Ремонт тележек пассажирских вагонов

1. Требования к пассажирским тележкам в эксплуатации

Для тележек пассажирских вагонов установлено выполнять конт­роль исправного состояния при техническом обслуживании пасса­жирских составов на пунктах формирования или оборота, в пунктах технического обслуживания в пути следования, а также при единой технической ревизии пассажирских вагонов. Кроме того, пассажир­ские тележки подвергают плановым видам ремонта в депо и на ваго­норемонтных заводах.

При техническом обслуживании вагонов у тележек (рис. 7.1) кон­тролируют состояние сварных швов рам и надрессорных балок, ис­правность центрального и надбуксового рессорного подвешивания, наличие валиков, шплинтов, втулок в шарнирных соединениях дета­лей, степень износа скользунов, надежность крепления поводков и соответствие зазоров в деталях тележек допустимым нормам.

Не допускается эксплуатация вагонов, в деталях тележек которых имеются трещины и неисправности крепления деталей или их предох­ранительных устройств. На вагоне с тележками КВЗ-ЦНИИ всех мо­дификаций кузов опирается на горизонтальные скользуны. Для теле­жек этого типа возвышение кромки чугунного вкладыша скользуна Внад коробкой скользуна должно быть не менее 11 мм (рис. 7.2), а зазорГмежду опорной кромкой пятника и подпятником — не менее 9 мм.

Зазор между надрессорной балкой и рамой А(рис. 7.1) должен быть не менее 20 мм для тележек КВЗ-ЦНИИ и не менее 25 мм — для КВЗ-ЦНИИ-М. Суммарный зазор между вертикальными скользунами

Место клейм приемки

Рис. 7.1. Тележки:

а — КВЗ-ЦНИИ б — КВЗ-ЦНИИ-2; 1 — поводок; 2 — рама; 3 — надрессорная балка; 4 — центральное рессорное подвешивание; 5 — надбуксовое рессорное подвешивание

Рис. 7.2. Проверка тележек КВЗ-ЦНИИ в эксплуатации:

1. — вкладыш скользуна;

2. — коробка скользуна;

3. — надрессорная балка;

4. — подпятник; 5 — пятник

с одной стороны тележки должен быть не более30 мм для тележек типов КВЗ-ЦНИИ, но при этом каждый зазор должен быть не менее 5 мм.

Несоответствия зазоров уста­новленным нормам ухудшают плавность хода тележек, приво­дят к ударам деталей друг о дру­га, вызывают преждевременные износы и создают угрозу безо­пасности движения поездов.

При проверке технического состояния тележек вагонов осо-

бое внимание обращают на исправность колесных пар, буксового узла, гидравлических гасителей колебаний, на состояние поводков, предохранительных болтов и скоб, крепление узла фрикционного га­сителя колебаний.

В фрикционном гасителе колебаний (рис. 7.3, а)не допускается зазорАмежду шпинтоном1и втулкой 2. Зазор может образоваться при отсутствии или неправильной установке тарельчатой пружины3 или ослаблении гайки крепления4.При правильной установке тарель­чатая пружина меньшим диаметром должна упираться во втулку, а гайка должна быть зашплинтована.

При проверке защитных болтов 6(рис. 7.3,б)центрального под­вешивания необходимо убедиться в наличии зазора между поддоном5и резиновой шайбой 7. В состав деталей крепления входят метал­лические шайбы8, 9,гайка10и шплинт11.

Частой неисправностью пассажирских тележек является ослабле­ние затяжки резинометаллических пакетов продольных поводков 12 (рис. 7.3,в),необходима их просадка. Как следствие этого, наруша­ются зазоры между вертикальными скользунами. Для устранения не­исправности гайки поводков подтянуть до исчезновения вогнутости или до появления выпуклости не более 3 мм.

У поводков с резьбовым соединением конструкции ИВФД Дерга- чева (рис. 7.12) необходимо проверить детали и сварные швы на отсутствие трещин и изломов, которые не допускаются. Следует так­же проверить исправность стопорных шайб и плотность затяжки резь­бовых соединений (размер 110+1 мм).

Расстояние между рамой тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов и корпу­сом буксы должно быть не менее 56 мм.

В зависимости от вида повреждения, неисправности тележки ус­траняют в составе поезда или при текущем ремонте с отцепкой авгона и подачей его на специализированный путь, где есть необходимые средства механизации.

При выполнению! единой технической ревизии пассажирских ва­гонов (TU-3 ) тележки выкатывают из-под всех типов вагонов. С тележек снимают и отправляют для проверки и ремонта гидравличес­кие гасители колебаний, датчики противоюзных устройств, скорост­ные регуляторы нажатия тормозных колодок. Колесные пары с ре­дукторами от средней части оси или от торца оси выкатывают и подают на соответствующие ремонтные позиции для контроля техни­ческого состояния приводов генератора. Тележки очищают от снега, грязи и осматривают.

При осмотре рам выявляют ослабление сварных швов и трещины. Обнаруженные неисправности должны быть устранены. У тележек КВЗ-ЦНИИ-М постройки 1985-1986 гг. следует внимательно осмат­ривать поперечные балки, в которых имеют место случаи появления трещин.

Проверяют состояние пружин, подвесок центрального подвешива­ния, предохранительных скоб, поводков, деталей фрикционного гаси­теля. Неисправные детали заменяют. Проверяют и регулируют зазоры вертикальных скользунов, которые должны составлять в сумме с одной стороны тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов не более 25 мм. При зазорах более нормы накладки вертикальных скользунов срезают и приваривают новые, изготовленные из стали 45.

Все проверочно-регулировочные работы выполняют на тележках под тарой вагона на прямом (выверенном) участке железнодорожно­го пути.

Зазор между предохранительной скобой и крюком поддона дол­жен быть для тележки КВЗ-ЦНИИ М 50-60 мм. Зазор между пятни­ком и подпятником должен быть не менее 13 мм для тележек типа КВЗ-ЦНИИ, а между поддоном и опорной шайбой предохранительно­го болта — 1-4 мм.

Проверяют плотность крепления фрикционного гасителя, при ос­лаблении которого производят подтягивание гаек шпинтонов до пол­ного выпрямления тарельчатых пружин, установленных конусом вверх.

Износ вкладышей горизонтальных скользунов допускается до толщины 35 мм. Задиры на поверхности должны устраняться механи­ческой обработкой. Пружины, в случае замены, подбирают и уста­навливают по определенным схемам для каждого типа вагона в со­ответствии с РТМ32ЦВ 1-29-87.

2. Ремонт тележек пассажирских вагонов на поточно-конвейерной линии

При плановых видах ремонта вагонов ремонт тележек производят в специальном тележечном отделении депо или тележечном цехе за­вода.

Выкаченные из-под вагона тележки подают на позиции ремонта с помощью транспортера или мостовым краном.

Тележки перед ремонтом должны быть обмыты и разобраны. Все детали тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защит­ного покрытия.

При наличии в пазах, канавках резьбы остатков загрязнений их необходимо удалить вручную с применением жестких волосяных щеток, деревянных и пластмассовых скребков и моющих препаратов типа МС-15 концентрации 20г/л при температуре 40-45°С. Подготов­ленные детали должны быть осмотрены и обмерены шаблонами с целью выявления дефектов и недопустимых износов.

При визуальном осмотре обращают внимание на вздутие краски, риски, задиры, забоины, указывающие на возможные дефекты под ними. Наиболее ответственные детали пассажирских тележек подвер­гают испытанию на растяжение и неразрушающему контролю.

Испытанию на растяжение подлежат подвески (в сборе) центра­льного подвешивания (тяги, серьги, валики) тележек КВЗ-ЦНИИ.

Магнитопорошковому контролю подвергают: серьги, тяги подве­сок, валики люлечного подвешивания, тяги продольного поводка, предохранительные болты поддона, шкворни, сварные швы кронш­тейнов для гидравлических гасителей колебаний и подпятники. Все неисправные детали должны быть отремонтированы или заменены на исправные.

Ремонт пассажирских тележек организуют поточным или поточно­конвейерным методами. Применение поточно-конвейерных линий позволяет максимально механизировать технологические процессы, повысить производительность труда и качество ремонта.

Проектно-конструкторское бюро ЦВ МПС разработало типовой технологический процесс ремонта пассажирских тележек на семи ремонтных позициях (рис. 7.4).

Позиция I — демонтаж рычажной передачи, привода генератора, генератора, датчиков контроля температуры букс, а также отвертывание гаек шпинтонов, снятие гидравлических гасителей, ус­тановка рамы на транспортировочную тележку, снятие деталей буксо­вого рессорного подвешивания, выкатка колесных пар и обмывка тележек. Данная позиция должна быть оборудована шплинтодерами, гайковертами, мостовым краном и моечной машиной.

Позиция II — раму тележки мостовым краном устанавливают на подставки и производят окончательную разборку рычажной передачи, демонтаж предохранительных скоб, стержней и продольных повод­ков. Здесь же происходит проверка сопротивления изоляции электри­ческих проводов датчиков контроля нагрева букс. Позиция должна быть оборудована шплинтодерами и гайковертами.

Позиция III — разборка центрального рессорного подвешивания с использованием специального пресса.

Позиция IV — осмотр, обмер и ремонт рам и надрессорных балок. Замена изношенных шпинтонов. Позиция должна иметь кантователи рам и надрессорных балок.