Mezhdunarodnoe_chastnoe_pravo_Uchebnik_-_Getman_-_Pavlova_I_V_-_2011_-_640s
.pdf
Международное частное право
320В КТМ РФ определено понятие торгового мореплавания, перевозки, собственности на судно, флага и национальности судна. Предусматриваются возможность временного перехода судна под флаг иностранного государства и возможность изменения порта регистрации судна. КТМ РФ вводит понятия судна, пропавшего без вести, и судна, конструктивно погибшего. Установлены принципы определения гражданства членов экипажа, порядок регулирования трудовых отношений, режим затонувшего имущества, процедура привлечения судна к спасанию.
Глава XVI «Общая авария» базируется на Йорк-Антверпенских правилах 1994 г. Правила этой главы в основном применяются в слу- чае, если соглашением сторон не установлено иное (п. 1 ст. 285). В п. 2 ст. 285 устанавливается, что «при определении рода аварии, определении размера общеаварийных убытков и их распределении применяются Йорк-Антверпенские правила об общей аварии и другие международные обычаи торгового мореплавания». При отсутствии соглашения сторон о применимом праве отношения, возникающие из общей аварии, регулируются законом государства, в порту которого судно закончило рейс после происшествия, вызвавшего общую аварию. Если все лица, интересы которых затронуты общей аварией, принадлежат к одному и тому же государству, применяется закон данного государства.
Главы VIII—XXVI разрешают вопросы международного частного морского права: морской перевозки грузов и пассажиров, долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов и его соотношения с договором морской перевозки грузов. Кодекс определяет соотношение чартера и коносамента, понятие опасного груза, порядок прекращения обязательств по договору морской перевозки грузов. Установлены периоды перевозки пассажиров и положение фактического перевозчика. Глава XXVI «Применимое право» — это комплекс коллизионных норм, используемых для определения права, применимого к отношениям в сфере торгового мореплавания, связанным с иностранным правопорядком. Положения главы применяются «к отношениям, возникающим из торгового мореплавания с участием иностранных граждан или иностранных юридических лиц либо осложненным иностранным элементом, в том числе если объект гражданских прав находится за пределами Российской Федерации». Компетентное право определяется в соответствии с международными договорами Российской Федерации, российским законодательством и признаваемыми в России обычаями торгового мореплавания.
Основное коллизионное начало — автономия воли сторон: «Стороны договора, предусмотренного настоящим Кодексом, могут при заключении договора или в последующем избрать по соглашению
Глава 8. Международное транспортное право
между собой право, которое подлежит применению к их правам и обязанностям по данному договору. При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве применяются правила настоящего Кодекса; наличие такого соглашения не может повлечь за собой устранение или уменьшение ответственности, которую в соответствии с настоящим Кодексом перевозчик должен нести за вред, при- чиненный жизни или здоровью пассажира, утрату или повреждение груза и багажа либо просрочку их доставки» (ст. 414).
Общие коллизионные привязки: закон флага (п. 1 ст. 415, ст. 416); закон суда (ст. 424); закон перевозчика (п. 2 ст. 418). Субсидиарные коллизионные привязки: закон государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства одна из сторон договора (страховщик — в договоре морского страхования, доверитель — в договоре морского посредничества, владелец буксирующего судна — в договоре буксировки (п. 2 ст. 418)).
Специальные коллизионные привязки:
— закон государства, в котором судно зарегистрировано непосредственно до смены флага (п. 2 ст. 415);
— закон государства, в котором судно принято к постройке или строится (п. 3 ст. 415);
— закон государства, в котором имущество затонуло (п. 1 ст. 417);
— закон государства, указанного в билете пассажира (п. 1 ст. 418);
— закон государства, в порту которого судно закончило рейс после аварии (п. 1 ст. 419);
— закон государства, на территории которого произошло столкновение судов (п. 1 ст. 420);
— закон государства, в котором имело место спасание (п. 1 ст. 423);
— закон государства регистрации ипотеки (ст. 425).
8.12 Международные смешанные перевозки
Развитие транспорта и необходимость рационализации перевозок грузов, пассажиров и багажа в международном сообщении требуют выполнения перевозок между различными государствами с участием нескольких видов транспорта. Использование различных видов транспорта в одной системе перевозок — ключевой элемент любой современной транспортной системы. Такие перевозки получили название смешанных.
Смешанные перевозки зачастую отождествляются с комбинированными, мультимодальными и интермодальными. Такое отождествление нельзя признать корректным. Понятие «смешанная перевозка» является родовым; «комбинированные», «мультимодальные»
321
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Международное частное право
322или «интермодальные» перевозки — это видовые понятия. Смешанная перевозка — это последовательное использование двух и более видов транспорта в международном грузовом или пассажирском сообщении. Непрямая смешанная перевозка:
—выполняется на основе нескольких договоров;
—имеет различный правовой режим на отдельных этапах следования груза;
—организуется экспедитором.
Прямая смешанная перевозка оформляется сквозным транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта. Главная ее особенность — наличие лица, которое принимает на себя ответственность за сохранность груза на всем протяжении его транспортировки (оператор смешанной перевозки) и берет на себя функции единого перевозчика.
Особый вид смешанных перевозок — комбинированные. Это перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны), с использованием нескольких видов транспорта (С.В. Милославская). Признаки комбинированных перевозок:
—грузы перевозятся укрупненными местами;
—перевозки осуществляются без перегрузки — от склада грузоотправителя до склада грузополучателя («от двери до двери»);
—для всех видов транспорта, участвующих в перевозке, устанавливается общий правовой статус;
—на все виды транспорта, участвующие в перевозке, устанавливается единый транспортный документ;
—на всю перевозку устанавливается общий тариф. Организация комбинированных перевозок предполагает опера-
ции не с грузом вообще, а с его определенной массой, размещенной в грузовом модуле — укрупненной грузовой единицей. Комбинированная перевозка всегда является смешанной, но далеко не все смешанные перевозки можно отнести к разряду комбинированных.
Первые попытки разработки международного договора по смешанным сообщениям (перевозкам) были предприняты в 1955 г. со стороны УНИДРУА. Аналогичные разработки производились Международным морским комитетом. На международной конференции
âТокио в 1969 г. принят проект Конвенции о смешанных перевозках грузов — Конвенции ТСМ («Токийские правила»). В Правилах полу- чила официальное признание концепция оператора перевозки груза
âсмешанном сообщении как юридического лица, которое заключает с отправителем договор перевозки груза и несет ответственность за его утрату или повреждение. Оператор заключает договоры с факти-
Глава 8. Международное транспортное право
ческими перевозчиками, которые такую ответственность несут непосредственно перед ним.
В 1973 г. МТП опубликовала Унифицированные правила в отношении комбинированного транспортного документа. На основании Правил Международная ассоциация судовладельцев совместно с БИМКО выпустили в 1977 г. рамочную проформу товарообменного документа комбинированной перевозки («Комбидок»).
При ЕЭК ООН образована Группа экспертов по комбинированным перевозкам, в рамках которой подготовлено и принято Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП) (г. Женева, 1 февраля 1991 г.). СЛКП определяет комбинированную перевозку как перевозку грузов на одной и той же транспортной единице с использованием нескольких видов транспорта. К перевозкам, требующим организации специализированных транспортных цепей, относятсяконтейнерныеперевозки,перевозкискоропортящихсяпищевых продуктов и комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки (контрейлерные).
Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов (г. Женева, 24 мая 1980 г.) утвердила концепцию оборотного мультимодального коносамента и оператора перевозки груза в смешанном сообщении. Ответственность перевозчиков и операторов определяется согласно нормам Гамбургских правил 1978 г. Конвенция определяет международную смешанную перевозку как перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из пункта в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного пункта доставки в другой стране. Оператор смешанной перевозки — любое лицо, которое от своего собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки, выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за исполнение договора.
Нормы Конвенции имеют императивный характер и применяются ко всем договорам смешанной перевозки из одного места в другое, которые расположены в двух государствах, если:
—указанное в договоре смешанной перевозки место, в котором груз принимается оператором смешанной перевозки в свое ведение, находится в одном из государств-участников;
—указанное в договоре смешанной перевозки место доставки оператором смешанной перевозки находится в одном из государств- участников.
МТП совместно с Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) в 1992 г. создали проформу сквозного коно-
323
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Международное частное право
324самента — FBL. Большое значение для повышения статуса транспортного документа смешанной (мультимодальной) перевозки имело принятие МТП Унифицированных правил и обычаев для документарных аккредитивов (1996 г.), которые отнесли «документ смешанной перевозки», «транспортные документы, выдаваемые экспедиторами» к категории документов для международных расчетов в аккредитивной форме.
ЮНКТАД и МТП в 1995 г. опубликовали Правила ЮНКТАД/ МТП в отношении документов смешанных перевозок, которые рассматриваются перевозчиками, экспедиторами и грузовладельцами в качестве единственного международного документа, касающегося перевозок грузов в смешанных сообщениях. Правила определяют договор смешанной перевозки как договор на перевозку грузов по крайней мере двумя различными видами транспорта, а лицо, заключившее такой договор и принявшее на себя ответственность за его осуществление в качестве перевозчика, называют оператором смешанной перевозки. Правила ЮНКТАД/МТП-95 определяют возможность выдачи документа смешанной перевозки «в виде оборотного документа» или «в виде необоротного документа с указанием имени грузополучателя».
Определение грузового контейнера дано Международной конвенцией по безопасным контейнерам (КБК) (г. Женева, 2 декабря 1972 г.), где закреплены требования, касающиеся конструкции контейнеров и их эксплуатации, определена терминология, относящаяся к перевозке контейнеров, которые распространены на новые и существующие контейнеры, исключая контейнеры, специально предназначенные для воздушных перевозок.
Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (г. Женева, 18 мая 1956 г.), нацелена на унификацию, упрощение процедур и правил пересечения контейнерами границ. Контейнер должен отвечать требованиям: предотвращение возможности извлечь из него грузы или загружать их в него без нарушения таможенных печатей и пломб; отсутствие потайных мест для сокрытия грузов; любая часть контейнера должна быть доступна для осмотра таможенными органами; обеспечение возможности наложить пломбы и произвести его опечатывание.
9 |
|
МЕЖДУНАРОДНОЕ |
|
глава |
ЧАСТНОЕ ВАЛЮТНОЕ ПРАВО |
|
|
|
|
Богуславский, М.М. Международное частное право: учебник / М.М. Богуславский. М., 2009.
Ерпылева, Н.Ю. Международное частное право: учебник / Н.Ю. Ерпылева. М., 2006.
Ëóíö, Ë.À. Курс международного частного права / Л.А. Лунц. В 3 т. М., 2002. Международное частное право: учебник / под ред. Г.К. Дмитриевой. М.,
2009.
Международное частное право: учебник / под ред. Н.И. Марышевой. М., 2004.
Международное частное право: Иностранное законодательство / сост. А.Н. Жильцов, А.И. Муранов. М., 2001.
Международные валютно-кредитные и финансовые отношения / под ред. Л.Р. Красавиной. М., 2002.
Рынок ценных бумаг : учеб. пособие для вузов / под ред. Е.Ф. Жукова. М., 2004.
9.1 |
Общие начала международного частного |
|
валютного права |
Валютное право существует как публичное и частное право, при- чем «публичное валютное право охватывает государственную валютную политику, а частное валютное право — это отношения между частными лицами, связанные с оборотом валютных ценностей» (О. Кольс). В отечественной доктрине МЧП термин «международное частное валютное право» практически не используется. Употребляется понятие «кредитные и расчетные отношения с иностранным элементом». Понятие «международное частное валютное право» зародилось в немецкой юриспруденции; в настоящее время воспринято доктриной и практикой многих государств. Применение данного термина вполне обоснованно, поскольку речь идет о валютных отношениях в сфере частноправовой деятельности.
Международное частное валютное право представляет собой самостоятельную подотрасль МЧП, имеющую устойчивый характер и особый предмет регулирования. Это совокупность норм, регулирую-
Международное частное право
326щих финансирование международной коммерческой деятельности, валютные, кредитные расчетные отношения частноправового характера, связанные с иностранным правопорядком.
Предмет регулирования международного частного валютного права — международные валютные отношения, складывающиеся при функционировании валюты в мировом хозяйстве. Они представляют собой разновидность денежных отношений, возникающих при функционировании денег в международном обороте. «Валютой» принято
называть только те деньги, которые признаны мировым сообществом в качестве всеобщих эквивалентов (М.Г. Степанян).
Ïîä иностранной валютой понимаются деньги, принадлежащие к валютной системе страны, иной, чем та, чьему праву подчинено обязательство (Л.А. Лунц). В английском Законе 1882 г. иностранная валюта определяется как деньги, не являющиеся валютой Великобритании. Под иностранной валютой понимаются также деньги, отличные от валюты места платежа.
Валютные операции осуществляются посредством валютных обязательств. Сумма валютного обязательства всегда должна быть определенной либо определимой (Л.А. Лунц). В валютных обязательствах различаются:
—денежная единица, в которой исчислена сумма обязательства, — валюта долга;
—денежные знаки, которые являются средством погашения денежного обязательства, — валюта платежа.
«Валюта долга и валюта платежа (в явном или скрытом виде) имеются в составе каждого обязательства, исчисленного в определенной сумме. Иногда они совпадают (вексель в сумме 100 ф. ст. с платежом в Лондоне — фунт стерлингов является валютой долга и валютой платежа); если же, например, в договоре речь идет об уплате «100 фунтов стерлингов в долларах США», то фунт стерлингов является валютой долга, а доллар — валютой платежа» (Л.А. Лунц).
Âвексельном законодательстве многих стран присутствует оговорка об «эффективном платеже», что предполагает оплату векселя только в валюте платежа, указанной непосредственно в векселе.
Международные денежные единицы являются коллективными валютами. Они отличаются от национальных валют по эмитенту (выпускаются международными валютно-кредитными организациями) и по форме (безналичная). Международная денежная единица — это искусственная валютная единица, представляющая собой условный масштаб, применяемый для соизмерения международных долговых обязательств и платежей (М.Г. Степанян). Для обслуживания международных экономических отношений используются СПЗ, ЭКЮ и евро.
Глава 9. Международное частное валютное право
СПЗ (специальные права заимствования — SDR) выпускаются Международным валютным фондом для международных платежей и резервных средств. Они были введены в 1970 г. и существуют в форме записей на счетах МВФ. СПЗ распределяется между странами — членами МВФ. Эмиссия СПЗ осуществляется в форме безналичных перечислений путем записей по счетам стран — участниц системы СПЗ. СПЗ выступают в качестве актива, альтернативного золоту или доллару США, выполняют отдельные функции мировых денег по регулированию платежных балансов, осуществлению международных расчетов с «мультивалютной оговоркой» в СПЗ (Р.А. Ражков). Стоимость СПЗ первоначально соотносилась с золотом, но с 1974 г. стала определяться на основе «корзины» валют (доллар США, евро, фунт стерлингов и йена) (Г. Вельяминов). Наряду с СПЗ в международных расчетах (особенно в сфере международных перевозок) используется международная расчетная единица «золотой франк» (GF); между золотым франком и СПЗ всегда имеет место соотношение 1 SDR= 3,061 GF.
Ранее широкое распространение имела международная расчетная единица ЭКЮ, которая выпускалась Европейским валютным институтом (до 1994 г. — Европейский фонд валютного сотрудничества).
Ñвведением евро в 1999 г. ЭКЮ утратила свое значение.
Ñ1 января 1999 г. для стран — участниц Европейского Союза введена единая валюта — евро. Присоединение к зоне евро требует от страны соответствия Маастрихтским критериям конвергенции:
— уровень инфляции не должен превышать более чем на 1,5% средний уровень в трех странах ЕС с самой низкой инфляцией;
— дефицит бюджета должен составлять не более 3% от ВВП, государственный долг — быть ниже 60% ВВП или стремиться к этому значению;
— страна должна продемонстрировать стабильность валютного курса по отношению к евро;
— национальное законодательство должно быть совместимо с Договором ЕС, уставом Европейской системы центральных банков, уставом Европейского центрального банка.
9.2 Мировая валютная система
Основа межгосударственного регулирования международных валютных отношений — мировая валютная система.
Первая мировая валютная система оформилась на Парижской конференции 1867 г.:
—основа — золотомонетный стандарт;
—каждая национальная валюта имела золотое содержание, с которыми устанавливались их золотые паритеты. Валюты свободно конвертировались в золото;
327
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
|
Международное частное право |
328 |
— режим свободно плавающих курсов валют с учетом рыночного |
спроса и предложения, но в пределах золотых точек.
Вторая мировая валютная система была оформлена на Генуэзской экономической конференции в 1922 г.:
— основа — золото и девизы (иностранные валюты);
— сохранение золотых паритетов. Конверсия валют в золото осуществлялась не только непосредственно, но и косвенно, через иностранные валюты;
— режим свободно колеблющихся валютных курсов.
Третья мировая валютная система была установлена на БреттонВудской конференции в 1944 г.:
— введение золотодевизного стандарта, основанного на золоте и двух резервных валютах — долларе США и английском фунте стерлингов;
— установление форм использования золота как основы мировой валютной системы: сохранение за золотом роли мирового платежного и резервного средства, сохранение золотых паритетов валют;
— введение взаимной обратимости валют;
— курсовое соотношение валют и их конвертируемость осуществлялись на основе фиксированных валютных паритетов, выраженных в долларах;
— создание международных организаций группы Всемирного Банка — МВФ, МБРР.
Четвертая мировая валютная система — Ямайская — оформилась в 1976—1978 гг.:
— введение стандарта СПЗ вместо золотодевизного стандарта;
— завершение демонетизации золота: отмена его официальной цены и золотых паритетов, прекращение обмена долларов на золото. Золото не должно служить мерой стоимости и точкой отсчета валютных курсов;
— право выбора государствами любого режима валютных курсов.
В 1979 г. в рамках ЕЭС была создана первая Европейская региональная валютная система:
— введение экю — европейской валютной единицы;
— использование золота в качестве реальных резервных активов, частичное обеспечение эмиссии экю золотом. Создание совместного золотого фонда;
— режим валютных курсов основан на совместном плавании валют в форме «европейской валютной змеи».
Вторая европейская региональная валютная система основана на «плане Делора» (1989 г.) и оформлена Маастрихтским договором о Европейском Союзе 1992 г. В настоящее время на евро перешло боль-
Глава 9. Международное частное валютное право
шинство стран — членов ЕС; большинство международных расчетов с участием европейских государств осуществляется в евро.
Международный валютный рынок представляет собой официальный финансовый центр, где сосредоточена купля-продажа валют и ценных бумаг в валюте на основе спроса и предложения на них. На международном валютном рынке осуществляются два вида валютных операций — кассовые и срочные.
Кассовые сделки производятся участниками рынка для полу- чения необходимой валюты в течение одного-двух дней. Кассовая сделка осуществляется на условиях «спот» (spot), т.е. с немедленной поставкой покупаемой (продаваемой) валюты. Смысл кассовой сделки — обменять одну валюту на другую. Срочные валютные операции рассчитаны на больший срок. Их цель — конверсия валют для полу- чения дохода, получение прибыли за счет курсовой разницы, страхование валютных позиций от возможных потерь.
Наиболее распространенные срочные операции — форвардные сделки. В момент заключения сделки фиксируются курс валюты и сумма сделки. Курс фиксируется с расчетом будущего повышения или понижения фактического курса валюты.
Фьючерсная сделка — это также поставка валюты на будущий срок по заранее обусловленной цене. Фьючерсные контракты позволяют получать прибыли на разнице цен по мере роста спроса на валюту. Другая цель фьючерсного контракта — страхование (хеджирование) неблагоприятных изменений валютных курсов.
Валютные опционы — это контракты, обусловливающие возможность купить или продать определенное количество валюты по фиксированной цене на будущий срок. Покупатель опциона не обязан выполнять условия, он может от них отказаться, отдав за это часть дохода. Существуют опцион на покупку (call) и опцион на продажу (put). Покупатель опциона call имеет право купить валюту в течение отведенного времени по фиксированному курсу. Продавец опциона call обязан продать данное количество валюты, если опцион будет выполнен, т.е. если покупатель не откажется его купить. Покупатель опциона put имеет право продажи валюты в течение данного срока по фиксированной цене. Продавец опциона put обязан купить данное количество валюты по определенной цене при выполнении условий договора.
На валютных рынках совершается валютный арбитраж — операции, сочетающие покупку или продажу валюты с последующим совершением контрсделки в целях получения прибыли за счет разницы в курсах валют на различных валютных рынках (пространственный арбитраж), счет курсовых колебаний в течение определенного периода (временной арбитраж) или разницы в процентных ставках по депозитам (процентный арбитраж).
329
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18