12.Оптимитизация числа технол. Линий:расчет затрат по порту

Кап.влож. по порту .:K_п =K_м+K_о,; K_м = ∑S_бi*N_pi,; S_бi=S_стр*K_тм; N_pi= N_пр* N_тл*n_м*K_см*K_рем,

Капвлож в общепорт инж соор K_o=K_пм*L_пр*N_пр,

Экспл расх по порту R_п=S_ам+S_рем+S_ао+S_р,

Расходы по техни. обслуж. перегр. Маш. S_р = K_д*K_р*K_соц*Т_н*Т_пов*∑N_рi*τ_i,

Привед. затр. по порту П_п=(R_п+E_н*K_п)*K_исп,

13. Оптимитизация числа технол. линий Расчет затрат по флоту

Привед. затр. по фл.,: П_ф=S_ф+Е_н*K_ф,

n_c=Q_г/Q_c,Интенсивность судопотока,.λ = n_c/T_н,Сред. прост.судна в ожид. очереди к прич.. при N_пр =2 t_ож = (λ*t_гр)²*t_гр / (4-(λ*t_гр)²),при N_пр =4 t_ож = (λ*t_гр)⁴*t_гр / (96+48λ*t_гр+6*( λ*t_гр)²-2(λ*t_гр)³-( λ*t_гр)⁴)при N_пр =3 t_ож = (λ*t_гр)³*t_гр / (18+6λ*t_гр-( λ*t_гр)²-(λ*t_гр)³); t_гр = Q_c/24M_c,

t_ст= t_гр+t_всп+t_ож,; ∑t_ст=t_ст*n_с,; .S_ф=S_с*∑t_ст, ; K_ф=(K_с/T_э)*∑t_ст,,

14. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса: расчет потребности в перегрузочной технике и средствах малой механизации.

N_pi= N_пр* N_тл*n_м*K_см*K_рем,

Потребность в средствах малой механизации (а/п- и э/п), необходимых для перегрузки грузов в тыл. зоне (по вариантам “вагон-склад” или обратно), N_погр= (Q_тыл*K_н*K_вх)/(P*f_м ), Машино-часы работы погр. равны соотношению Q_j/P_j.K_вх – коэф-т, учитывающий использование машин на внепортовых и хоз.работах

P – произ. маш. i-го типа на j-ой тех.схеме, т/ч;P =КНВ/n_погрf_м – бюджет врем.работы одной маш.

15. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса: расчет потребности в докерах-механизаторах на судовых и вагонных работах.

Численность док.-мех. на ППК должна обеспечивать обработку судов с заданной интенсивностью и выполнение перегруз. работ в тыл. зоне по вариантам «вагон-склад» и обратно.

E_р^суд = N_пр*N_тл^опт*n_р*n_см*K_сп,; n_р1,2 = 1/((k_тр/n_р)+(1-k_тр/n_р)), n_р = 100/((D₁/n_р1)+(D₂/n_р2)),

Потребность в док-мех. для выполнения вагонных работ в тыл. зоне по варианту “вагон-склад” или обратно:E_р^ваг = (Q_тыл*n_р*K_сп*K_вс)/(T_н*P_см).

16.ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ СУДНА В МОРСКОМ ПОРТУ

Организация обработки судна на­чинается с подготовки к обработке до прихода судна в порт.

Состав основных подготовительных работ к обработке судна:а) получение портом разнорядки или поручений, грузовых документов на прибывающий груз, разра­ботка предварительного грузового пла­на судна; б) Подготовка складов к прие­му доставленной грузовой партии. Обеспечение вагонами, автотранспор­том прямого и складского вариантов перегрузки груза. в) разра­ботка технологического плана-графи­ка обработки судна и необходимое техническое, технологическое и трудо­вое обеспечение; г) информация всех взаимодействующих с портом органи­заций о приходе.

Применяют вертикальный, горизонталь­ный и смешанный способы загрузки-разгрузки судов.

Вертикальный способ основан на загрузке-разгрузке грузо­вых отсеков судна (трюм, твиндек) через грузовые люки всех палуб с по­мощью портовых или судовых перегрузочных машин.

Горизонтальный способ основан на загрузке-разгрузке грузовых отсеков судна через кормовой или носовой лацпорт и аппарель, но которой осу­ществляются перемещения груза с причала на судно и в обратном на­правлении; внутри судна для переме­щения груза с одной палубы на дру­гую используются пандусы, лифты. Технология и организация обработ­ки судов любым способом основыва­ются на принципе наиболее полного использования конструктивных особен­ностей грузовой характеристики суд­на.

Показателями влия­ющие на интенсивность процесса загрузки-разгрузки судна, являются коэффициент неравномерности обработки судна (K₀), технологи­ческая концентрация механизирован­ных линий (m₀) и соответствующая им технологическая интенсивность загрузки-разгрузи судна (N₀), т. е,K₀=_с/n_л*_лим ;m₀= K₀* n_л ;N₀=Q_с/_лим , т/судо-ч