7.3.2. Проверка шинных конструкций на электродинамическую стойкость

7.3.2.1. При проверке на электродинамическую стойкость шинной конструкции, обладающей высокой жесткостью, шину в любом пролете между изоляторами, кроме крайних, следует рассматривать как стержень (балку) с защемленными концами (табл. 7.1). Наличие ответвлений допускается не учитывать, поскольку они снижают расчетные напряжения в материале шин и нагрузки в изоляторах.

7.3.2.2. Максимальное напряжение в материале шины и нагрузку на изолятор шинной конструкции высокой жесткости при трехфазном КЗ следует определять по формулам

; (7.13)

, (7.14)

где - максимальная сила, возникающая в многопролетной балке при трехфазном КЗ, Н, и определяемая по формуле (7.10);

l - длина пролета шин, м;

W - момент сопротивления поперечного сечения шины, м³; формулы для его расчета приведены в табл. 7.4;

l и b - коэффициенты, зависящие от условия опирания (закрепления) шин, а также числа пролетов конструкции с неразрезными шинами. Их значения даны в табл. 7.1.

При двухфазном КЗ

, (7.15)

, (7.16)

где - максимальная сила, возникающая в многопролетной балке при двухфазном КЗ, Н, и определяемая по формуле (7.11).

При расчете напряжений в области сварных соединений, находящихся на расстоянии Z от опорного сечения, в формулы (7.13) и (7.15) следует подставлять значения 1/l (Z), вычисленные с учетом данных табл. 7.1.

7.3.2.3. Электродинамические нагрузки на отдельные проводники составных шин (рис. 7.4) при КЗ обусловлены взаимодействием токов в проводниках разных фаз и токов отдельных проводников одной фазы. Максимальное напряжение в материале составных шин следует определять по формуле

s_max = s_ф.max + s_эл.max, (7.17)

где s_ф.max - максимальное напряжение в материале шины, обусловленное взаимодействием тока данного проводника с токами проводников других фаз, Па, которое следует определять в зависимости от вида КЗ по формуле (7.13) или (7.15);

s_эл.max - максимальное напряжение в материале шины, обусловленное взаимодействием токов отдельных проводников одной фазы. Па, которое следует определять по формуле

, (7.18)

где l_эл - длина пролета элемента шины между прокладками, м;

а_эл - расстояние между осями элементов составных шин (рис. 7.4), м;

W_эл - момент сопротивления поперечного сечения элемента шины, м³;

i_уд - ударный ток трехфазного или двухфазного КЗ, А;

n - число составных проводников фазы.

7.3.3. Проверка шинных конструкций с жесткими опорами на электродинамическую стойкость

7.3.3.1. Шинную конструкцию, изоляторы которой обладают высокой жесткостью и неподвижны при КЗ, при расчете следует представлять как стержень с защемленными концами, имеющий основную частоту собственных колебаний.

Рис. 7.4. Двухполосная шина

Таблица 7.4