Техническая характеристика гпа с электроприводом

#G0Тип ГПА	Тип ЦБН	Мощ- ность, кВт	Частота вращения двигателя, об/мин	Частота вращения ЦНБ, об/мин	Степень сжатия, %	КПД двига- теля поЦБН	Ток ста- тора, А	Напря- жение пита- ния, В	Диаметр колеса ЦНБ, мм
АЗ-4500-1500	280-11-1	4500	1490	7980	1,25	95,6	520	6000	600
СДСЗ-4500-1550	280-11-1	4500	1500	7980	1,25	95,5	500	6000	600
СТД-4000-2	280-11-6	4000	3000	7980	1,25	97,5	438	10000	600
СТД-12500-2	370-18-2	12500	3000	4800	1,23	97,8	820	10000	845
СТД-12500-2	370-18-1	12500	3000	4800	1,35	97,8	820	10000	900
ЭГПА-6,3	НЦ-6,3В/7,6	6300	3000	8300	1,45	97,4	500	10000	555
ЭГПА-25	650-21-2	25000	2700/3900	2700/3900	1,45	96,3	950	10000	1080

Рис. 4.2. Конструкция электродвигателя СТД-4000-2:

1 - статор; 2 - ротор; 3 - подшипники опорные; 4 - обмотки статора; 5 - пакеты статора; 6 - опорная рама

Схематично конструкция синхронного электродвигателя типа СТД-4000-2 приведена на рис. 4.2. Электродвигатель СТД-4000-2 - двигатель с разомкнутым циклом вентиляции. Силовой вал двигателя соединяется с валом приводного механизма посредством полумуфты. Статор состоит из пакетов, разделенных вентиляционными каналами. Пакеты запрессованы в корпус статора между нажимными кольцами из немагнитного чугуна, которые удерживаются продольными ребрами и шпонками. Обмотка статора двухслойная с укороченным шагом; ее изоляция относится к классу нагревостойкости В. Состоит она из стеклослюдинитовой и стеклянной лент, пропитанных эпоксидным компаундом совместно с сердечником статора, что обеспечивает надежное крепление обмотки в лобовой части и пазах и улучшает отвод теплоты от обмотки за счет хорошего контакта изоляции с железом статора и склейки листов сердечника. Начало и конец обмотки статора выведены через высоковольтные изоляторы наружу.

Ротор двигателя имеет пазы, в которые уложена и запрессована обмотка возбуждения с изоляцией класса Е. Лобовые части обмотки сверху закрыты стеклотекстолитовыми сегментами и бандажными кольцами из алюминиевого сплава. На роторе установлены центробежные вентиляторы и направляющие аппараты, обеспечивающие равномерный вход воздуха в двигатель. Двигатель выполнен на подшипниках скольжения с циркуляционной смазкой под давлением.

Важнейшим элементом электроприводных ГПА является редуктор. На всех типах электроприводных ГПА применяются повышающие редукторы-мультипликаторы. Установка повышающего редуктора связана с необходимостью получения максимального КПД нагнетателя в силу того, что в стране пока не производятся электродвигатели с частотой вращения, оптимальной для нагнетателя. Наличие повышающего редуктора, естественно, ведет к определенному снижению КПД агрегата, но при этом резко увеличивается КПД самого нагнетателя.

Центробежные нагнетатели как для газотурбинных, так и для электроприводных агрегатов имеют аналогичную конструкцию. Они оборудуются такими же системами масло-смазки, масло-уплотнения, контроля и защиты.