Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего образования

Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого

Политехнический институт

Кафедра Автомобильный транспорт

Таможенная процедура МДП.

Реферат по учебной дисциплине

«Организация международных перевозок»

По специальности 190601 - автомобили и автомобильное хозяйство

	Преподаватель ______________Н.Н. Заводов “______” __________ 2016
	Студент группы 0061з ______________А.И. Дамиров “______” __________ 2016

Великий Новгород

Оглавление

Оглавление 2

1. ВВЕДЕНИЕ 3

1.1. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ 3

1.2. ЗОНА ДЕЙСТВИЯ 4

1. 3. РАЗВИТИЕ КОНВЕНЦИИ МДП 5

1.4. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И ПРЕИМУЩЕСТВА 6

2. ПРИНЦИПЫ СИСТЕМЫ МДП 7

2.1. ДОПУЩЕНИЕ К ПЕРЕВОЗКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И КОНТЕЙНЕРОВ 10

2.2. МЕЖДУНАРОДНАЯ СИСТЕМА ГАРАНТИЙ 10

2.3. КНИЖКА МДП 11

2.4. МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРИЗНАНИЕ МЕР ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ 12

2.5. КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ДОСТУП К СИСТЕМЕ МДП 13

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА КОНВЕНЦИИ МДП 13

3.1. АДМИНИСТРАТИВНЫЙ КОМИТЕТ КОНВЕНЦИИ МДП 16

3.2. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ МДП (ИСМДП) 16

3.3. РАБОЧАЯ ГРУППА ЕЭК ООН ПО ТАМОЖЕННЫМ ВОПРОСАМ, СВЯЗАННЫМ С ТРАНСПОРТОМ (WP.30) 16

3.4. КОНТАКТНАЯ ГРУППА МДП 17

4. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ МДП 18

5. БУДУЩЕЕ СИСТЕМЫ МДП 20

5.1. ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ МДП ВО ВСЕМ МИРЕ 20

5.2. СИСТЕМА МДП И ЭЛЕКТРОННАЯ ОБРАБОТКА ИНФОРМАЦИИ 21

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22

7. ГДЕ ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ О СИСТЕМЕ МДП 23

8. КОЛИЧЕСТВО КНИЖЕК МДП, ВЫДАННЫХ МСАТ НАЦИОНАЛЬНЫМ АССОЦИАЦИЯМ 25

9. РОЛЬ И ОБЯЗАННОСТИ РАЗЛИЧНЫХ СТОРОН, УЧАСТВУЮЩИХ В СИСТЕМЕ МДП 26

9.1. ОБЯЗАННОСТИ ПРАВИТЕЛЬСТВА 26

9.2. РОЛЬ И ОБЯЗАННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО ГАРАНТИЙНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ 27

9.3. ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА 28

9.4. РОЛЬ И ОБЯЗАННОСТИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ (В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ - МСАТ) 29

9.5. РОЛЬ И ОБЯЗАННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СОВЕТА МДП И СЕКРЕТАРЯ МДП В СООТВЕТСТВИИ СО СТАТЬЕЙ 10 ПРИЛОЖЕНИЯ 8 К КОНВЕНЦИИ МДП 31

1. Введение

1.1. История создания

Конференция по пересмотру, состоявшаяся в ноябре 1975 г. под эгидой Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН),принялаКонвенциюМДП, 1975 г., котораявступилавсилув 1978 году. СтехпорКонвенцияМДПостаетсяоднойизнаиболеедейственныхмеждународных транспортных конвенций и фактически единственной глобальной системой таможенного транзита. Основные идеи и принципы Конвенции МДП, 1975 г. и ее транзитногорежимабылиположенывосновумногихдругихтранзитныхсистем, и, таким образом, прямо или косвенно, Конвенция МДП, 1975 г. способствовала упрощению международных перевозок вообще и автомобильных в частности, причем не только в Европе и на Ближнем Востоке, но также в таких регионах, как Африка и Латинская Америка.

Каждый, кто путешествовал по дорогам Европы, знаком с табличкой TIR, прикрепленной к тысячам грузовиков и полуприцепов, использующих транзитную системуМДП. Дляводителей, перевозчиковигрузоотправителейэтасиняятабличка с белой надписью является своеобразным пропуском, упрощающим иускоряющим международные дорожные перевозки.

Работа над созданием транзитной системы МДП началась под эгидой ЕЭК ООН вскоре после окончания Второй мировой войны. В 1949 г. несколько европейских государств подписали первое Соглашение МДП. Успех этого регионального Соглашения предопределил принятие в 1959 г. Комитетом по внутреннемутранспортуЕЭК ООНпервойредакцииКонвенцииМДП, вступившейв силу в 1960 г. Первая Конвенция МДП была доработана в 1975 г. с учетом накопленного в процессе ее использования опыта, технических достижений, изменений таможенных и транспортных правил.

Таким образом, опыт, приобретенный за первые 10-15 лет существования системыМДП, былиспользовандлятого, чтобысделатьееещеболееэффективной, менее сложной и то же время более безопасной с таможенной точки зрения. Другой причиноймодификацииКонвенциипослужилопоявлениевначале 60-хгодовновых видов транспортного оборудования: контейнеров для морских перевозок, чуть позднее - контейнеровдляобменныхперевозокавтомобильнымижелезнодорожным видами транспорта, предназначенных для повышения их эффективности.

Развитие подобных смешанных или мультимодальных перевозок привело к необходимости признания контейнера в качестве транспортной единицы, обеспечивающейприопределенныхусловияхтаможеннуюбезопасность. Этотакже означало, что в рамках процедуры МДП грузы могли перевозиться не только автомобильнымтранспортом, какбылораньше, нотакжежелезнодорожным, речным и даже морским видами транспорта при условии, что часть перевозки осуществляется дорожными транспортными средствами.

После вступления всилу Конвенция МДП, 1975 г. заменила собой прежнюю Конвенцию 1959 года. Тем не менее, бывшая Конвенция все еще остается в силе, поскольку одна из Договаривающихся сторон Конвенции МДП 1959 года (Япония) до сих пор не присоединилась к Конвенции МДП, 1975 г.