Габариты подвижного состава

	1 – Т	Т	1 – ВМ	0 – ВМ	02 – ВМ	03 – ВМ
Высота	5300	5300	4700	4650	4650	4200
Ширина В	1700	1875	1700	1625	1575	1575
Ширина верхней площадки	1400	1400	2320	1440	1380	800

Таблица 1.5

Основные параметры вагонов

Задания	Тип вагона	Осность вагона	Размеры вагона в м.
			длина	база	база тележки
1	Пассажирский	4	23,6	17,0	2,4
2	Рефрижераторный	4	21,0	16,0	2,4
3	Крытый	4	13,8	10,0	1,85
4	Полувагон	4	12,7	8,65	1,85
5	Полувагон	6	15,18	10,44	3,03 1,52
6	Полувагон	8	19,11	12,07	3,2 1,85
7	Цистерна	4	10,8	7,8	1,85
8	Цистерна	8	19,99	13,79	3,2 1,85
9	Платформа	4	13,4	9,72	1,85
10	Хоппер	4	14,72	10,5	1,5

4. Задание

Рассчитать и построить горизонтальную габаритную рамку строительного очертания вагона в соответствии с заданным вариантом. Размеры габаритов приведены в табл.1.4.Тип и основные данные вагонов приводятся в табл.1.5.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

«ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ»

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Целью данной лабораторной работы является определение технических параметров полувагонов или думпкаров для заданных грузов и их анализ.

2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

Основными параметрами грузового вагона, характеризующими его эффективность, являются: грузоподъемность, осность (количество колесных пар), объем кузова, площадь пола вагона, линейные размеры вагона.

Для сравнения вагонов между собой пользуются параметрами, представляющими отношения этих величин: удельный объем кузова, удельная площадь пола, коэффициенты тары, нагрузка от колесной пары на рельсы, нагрузка на метр пути.

Важными показателями являются средняя статическая и средняя динамическая нагрузка вагона.

Также на выбор типа вагона для перевозки конкретного груза влияют:

- величина и структура грузопотоков;

- возможность комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ в местах погрузи и выгрузки;

- технико-экономические параметры подвижного состава.

Основными расчетными параметрами грузовых вагонов являются: грузоподъемность Р, т; осевая нагрузка ро, т/ось; погонная нагрузка брутто qпб, т/м; погонная нагрузка нетто qпн, т/м. Так же вагона характеризуется следующими геометрическими параметрами: наружные, мм (длина, ширина, высота, диаметр котла); внутренние, мм (длина L, ширина B, высота H); и объемными: геометрический объем V, м³, погрузочный объем V_п, м³, статическая нагрузка Р_с,т, удельный объем v_у, м³/т, удельная площадь (для платформ), м²/т; коэффициент использования грузоподъемности к_г, коэффициенты тары: (технический к_т, погрузочный к_п, эксплуатационный к_э).

При организации перевозок заданного типа груза необходимо учитывать особенности конструкции разных типов и моделей вагонов с целью повышения эффективности их использования.

Грузоподъемность вагона является основным параметром и принадлежит к важнейшим показателя работы железнодорожного транспорта. Чем больше грузоподъемность вагона, тем больше его производительность, т.е. количество перевозимых грузов в единицу времени.

Геометрический объем кузова определяется по формуле:

Удельный объем – отношение объема кузова к грузоподъемности, т.е. величина объема кузова, приходящаяся на тонну грузоподъемности – определяется по формуле:

Погрузочный объем кузова равен:

где - коэффициент использования геометрического объема кузова вагона;

У крытых и изотермических вагонов < 1, у цистерн= 1, а у полувагонов при загрузке их выше уровня стен (с шапкой)> 1.

Для платформ вместо удельного объема определяют удельную площадь пола.

Статическая нагрузка определяет количество груза, которое загружается в вагон. Определяется для каждого вида груза.

где - коэффициент использования грузоподъемности дляi-го груза.

- удельная плотность груза, т/м³

Снижение массы тары вагона является одной из важнейших задач. Эффективность снижения массы тары грузового вагона оценивается коэффициентом тары: техническим, погрузочным и эксплуатационным.

Технический коэффициент тары представляет собой отношение тары вагона к его грузоподъемности:

где Т – тара вагона, т.

Погрузочный коэффициент тары представляет собой отношение массы тары вагона к фактически используемой грузоподъемности вагона:

Эксплуатационный коэффициент тары дополнительно учитывает пробеги вагонов в груженом и порожнем состоянии. В данной работе мы его не рассчитываем.

Осевая нагрузка – это величина допускаемой статической нагрузки вагона от колесной пары на рельсы.

где m – количество колесных пар в вагоне.

Погонная нагрузка – это величина, определяющая нагрузку, приходящуюся единицы массы брутто (нетто) вагона на его общую длину.