетного веса, температуры воздуха, ветра, барометрической высоты расположения аэродрома.

Пример пользования номограммами показан пунктирной линией со стрелками для следующих условий:

Определенный по номограмме фиг.1 приведенный взлетный вес при указанных условиях равен 176 т, ожидаемый уровень шума, рассчитанный по номограмме фиг.3 для приведенного взлетного веса 176 т составляет 104,4 PN ДБ.

3.4.Определение высоты начала дросселирования двигателей при взлете

Определение высоты снижения режима работы двигателей рассчитывается при вылете из аэропорта, в котором установлены ограничения по уровню шума.

Высота начала дросселирования двигателей при выполнении взлета (уменьшение режима работы двигателей до 0,9 номинального) рассчитывается для приведенного взлетного веса самолета по графику фиг.4.

Если дросселирование двигателей не обеспечивает уменьшение уровня шума до значения, требуемого установленным ограничением по шуму, взлетный вес подлежит корректировке

(см.3.5).

3.5.Определение взлетного веса самолета, удовлетворяющего ограничению по уровню шума

Взлетный вес самолета, удовлетворяющий установленному ограничению по шуму, рассчитывается по номограммам фиг.3 и фиг.1.

По номограмме фиг.3. исходя из заданного значения уровня шума и удаления точки замера шума от начала разбега, определяется приведенный взлетный вес.

По полученному значению приведенного взлетного веса, фактическим значениям температуры воздуха, ветра, барометрической высоте аэродрома по номограмме фиг.1 определяется фактический взлетный вес, удовлетворяющий установленным ограничениям по шуму.

Пример пользования номограммами показан сплошной линией со стрелками для следующих условий.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Фиг.2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.6.Определение скоростей на посадке Скорость полета по глиссаде в зависимости от посадочного

веса самолета определяется по графику фиг.5.

4.0.ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЗДЕТА И ПОСАДКИ С УМЕНЬШЕНИЕМ ШУМА

4.1.Особенности выполнения взлета

Разбег, отрыв и набор высоты 120 м выполняйте в соответствии с указаниями пп.4.2.4 и 4.2.5 Руководства по летной эксплуатации с учетом следующих особенностей:

(1)После отрыва на участке начального набора высоты

разгоните самолет до скорости v2 +20 км/час и выдерживайте ее постоянной до выхода из зоны ограничения шума или до 1000 м.

(2)При достижении высоты, которая определяется по графику фиг.4, уменьшите режим работы двигателя до 0,9 номинального и продолжайте набор высоты с механизацией отклоненной во взлетное положение, выдерживая скорость v2 +20 км/час постоянной.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПЕРЕВОДЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМ 0,9 НОРМАЛЬНОГО СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ НE ДОЛЖНА БЫТЬ МЕНЬШЕ 3,5 М/СЕК.

(3)На высоте 1000 м (или при выходе из зоны ограничения

шума) увеличьте скорость до v2 + 50 км/час, начните уборку закрылков и, продолжая разгон, на скорости 350370 км/час уберите предкрылки.

(4)Дальнейший полет выполняйте в соответствии с указаниями п.4.2.5 РЛЭ.

4.2.Особенности выполнения посадки

Заход на посадку и посадку выполняйте в соответствии с указаниями п.4.2.8 Руководства по летной эксплуатации с учетом следующих особенностей:

(1)Заход на посадку, снижение по глиссаде и посадку выполняйте в конфигурации: закрылки 30°, предкрылки

25°.

(2)После выполнения четвертого разворота установите скорость полета по глиссаде в зависимости от, посадочного веса самолета (см. график фиг.5).