Добавил:
proza.ru http://www.proza.ru/avtor/lanaserova Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

il_76_rle_1

.pdf
Скачиваний:
20
Добавлен:
24.07.2017
Размер:
34.6 Mб
Скачать

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗДЕЛ 4 ЦЕНТРОВКА САМОЛЕТА

Диапазон эксплуатационных центровок:

предельно передняя эксплуатационная центровка ......20% САХ предельно задняя эксплуатационная центровка ........40% САХ

Величина предельно допустимых эксплуатационных центровок самолета для взлета и посадки зависит от запаса (или остатка) топлива и определяется по графику или таблице (фиг.4-1).

Для обеспечения указанных предельных полетных центровок необходимо, чтобы центровка самолета без топлива находилась в пределах 20-40% САХ.

Выпуск и уборка шасси, а также механизации крыла практически не изменяют центровку самолета.

ДИАПАЗОН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЦЕНТРОВОК

Допустимые предельные центровки для взлета и посадки

Запас топлива на

84,3

80

70

60

58

40

30

20

10

старте, т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Допустимая

Передняя

22,9

22,9

22,9

22,9

22,9

22,9

22,6

22.3

22

центровка %,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задняя

33,0

33,7

35,2

36,4

38,0

38,5

39,0

39,5

40

САХ

фиг.4-1

25 марта 1977

Приложение 3

4.стр.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В полете центровка самолета изменяется В зависимости от выработки топлива.

При выработке топлива центровка изменяется от -3 до +5,6% САХ. Изменение центровки в зависимости от выработки топлива при различных центровках самолета без топлива приведено на фиг.4-2. Кривые на этом графике справедливы, если заправка топливом произведена согласно данным заправочных таблиц 1 и 2 разд.З.

Центровка самолета в полете с каким-либо остатком топлива совпадает со взлетной центровкой самолета, заправленного таким же количеством топлива.

ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА

фиг.4-2

Приложение 3

25 марта 1977

4.стр.2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗДЕЛ 5 РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА

5.1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

(1)Расчет загрузки и центровки самолета производите с помощью центровочного графика (см.5.5.6)х), по которому определяется центровка загруженного самолета без топлива. Если полученное значение лежит в пределах диапазона эксплуатационных центровок (незаштрихованная зона на центровочном графике 20-40% САХ), то взлетная, полетная и посадочная центровки также будут находиться в допустимом диапазоне.

(2)Определение взлетной и посадочной центровок производите с помощью графика, помещенного в подразделе 5.5.7. На нем приведены центровки самолета при различном количестве топлива в зависимости от центровки самолета без топлива.

(3)Для расчета по центровочному графику за исходные принимайте эксплуатационный вес и центровку самолета. Пример определения эксплуатационного веса и центровки приведен в 5.3.1.

(4)Допустимый взлетный вес определяйте в соответствии с указаниями, изложенными в "Руководстве по летной эксплуатации самолета".

5.2.УЧЕТ ВЕСА ГРУЗОВ, РАЗМШЕМЫХ В ОТСЕКАХ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ

Грузовая кабина (шпангоуты № 14-56) разбита на 15 отсеков. Границы и номера отсеков нанесены на борту самолета. Разбивка на отсеки приведена в разд. 5.5.1 и на центровочном графике (см.5.5.6), На центровочном графике нанесены также шкалы отсчета веса нагрузки.

При расчете центровки по центровочному графику на шкалах соответствующих отсеков отложите значения веса грузов, центр тяжести которых примерно совпадает с серединой отсека.

Если положение центра тяжести, не совпадает с серединой отсека, а находится на границе отсеков или вблизи нее, следует вес этого груза учитывать в двух смежных отсеках, разделив его вес обратно пропорционально длинам отсеков

(см.5.3.3).

__________________________

х)Необходимые материалы для аналитического расчета центровки приведены в 5.5.

25 марта 1977

Приложение 3

5.стр.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.3.ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ЦЕНТРОВОК

5.3.1.Определение эксплуатационных значений веса и центровки самолета

Составляющие эксплуатационного веса самолета и их центровки:

Наименование

 

Вес, кг

 

 

Центровка, % САХ

Пустой самолет

 

Gпуст

 

 

 

 

пуст

 

 

 

Х

(см.формуляр самолета)

 

+210

 

 

-0,3

Снаряжение (см.5.5.4)

 

 

 

Экипаж - 7 человек

 

+500

 

 

-1.6

Служебная нагрузка (см.5.5.5,табл.1)*+ 2560

 

 

-2,2

 

 

 

 

 

Итого: Gпуст

+210+560+2560

 

пуст -0,3-1,6-2,2

Х

Полученные данные запишите в графу "Определение эксплуатационного веса и центровки" на центровочном графике

(см.5.5.6).

_____________________________________

* Служебная нагрузка является частью коммерческой нагрузки.

В таблице 1 разд.5.5.5 приведена типовая комплектация служебной нагрузки. В случае отклонения от типовой комплектации необходимо вносить поправку к весу служебной нагрузки и величине изменения центровки, пользуясь данными, приведенными в 5.5.5,табл.2.

5.3.2. Расчет полетных центровок по центровочному графику

Ниже помещен расчет полетных центровок с помощью центровочного графика, приведенного в 5.5.6 и 5.5.7..

Исходные данные:

 

Вес пустого самолета (данные берутся

- 83910

из формуляра)..............................

Центровка пустого самолета (данные

- 33,3%

берутся из формуляра) .....................

Вес перевозимого груза:

 

груз № 1 с ц.т. в отсеке № 8 ..........

- 10000 кг

груз № 2 с ц.т. в отсеке № 12..........

- 10000 кг

Количество топлива на старте...............

- 40000 кг

Остаток топлива на посадке ................

- 10000 кг

Приложение 3

25 марта 1977

5.стр.2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Определяем:

вес и центровку самолета на взлете; вес и центровку самолета на посадке.

Последовательность расчета:

(1)По центровочному графику (си.5.5.6) определяем:

эксплуатационные значения веса и центровки (аналогично расчету, приведенному в 5.3.1): эксплуатационный вес 87240 кг, эксплуатационная центровка 29,2%; допустимый вес грузе 40760 кг.

Следовательно, загрузка заданного груза 20000 кг допустима.

(2)В графе "Определение фактического веса самолета без топлива", расположенной в правой части центровочного графика, записываем значение полученного эксплуатационного веса самолета 87240 кг и вес размещаемых грузов:

груза № 1 - 10000 кг в отсеке № 8; груза № 2 - 10000 кг в отсеке № 12.

Суммируя указанные выше величины, определяем фактический вес самолета без топлива - 107240 кг.

(3)На шкале "Эксплуатационная центровка" отмечаем значение Х = 29,2% САХ (точка "а").

Из точки "а" опускаем вертикаль на шкалу грузового отсека № 8 (точка "б") и по направлению стрелки влево отсчитываем два деления, соответствующие весу груза №

1 - 10000 кг (точка "в").

(4)Из точки "в" опускаем вертикаль на шкалу грузового отсека № 12 (точка "г"), по направлению стрелки вправо откладываем два деления, соответствующие весу груза № 2 - 10000 кг (точка "д").

(5)Из точки "д" опускаем вертикаль на шкалу центровок до пересечения с горизонтальной линией, соответствующей весу самолета без топлива (107240 кг), определенному в п.2.

Точка пересечения вертикали с горизонталью показывает значение центровки загруженного самолета без топлива. В нашем примере центровка составляет 29,6% САХ (точка

"б").

(6)Взлетную центровку самолета с указанным в исходных данных запасом топлива (40000 кг) и посадочную центровку с предполагаемым остатком топлива(10000 кг)

25 марта 1977

Приложение 3

5.стр.3

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

 

определите

по графику 5.5.7:

 

 

взлетная центровка........................

31,2

САХ;

посадочная

центровка......................

30,9

САХ;

5.3.3.Учет веса груза по шкалам ДВУХ смежных отсеков, если положение центра тяжести этого груза находится на границе этих отсеков или вблизи нее

(Пример дан для пояснения указания, приведенного в

5.2).

Исходные данные:

Вес груза GГР = I5000 кг

Положение ц.т. груза находится примерно на оси шпангоута № 37, т.е. между отсеками № 8 и 9.

Длина отсека №8 L8 =360 мм

Длина отсека №9 L9 =720 мм Определить:

вес

груза

для

учета

по

шкале

№8

G8

и

вес

груза

для

учета

по

шкале

№9

-

G9

ПО формулам:

ПРИМЕЧАНИЕ. Если при данной загрузке вес груза распределить между отсеками не обратно пропорционально длинам отсеков, как это еде дано в примере, а поровну (по 7500 кг), то погрешность в центровке данного

примера составит Х= +0,2% САХ.

Максимальная погрешность в других случаях, например для отсеков № 4-5 и 6-7, при максимальном весе груза

может составить Х -0,7% САХ.

5.4.МЕТОДИКА АНАЛИТИЧЕСКОГО РАСЧЕТА ЦЕНТРОВКИ

5.4.1.Общие указания

(I)При аналитическом расчете полетных центровок следует пользоваться материалами, помещенными в разд. 5.5: центровочной схемой (см.5.5.1);

Приложение 3

25 марта 1977

5.стр.4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

графиком координат и.т. топлива (см.5.5.2); таблицами служебной нагрузки (см.5.5.5, табл.1 и 2).

(2) Центровка в % САХ определяется по формуле

 

 

 

 

 

 

т = Xc Xa 100% САХ,

 

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

 

 

bA

где:

 

 

т

- центровка самолета, % САХ;

 

Х

Xс

- расстояние от начала координат, совпадающего с

носком фюзеляжа (см.5.5.1), до центра тяжести самолета, м;

Ха - расстояние от начала координат до начала САХ;

Ха = 18,141 м;

bA - средняя аэродинамическая хорда (САХ); bA =6,436 м.

ПРИМЕЧАНИЕ. В формуле определения Хт величину (Хс - Ха) для простоты вычислений принято определять проектированием ц.т. на САХ, параллельную оси самолета, т.е. без учета угла α между САХ и строительной горизонталью крыла.

Величина погрешности вследствие малого значения угла α (равного 0,56°) в расчетах полетных центровок с различным весом грузов и топлива лежит Е пределах 0,1- 0,3% САХ и может не учитываться.

5.4.2. Пример аналитического расчета полетных центровок

Для удобства сравнения исходные данные принимаем те, которые были приняты в примере расчета центровок по центровочному графику (см.5.3.2).

(1) Определение эксплуатационных веса и центровки произведите аналогично расчету, приведенному в 5.3.1.

Получаем:

 

 

эксплуатационный вес

87240

кг;

эксплуатационная центровка

29,2%

САХ.

(2) Определите координату ц.т. самолета от начала координат Хс, соответствующую центровке 29,2% САХ, по формуле

Хс = Хт · 0,01bА + Ха.

Подставив числовые значения, получаем:

Хс = 29,2 · 0,01 · 6,436 + 18,141 = 20,020 м.

25 марта 1977

Приложение 3

5.стр.5

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(3) Определите допустимый вес груза по формуле

Gгр = Gб/т - Gэкспл.

где:

Gгр - допустимый вес груза, кг;

Gб/т - максимальный допустимый вес самолета без топлива; в нашем примере Gб/т = 128000 кг (см.разд.2 РЛЭ);

Gэкспл - эксплуатационный вес, кг; Gэкспл = 87240кг

/см.п.(I)/;

Gгр = 128000 - 87240=40760 кг. Следовательно, загрузка заданного груза 20000 кг (см.5.3.2) допустима.

(4) Составьте таблицу для определения взлетных и посадочных весов и центровок самолета:

 

Наименование

 

 

G,кг

 

X,м

GX, кГм

I.

Определение веса и центровки самолета без топлива

 

Эксплуатационный вес

87240

 

20,020

 

 

 

1746545

 

 

Х

 

 

 

 

 

 

 

 

=29,2% САХ

 

 

Вес груза в отсеке

10000

 

19,000

 

 

 

190000

 

№8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вес груза в отсеке

10000

 

21,300

 

 

 

213000

 

№12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого:

Вес самолета

107240

 

20,044

 

 

 

2149545

 

 

без топлива:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

=

20,044

18,141

 

100=29,6% САХ

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6,436

 

 

 

 

 

 

 

Вес топлива перед

40000

 

~20,440*)

 

817600

 

взлетом

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II.

Итого:

Вес самолета

147240

 

20,152

 

 

 

2967145

 

 

на старте:

 

 

=

20,152 18,141

 

100=31 2% САХ

 

 

 

Х

 

 

 

 

 

 

 

6,436

 

 

 

 

 

 

 

Остаток топлива для

10000

 

21,050*)

 

210500

 

посадки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III.

Итого:

Вес самолета

117240

 

20,130

 

 

 

2360045

 

 

на посадке

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

=

20,130

18,141

100=30,9%

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6,436

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

*)Определение координат ц.т. топлива по графику (см.5.5.2).

Приложение 3

25 марта 1977

5.стр.6

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.5. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ЦЕНТРОВКИ

25 марта 1977

Приложение 3

5.стр.7

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.5.1. Центровочная схема самолета

Приложение 3

25 марта 1977

5.стр.8

Соседние файлы в предмете Конструирование летательных аппаратов