4.8.8 Система розподіленого впорскування бензину типу „l-Jetronic"

„L-Jetronic" - це більш досконала, порівняно з розглянутою вище, керована електронікою система багатоточкового (розподіленого), переривчастого впорскування бензину (літера L - від німецького „Lade" - заряд, порція).

Головні відмінності її від системи „K-Jetronic" - це відсутність дозатора-розподіль-ника палива і регулятора керуючого тиску. Усі форсунки системи (включаючи робочі)-з електромагнітним керуванням. Істотно змінилася і конструкція витратоміра повітря.

Тиск палива в системі „L-Jetronic" приблизно удвічі менший, тому немає необхідності застосування в ній гідроакумулятора палива.

Принцип дії системи полягає, в основному, в таких операціях. Електричний паливний насос 2 (рис. 4.32) забирає паливо з бака 1 і подає його під тиском 0,25 МПа через фільтр тонкого очищення 3 до розподільної магістралі 5, з'єднаної шлангами з робочими форсунками циліндрів 8.

Установлений з торця магістралі, регулятор тиску палива 4 підтримує постійний тиск впорскування і забезпечує злив зайвого палива в бак. Це забезпечує циркуляцію палива в системі і запобігає утворенню парових пробок.

Рис. 4.32. Схема системи впорскування бензину типу „L-Jetronic":

1 - паливний бак; 2 - паливний насос; 3 - фільтр; 4 - регулятор тиску палива; 5 - розподілююча магістраль; 6 - пускова форсунка; 7 - блок циліндрів; 8 - форсунка (інжектор) впорскування; 9 - датчик температури охолоджувальної рідини; 10 - електронний блок керування; 11 - блок реле; 12 - датчик-розподільник системи запалювання; 13 - вимикач положення дросельної заслінки; 14 - висотний коректор; 15 - витратомір повітря; 16 - патрубок підведення повітря; 17 - термореле; 18, 20 - гвинти регулювання, відповідно, якості та кількості пальної суміші на холостому ходу; 19 - клапан додаткового повітря; 21 - вимикач запалювання; 22 - патрубок розрядження регулятора тиску палива в системі

Кількість палива, що впорскується через форсунку в циліндр, визначається електронним блоком керування 10 залежно від тиску повітря, його температури і кількості. При цьому враховується температура рідини в системі охолодження двигуна, частота обертання колінчастого вала і навантаження двигуна. Як і в інших типах систем впорскування, основним параметром, який визначає дозування палива в системі „L-Jetronic", є кількість повітря, що надходить до циліндрів двигуна і вимірюється витратоміром 15. Повітряний потік відхиляє напірну вимірювальну заслінку витратоміра на визначений кут, величина якого за допомогою потенціометра перетворюється на електричний сигнал, який далі потрапляє до (ЕБК).

Оперативно обробляючи інформацію, (ЕБК) визначає кількість палива, що необхідно впорснути в даний момент роботи двигуна, і надсилає команди у вигляді електричних імпульсів на електромагнітні клапани робочих форсунок, визначаючи у такий спосіб час їх відкриття.

Якщо впускний клапан у момент початку впорскування закритий, паливо накопичується в просторі перед клапаном і надходить у циліндр при подальшому його відкритті разом із потоком повітря, утворюючи пальну суміш.

При холодному запуску і прогріванні двигуна на холостому ходу відкривається клапан додаткової подачі повітря 19, встановлений у повітряному каналі. Це зумовлює подачу повітря в обхід дросельної заслінки, забезпечує збільшення частоти обертання двигуна приблизно до 1000 об./хв. і скорочує час прогрівання.

Для полегшення запуску холодного двигуна в системі „L-Jetronic" застосована електромагнітна пускова форсунка 6, тривалість роботи якої залежить від температури охолоджувальної рідини двигуна, яка вимірюється за допомогою датчика (термореле) 17.

Інформація про частоту обертання колінчастого вала передається до ЕБК від контактів переривача системи запалювання (при застосуванні систем з контактним керуванням) або від електричних клем котушки (котушок) запалювання (при безконтактних системах).

Порівнюючи різні типи сучасних систем впорскування бензину, необхідно мати на увазі, що робота автомобілебудівних фірм з удосконалення конструкції систем живлення безперервно продовжується. В основному, це стосується електронної частини систем. Так, на двигунах сучасних автомобілів використовують систему впорскування типу „LE-Jetronic", яка подібна до системи „L-Jetronic" і відрізняється від неї, в основному, конструкцією електронної частини.

Відома також система типу „LH-Jetronic", що відрізняється від інших, в основному, конструкцією витратоміра повітря. З інших відомих конструкцій можна назвати системи „KUGELFISCHER", „OPEL-MULTEC", „MOTRONIC", „МЕ-MOTRONIC", а також системи фірм „SIEMENS", „GENERAL MOTORS" та інші.