- •1.Понятие организации. Основные принципы организации производства
- •2.Порт как транспортное предприятие.Мтб порта
- •3.Основн. Показ. Произ. Деят. Мор. Порта.
- •6 . Пропуск. Способн. Мор. Порта, факторы, её определ; пути повыш.
- •7.Пропускная способность причала(суточная, месячная, годовая).
- •8.Пропускная способность склада
- •5.Организационная структура ппк, его основные функции.
- •10.Расчет мин и макс числа технологич. Линий на обр. Судна.
- •11.Оптим. Числа техн. Лин. На обр. Судна: сущность и постановка задачи, критерии оптимальности.
- •12.Оптимитизация числа технол. Линий:расчет затрат по порту
- •17. Определение числа кранов и порядок их использования на обработке судна (часовой график).
- •18.Сущность и преимущества обработки судов методом концентр. Перегр. Средст («узким фронтом»)
- •19. Определение рац. Очерёдности обработки судов «узким фронтом».
- •21. Расчет интенсивности обработки судна, нормы на обработку судов.
- •22. Стояночное и сталийное время судна в порту.
- •23.Расчёт потребного кол-ва перегр. Комл. (прич.)
- •24. Организация обработки вагонов в порту, узловое соглашение.
- •25. Особенности и формы организации труда портовых рабочих
- •26.Конетергент порт. Раб.; их осн. Ф-и
- •27. Трудовое обеспечение перегрузочных процессов: расчет численности портовых рабочих (среднегодовой и в месяц максимальной нагрузки).
- •28.Оплата труда портовых рабочих. Формы.Принципы.Системы.Виды оплат.Кту.
- •29. Расчет заработка бригады докеров-мехнизаторов.
- •30.Расчет заработка 1 рабочего комплексной бригады докеров- механизаторов:
- •31.Сущность нормир-ия труда портовых рабочих,нормы и нормативы.
- •32 Наряд-задание на прр. Его нормирование и таксирование.
- •33.Организация работы портового флота.
- •34. Обработка судов на рейде, расчеты, связанные с рейдовой обработкой судов.
- •35.Организация работы портового безрельсового транспорта
- •37. Цели и методы изучения рабочего времени портовых рабочих (фотография рабочего дня, хронометраж)
- •38. Методы определения численности докеров-механизаторов
17. Определение числа кранов и порядок их использования на обработке судна (часовой график).
Последовательность состояния часового графика :1)Определяется число тех линий на обработке судна;Nтл=nл×Kкн 2)Определяется стояночное время под обработкой;tгр=Qс/P×Nтл 3)Расчитывается время обработки каждого отсека;ti=qi/Pi 4)Выбирается лимитир отсек 5)Сравнивается tгр и время обработки лимитир отсека.
18.Сущность и преимущества обработки судов методом концентр. Перегр. Средст («узким фронтом»)
Загрузку/разгрузку судов, прибывших в порт, можно производить одновременно, рассредоточивая перегрузочные ресурсы по причалам или концентрируя их на отдельных судах в определенной очередности, т.е. «узким фронтом». При обработке судов «узким фронтом» улучшается руководство и организация гр работ, т.к. основное внимание подразделений сосредотачивается на обработке небольшого числа судов. «Узкий фронт» позволяет более рационально использовать установленное на причалах оборудование, сократить стояночное время судов, уменьшить эксплуатац расходы по флоту, улучшить руководство и организацию гр работ.
Концентрация перегрузочных ресурсов и обработка судов «узким фронтом» выгодна по сравнению с одновременной обработкой судов и рассредоточением ресурсов по причалам, если концентрация не приводит к недоиспользованию производительности машин и снижению сменной выработки бригад.
При концентрации перегрузочных средств обработка одного «очередного» судна ведется с повышенной интенсивностью, другие же суда или простаивают в ожидании загрузки/разгрузки первого, или их обработка ведется сниженными темпами. tгр=Q/Nтл*Рчас. If Qa=Qb=5000т. Nтл=4. Рчас=25т/ч. Одновременная обработка: tгра=5000/2*25=100. tгрб=5000/2*25=100. tст=200.
Последовательная обработка: tгра=5000/4*25=50. tгрб=50+5000/4*25=100. tст=150.
19. Определение рац. Очерёдности обработки судов «узким фронтом».
В порт прибывают разные суда и для определения рациональной очередности концентрации перегрузочных средств при организации погрузки-разгрузки надо выбрать оптимальный параметр последовательности приема судов: 1. min потерь провозной способности. 2. min потерь эксплуатац расходов. 3. а с экономической точки зрения целесообразна обработка судов методом концентрации в очередности убывания соотношения величины С/Т. С – расходы судна на сутки стоянки (эксплуатационные расходы), с учетом возможной упущенной прибыли. Т – продолжительность обработки судна, машино-часы или чел-часы.
20. Интенсивность обработки судна, виды интенсив-ти, зависимость интенсив-ти от техн.линий. Интенсивн-ть обработки судна – это колич-во тонн груза, которое должно быть погружено или выгружено из него за определенныйп ромежуток времени. ВИДЫ: 1)Чистая интенс-ть. 2)Укрупненная,
3)Валовая , .. Проектный расчет нормы обработки:т/судо-сут, считается для конкретного типа судна и груза. Mc= см [Nтл*nсм(1-Kсн)+ 0,95*nл*nтсм]/24 где nл