- •1.Понятие организации. Основные принципы организации производства
- •2.Порт как транспортное предприятие.Мтб порта
- •3.Основн. Показ. Произ. Деят. Мор. Порта.
- •6 . Пропуск. Способн. Мор. Порта, факторы, её определ; пути повыш.
- •7.Пропускная способность причала(суточная, месячная, годовая).
- •8.Пропускная способность склада
- •5.Организационная структура ппк, его основные функции.
- •10.Расчет мин и макс числа технологич. Линий на обр. Судна.
- •11.Оптим. Числа техн. Лин. На обр. Судна: сущность и постановка задачи, критерии оптимальности.
- •12.Оптимитизация числа технол. Линий:расчет затрат по порту
- •17. Определение числа кранов и порядок их использования на обработке судна (часовой график).
- •18.Сущность и преимущества обработки судов методом концентр. Перегр. Средст («узким фронтом»)
- •19. Определение рац. Очерёдности обработки судов «узким фронтом».
- •21. Расчет интенсивности обработки судна, нормы на обработку судов.
- •22. Стояночное и сталийное время судна в порту.
- •23.Расчёт потребного кол-ва перегр. Комл. (прич.)
- •24. Организация обработки вагонов в порту, узловое соглашение.
- •25. Особенности и формы организации труда портовых рабочих
- •26.Конетергент порт. Раб.; их осн. Ф-и
- •27. Трудовое обеспечение перегрузочных процессов: расчет численности портовых рабочих (среднегодовой и в месяц максимальной нагрузки).
- •28.Оплата труда портовых рабочих. Формы.Принципы.Системы.Виды оплат.Кту.
- •29. Расчет заработка бригады докеров-мехнизаторов.
- •30.Расчет заработка 1 рабочего комплексной бригады докеров- механизаторов:
- •31.Сущность нормир-ия труда портовых рабочих,нормы и нормативы.
- •32 Наряд-задание на прр. Его нормирование и таксирование.
- •33.Организация работы портового флота.
- •34. Обработка судов на рейде, расчеты, связанные с рейдовой обработкой судов.
- •35.Организация работы портового безрельсового транспорта
- •37. Цели и методы изучения рабочего времени портовых рабочих (фотография рабочего дня, хронометраж)
- •38. Методы определения численности докеров-механизаторов
21. Расчет интенсивности обработки судна, нормы на обработку судов.
Интенсивность обработки судна- количество тонн груза, которое должно быть погружено или выгружено в данное судно за определенный промежуток времени. В тоннах/судо-час опред.: Mc=[Pсм*Nтл*nсм(1-Kсн)]/24,
При числе технологических линий, превышающем число люков, и длине люков от 9 до 16 метров и ширине более 8 метров значение интенсивности обработки судна следует уточнить. При указанных размерах люков в темное время суток допускается работа только одной линии.
Мс = Рсм*[Nтл**(1- Kсн) + 0,95*nл*]/24,
Нормы на обработку судов( возможно правильно =))
Мчистая = Q/Tгр
Мукрупн .= Q/Tукр ; Тукр = Тгр + Твсп + Тмет
Мваловая = Q/Tв ; Тв = Тгр + Твсп + Тож + Тпрост + Тмет
22. Стояночное и сталийное время судна в порту.
Под сталийным временем судна понимается время, полагающееся по установленным нормам клиенту и порту на производство перегрузочных работ и вспомогательных операций с учетом максимально возможного совмещения этих операций. Под контрсталийным временем понимается время с момента окончания сталийного времени по момент фактического завершения возложенных на клиента и порт грузовых и вспомогательных операций.
Под стояночным временем понимается все время пребывания судна в порту с момента прихода его в порт (окончание швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод) и до отхода судна из порта (начало отшвартовки от причала и съемки с места якорной стоянки).Стояночное время судна в порту подразделяется на 2 основные группы: производственные стоянки (выполнение грузовых работ и нормируемых вспомогательных операций) и непроизводственные простои как по вине портов или нет.В группу нормируемых вспомогательных операций входят: таможенные формальности по прибытию и отправлению судна; подготовка трюмов для производства грузовых работ; швартовка и перестановка судна с причала на причал; бункеровка судна; крепление грузов на судне; оформление документов и др.
Непроизводственные простои подразделяются на 3 группы: по вине порта, не по вине порта и по метеорологическим причинам. Непроизводственные простои по вине порта сводятся к следующим: отсутствие рабочих для обработки судна; отсутствие в порту груза; неподача вагонов и отсутствие складской площади для выгрузки судна; ожидание судном буксиров для швартовых работ; неисправность перегрузочных механизмов в порту.В группу непроизводственных простоев не по вине порта включаются (кроме метеорологических причин): время невхождения судов в установленную для порта норму одновременной обработки судов; не исправность судовых средств судна (если грузовые работы предусматривались средствами судна); комплектование и оформление судового экипажа; ожидание распоряжений со стороны пароходства; время на фумигацию,
23.Расчёт потребного кол-ва перегр. Комл. (прич.)
Количество перегрузочных комплексов определяется исходя из потребности в грузовых причалах с оборудованием, перегрузочными средствами, складами, наличием жд путей.
Nпр=Qг/30ПсутKметKзан