5.Организационная структура ппк, его основные функции.

Определение: под портовым перегрузочным комплексом понимают совокупность зданий, сооружений, оборудования, транспортных и инженерных коммуникаций, обеспечивающих 1 или несколько грузопотоков с водных на сухопутные транспортные средства или обратно.

Портовые ПК бывают универсальные и специализированные, универсальные для обслуживания нестабильных, меняющихся и случайных грузопотоков, специализированный предполагает перегрузку 1 или несколько однородных грузопотоков.

Основные элементы делятся на 2 группы: -технологические элементы - причалы, склады, перегрузочное оборудование;-обеспечивающие элементы – водопровод, складскую, осветляющую электросети, средства связи, автоматизированные системы управления.

Причалы – протяженность, конструкция и глубина у причала определяется с учетом грузоподъемности, наибольшей длины

и осадки с грузом обслуживаемых судов, а также установленным на причале перегрузочным оборудованием.Склады – бывают крытыми общего назначения, специализированными, рефрижераторы, элеваторы и открытые складские площади, на причале может быть несколько линий складов Перегрузочное оборудование включает:1)Перегрузочные машины – портальные краны, мостовые перегружатели, гусеничные и автомобильные краны, погрузчики различных модификаций, специальные трюмовые и вагонные машины, транспортеры и т.д.2)Грузозахватные приспособления – вспомогательное оборудование, разнообразный инвентарь.3)Перегрузочное оборудование – периодического(портальные краны и перегружатели, тягачи, тележки, прицепы, авто и электропогрузчики и т.д.) и непрерывного действия(элеваторы).4)Для производства работ на рейде плав. краны, базу ППК дополняют буксиры или другие плав. средства портового флота, которые осуществляют маневровые работы и работы по обслуживанию.

10.Расчет мин и макс числа технологич. Линий на обр. Судна.

Минимальное число технологических линий должно обеспечивать обработку судна в сроки, предусмотренные нормами (графиков), и может быть рассчитано по формуле:N_min=M_ч/(P_см*n_смM_ч = M_y/K_y ;M_y = 100/(D₁/M_у1+D₂/M_у2 ; P_смi = 1/(K_тр/P_прi+(1-K_тр)/P_склi Максимальное число технологических линий должно устанавливаться исходя из возможности работы линий по ограничениям судна и берега: N_max = min{N’_max; N”_max},

При равенстве допустимого числа технологических линий на отсек n_mr по всем грузовым отсекам и загрузки судна однородным и разнородным грузом величина N’_max рассчитывается по формуле:

N’_max = n_mr*(τ_c/τ_max), n_mr = l_л /l_зп ;l_зп = l₀ + 2l_з ; τ_c = Q_c/P_cм , N”_max = L_фр/l_{зк ,}L_фр = l_c-l_над, L_зк = R_min+b_kn/2+l’_з,

11.Оптим. Числа техн. Лин. На обр. Судна: сущность и постановка задачи, критерии оптимальности.

Целью явл. реш. упр. задачи по опред. и опт. потребности ППК в причалах, перегр.техн. и док.-меха., необход. для выпол. задан. объема работ.Задача состоит в том, чтобы определить для заданного объема грузовых работ, расчетного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, такие технические и трудовые ресурсы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными затратами по комплексу "порт - флот".

Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с освоением заданного объема работ. П = R + Е_нК

При определ. компл. оценочн. показателя сумм. привед.затрат по порту или флоту в сопоставл. вар-ах учитываются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа технологических линий. Увелич.т.л. увелич-ся интенсивность и пропуск.способность порта, уменьщ. стоян.время.