Позиция I Позиции а ПоэштIIIПозицияWПозиц ия У Позиция И

Рис. 7.4. Поточно-конвейерная линия ремонта тележек пассажирских

Вагонов:

1 — моечная машина; 2 — гайковерты; 3 — прессы для сжатия пружин цент­рального подвешивания; 4 — путь для подачи колесных пар в цех; 5— поворотный круг; б— кантователь надрессорной балки; 7— кантователь рамы тележки; 8 — кран-балка; 9 — путь для подкатки колесных пар; 10 — прессы-гайковерты; 1] — подставки

Позиция V — сборка центрального и буксового рессорного под­вешивания, подкатка колесных пар. Позицию следует оборудовать устройством для подачи и фиксирования колесных пар, прессом для сжатия центрального подвешивания, гайковертами.

Позиция VI — монтаж привода генератора, рычажной передачи, поводков, гидравлических гасителей колебаний и датчиков контроля букс.

Позиция VII — окраска собранной тележки, контроль и приемка.

3. Ремонт узлов и деталей пассажирских тележек

Рамы пассажирских тележек ремонтируют на стенде-кантователе (рис. 7.5). Применение стендов позволяет механизировать операции подъема и поворота рам, что облегчает обнаружение неисправностей и дает возможность производить сварочные работы в положении, удобном для наложения сварочных швов. Стенд смонтирован на базе двух электродомкратов 7. На них размещены подвижная 8и непод­вижная1консоли с вращающимися траверсами4и 5. Неподвижная консоль оборудована механизмом поворота рамы, который состоит из электродвигателя2и червячного редуктора3.На подвижной кон­соли размещен ползун6.Раму тележки можно устанавливать в тра­версы и поворачивать для осмотра и ремонта на 360°. Выявленные при осмотре ослабления сварочных швов балок рам вырубают до основного металла и восстанавливают электросваркой. Прогибы ба-

Рис. 7.5. Стенд-кантователь для ремонта рам тележек

лок рам до 10 мм в вертикальной и горизонтальной плоскостях раз­решается оставлять без исправления. Разрешается ремонтировать тре­щину, расположенную в одной из плоскостей продольной балки. Трещину необходимо разделать по всей длине, заварить, зачистить сварочный шов заподлицо с основным металлом и установить уси­ливающую накладку толщиной 8-15 мм, перекрывающую трещину на 100 мм с каждой стороны. Накладка должна быть приварена об­ратно ступенчатым способом.

Допускается восстанавливать наплавкой изношенные или пора­женные коррозией места рам при условии, что оставшаяся толщина металла не менее 50% от чертежного размера.

На раме проверяют правильность расположения кронштейнов под­весок тормозной передачи, а также состояние и сопротивление изо­ляции электропроводки устройств контроля температуры букс. Про­водка подлежит замене, если сопротивление изоляции менее 0,5 МОм.

Шпинтоны должны быть очищены, осмотрены, обмерены, неисп­равные сняты для ремонта или замены. При капитальном ремонте вагонов шпинтоны снимают независимо от состояния.

боткой на токарных станках.

Рис. 7.6. Схема проверки перпендикулярности шпинтона

Шпинтоны с износом цилиндрической поверхности более 4 мм по диаметру необходимо восстановить наплавкой с последующей обра-

Износ шпинтонов происходит особенно быстро при нарушении плотности крепления гайки и та­рельчатой пружины, при этом втулка шпинтона перемещается по цилиндрической поверхности, вы­зывая износ как самой поверхно­сти, так и заплечиков. Для конт­роля износа заплечиков необ­ходимо измерить расстояние от привалочной поверхности до зап- лечика (рис. 7.6). Шпинтоны, име­ющие расстояние менее 162 мм против чертежного 166±1 мм или менее 166 мм против чертежного относительно опорной плоскости: 169±1 мм, следует снимать для

, , з ремонта наплавкой с последую-

I — шпинтон; 2 — шаблон; 3 — по- ^г „ „ _ _ ^J

верочная плита ^щеимеханической обработкой.

При повреждении резьбы шпинтона ее следует удалить на токар­ном станке и восстановить наплавкой. Разрешается ремонтировать трещины в основании шпинтонов при условии предварительного местного подогрева до температуры 250-300°С и медленного охлаж­дения после завершения сварочных работ.

Правильное расположение шпинтонов на раме оказывает суще­ственное влияние на безаварийную работу не только рессорного под­вешивания, но и колесных пар и букс. Поэтому после установки отремонтированных шпинтонов на раму проверяют их расположение.

Допускаются максимальные отклонения в размерах (рис. 7.7):

• при измерении вдоль оси тележки (IиIj) — не более 5 мм при их разности не более 2 мм;

• поперек оси (в и в_{)— не более ±2 мм при разности не более 2 мм;

• по диагоналям (С и С,) —не более ±5 мм при разности не свыше 5 мм;

• расстояние между шпинтонами — ±1 мм.

Проверка перпендикулярности шпинтонов выполняется шаблоном (рис. 7.6), отклонение от которого допускается не более 1 мм на длине обработанной части шпинтона.

Выравнивание шпинтонов разрешается производить постановкой под основание клинообразных прокладок общей толщиной до 8 мм в количестве не более двух с креплением не менее, чем двумя бол­тами и их приваркой к раме прерывистым швом.

Рис. 7.7. Схема проверки правиль­ности постановки шпинтонов на раме тележки

Детали центрального рессор­ного подвешивания не должны иметь задиров и выкрашивания металла на трущихся поверхнос­тях. Величину износа деталей подвески необходимо измерить и отремонтировать наплавкой, при условии, если износ тру­щихся поверхностей (рис. 7.8) тяги, рамки, серьги составит бо­лее 3 мм, опорных шайб — бо­лее 1,5 мм, а износ валиков и втулок — более 1 мм. Износ тяг подвесок (рис. 7.9) тележек КВЗ-ЦНИИ не должен превы­шать 2 мм. Допускается ремонт-

Рис. 7.8. Подвеска тележки КВЗ-ЦНИИ-М:

1— тяга;2— рамка;3— серьга;4— валик;

5. — втулка тяги;

6. — шайба опорная;

7. — втулка поддона

тировать внутреннюю сферическую поверхность тяги, если остав­шаяся толщина перемычки в верхнем сечении не менее 35 мм. Вали­ки и серьги можно наплавлять, если их износ не превышает 3 мм. Перед наплавкой детали подвесок должны быть подогреты до 250-300°С.

Поддоны необходимо очистить и осмотреть. Втулки поддонов с износами более 1 мм следует заменить новыми.

Предохранительные скобы поддона с поврежденной резьбой необ­ходимо заменить. При установке предохранительных скоб следует

Рис. 7.9. Детали центрального рессорного подвешивания:

а— тяга поводка;6— стержень предохранительный;в— тяга тележки КВЗ-ЦНИИ-2;г— тяга тележки КВЗ-ЦНИИ-1;д— шайба опорная тележек КВЗ-ЦНИИ-1;е— валики тележек КВЗ-ЦНИИ-1

обеспечить необходимый для их безопасной работы зазор, который должен быть для тележек типа КВЗ-ЦНИИ-М 50^+|0мм, а для тележек КВЗ-ЦНИИ-П 40⁺¹⁰мм.

Поводки должны быть разобраны и тщательно осмотрены. Просев­шие по толщине более 5 мм резинометаллические пакеты поводков, а также пакеты с отслоением резины от армировки на глубину более 5 мм необходимо заменить. При капитальном ремонте вагона резино­металлические пакеты заменяют новыми.

Трещины в сварных швах тяг поводков (рис. 7.9, а),атакже изношенную резьбу ремонтируют сваркой. Штанги поводков с тре­щинами или сквозными повреждениями коррозией необходимо заме­нить. При установке поводков на тележку внутренняя часть гайки с кожухом заполняется солидолом Ж.

При плановых видах ремонта вагонов поводки с резьбовым со­единением (рис. 7.12) необходимо снять с тележек, разобрать и ос­мотреть. Трещины в сварных швах следует отремонтировать сваркой. Тяги поводков с трещинами, изломами или поврежденные коррозией заменяют. Болты и тяги поводков с наружной поврежденной и изно­шенной резьбой восстанавливают наплавкой с последующей механи­ческой обработкой или заменяют.

Перед сборкой поводка на его резьбовые поверхности нано­сят смазку ЦИАТИМ-203. Резиновые амортизаторы необходимо осмотреть и проверить их размеры. Не допускается устанавливать резиновые кольцевые амортизаторы, просевшие более чем на

2. мм от чертежных размеров, имеющие радиальные трещины глуби­ной более 3 мм, а также разрушения от воздействия нажимных шайб длиной в сумме более половины окружности и глубиной более

3. мм.

При капитальном ремонте резиновые амортизаторы поводков вне зависимости от состояния заменяют.

Повторное использование стопорных шайб 2не допускается.

Предохранительные стержни поддонов тележек КВЗ-ЦНИИ-1 (рис. 7.9, б)с поврежденной резьбой разрешается восстанавливать наваркой или приваркой встык новой части с последующим испыта­нием дефектоскопией и на растяжение усилием 130 кН (13 тс).

При капитальном ремонте вагона износы валиков, серег, тяг до­пускаются не более 1 мм, а втулок — не более 0,5 мм.

При больших износах все трущиеся поверхности деталей цент­рального подвешивания ремонтируют наплавкой с последующей ме­ханической обработкой до альбомных размеров.

На отремонтированные детали ставят клейма с указанием даты проверки и номера предприятия.

Надрессорные балки (рис. 7.10) с трещинами в сварных швах по основному металлу и в местах крепления кронштейнов поводков и гидравлических гасителей, а также с трещинами и изломами кронш­тейнов ремонтируют сваркой. Втулки кронштейнов для крепления гасителей колебаний с износом более 2 мм при деповском ремонте и более 1 мм при капитальном заменяют новыми. Осмотр и ремонт надрессорных балок выполняют на стенде-кантователе, позволяющем устанавливать балку в удобное для контроля и ремонта положение.

Вертикальные торцовые и горизонтальные скользуны тележек раз­бирают и осматривают. Металлические вкладыши торцовых скользу­нов с взносами более 3 мм ремонтируют. Резиновые амортизаторы торцовых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ заменяют новыми при про­садке более 5 мм или с признаками старения резины, а резиновые прокладки горизонтальных скользунов заменяют при трещинах или просадке на 10%.

При капитальном ремонте вагона резиновые амортизаторы сколь­зунов всех типов заменяют на новые из морозостойкой резины.

Вкладыши скользунов, имеющие толщину менее 40 мм, необхо-

Рис. 7.10. Дефекты надрес­сорных балок тележек КВЗ-ЦНИИ:

Для повышения надежности работы горизонтальных скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ при плановых ремонтах ва­гонов устанавливают вкладыши из композиционного материала взамен бронзовых типовых скользунов из ДСП-1. Увеличение срока службы до­стигается за счет использования мате­риала с улучшенными фрикционными характеристиками. Вкладыши должны свободно входить в коробку сколь­зуна с обязательной постановкой рези­новой прокладки на дно коробки.

1. — излом кронштейна;

2. — трещина в сварном шве; 3,4 — трещины в сварном шве соединения плиты опорной с кронштейнами соответственно поводка и гидрогасителя; 5 — износ втулки

Разрешается регулировать положение вкладышей установкой стальной проклад­ки на дно коробки под резиновую проклад­ку. Глубина залегания вкладыша в короб­ку должна быть не менее 15 мм. Рабочая поверхность вкладышей скользунов не должна иметь задиров и рисок. В случае

повреждения рабочей поверхности, например, от попадания посторонних предметов, поверхность восстанавливают фрезерованием или шлифова­нием.

Перед подкаткой под вагон тележек поверхности скользуна сма­зывают солидолом. В эксплуатации необходимо наблюдать, чтобы вкладыш выступал из коробки не менее чем 5 мм, а глубина смазоч­ных канавок на поверхности вкладыша была не менее 3 мм.

При выполнении регулировки зазора между пятником и подпятни­ком на тележках КВЗ-ЦНИИ разрешается устанавливать стальные прокладки по всей опорной поверхности скользуна.

4. Проверка и регулировка тележек

Все проверочно-регулировочные работы у тележек пассажирских вагонов выполняют под тарой вагона на выверенном участке желез­нодорожного пути.

Зазор между пятником и подпятником должен быть в пределах 16±3 мм для тележек КВЗ-ЦНИИ всех модификаций. Расстояние между выступающими частями рамы вагона и тележки должно быть не менее 75 мм по концам тележки и не менее 50 мм в середине.

Если высота автосцепки от головок рельсов не соответствует установленным нормам, регулировка выполняется путем разворота валиков 4и опорных шайб6в одно из трех положений в соответствии с рис. 7.8. С одной стороны тележки все валики и опорные шайбы должны быть установлены в одно из указанных по­ложений. Если регулировка высоты автосцепки разворотом валиков не достигнута, разрешается подложить под пружинные ком­плекты центрального подвешивания регулировочные прокладки тол­щиной до 15 мм, а под буксовые пружины — толщиной до 3 мм.

Поводки тележек устанавливают под тарой вагона. При этом необ­ходимо обеспечить симметричное расположение надрессорной балки и гидравлических гасителей.

Затяжку резинометаллических пакетов 3поводков (рис. 7.11) надо выполнить до появления выпуклости не свыше 3 мм по отношениюк металлической армировке пакета.

При сборке поводков конструкции ИВФД необходимый расчетный натяг обеспечивается в соответствии с рисунком 7.12 затяжкой бол­тов 1до упора и контролируется проверкой расстояния между шай­бой3и фланцем тяги, который должен быть равен 110-1 мм. Размер

Рис. 7.11. Схема проверки размеров тележек КВЗ-ЦНИИ-М:

1— поводок;2,4— гайки;3— резинометаллические па­кеты; 5 — надрессорная бал­ка;6— шайба резиновая; 7 — гидравлический гаситель

А120-5 мм между плоскостью гайки 7 и риской правой тяги 8ука­зывает на то, что поводковые кронштейны 5 и 9 рамы тележки и надрессорной балки, зафиксированы между собой правильно.

Проверку положения надрессорной балки и гидравлического га­сителя колебаний производят с одновременной регулировкой повод­ков. Зазор а(см. рис. 7.11) для тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов дол-

Рис. 7.12. Поводок конструкции ИВФД:

б) Вариант / Вариант 11

3_

3 '

a ■— поводок тележки перед монта­жом;б— комплект амортизирую­щих блоков после затяжки болта;1— болт М42;2— шайба стопор­ная;3— шайба;4— блок аморти­зирующий (комплект);5— кронш­тейн рамы тележки;6— тяга левая; 7 — гайка стопорная;8— тяга правая;9— кронштейн надрессор­ной балки

жен быть не менее 5 мм, суммарный зазор 2ас каждой стороны тележки — не более 25 мм. Зазор6не менее 35 мм, суммарный зазор26— не более 85±5 мм. Регулировка зазорова и бпроизво­дится подбором по толщине накладок из стали 45 или 09Г2, которые следует приваривать на раму или надрессорную балку. Регулировку положения гасителей колебаний производят постановкой резиновых шайб6.Зазор между гасителем колебаний и кронштейном должен быть не менее 7 мм.

В тележках КВЗ-ЦНИИ проверяют зазор между надрессорной бал­кой и боковой продольной балкой рамы, который должен быть не менее 30 мм под тарой вагона, а между рамой тележки и корпусом буксы — не менее 56 мм.

Разность высот надбуксовых пружин для одной буксы допускает­ся не более 4 мм, а зазор между крылом буксы и опорным метал­лическим кольцом под пружины для всех типов тележек — не менее 5 мм.

Разность высот концов рамы тележки от головок рельсов должна быть вдоль вагона не более 15 мм, а поперек — не более 10 мм.

При установке предохранительных стержней под дона тележки КВЗ- ЦНИИ следует обеспечить зазор 1-4 мм между поддоном и опорной шайбой.

8