9.7. Управление трубопроводным транспортом.

Национальная акционерная компания «Нефтегаз Украины» (сокращенно-|НАК «Нефтегаз Украины») основана в соответствии с|соответственно| Указом Президента Украины № 151 от 25 февраля 1998 г. «О реформировании нефтегазового комплекса Украины» и других актов законодательства Украины Постановлением Кабинета Министров Украины № 747 от 25 мая 1998 г.

Компания является государственным акционерным обществом|товариществом| открытого типа. Основателем Компании является государство в лице Кабинета Министров Украины.

Компания образована с целью содействия структурной перестройке нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей отрасли экономики Украины, повышения уровня энергетической безопасности государства, обеспечения эффективного функционирования и развития нефтегазового комплекса, более полного удовлетворения потребностей|нужды| промышленных и бытовых потребителей в сырье и топливно-энергетических ресурсах и получения прибыли путем проведения предпринимательской деятельности.

Компания осуществляет|свершает| и другие виды деятельности, не запрещенные|запретные| законодательством Украины|. Внешнеэкономическая деятельность Компании основывается на принципах валютной самоокупаемости и самофинансирования. В состав Компании входят три дочерних компании (ДК), два дочерних предприятия (ДП), два государственных акционерных общества|товарищество| (ГАО) и три открытых акционерных общества|товарищество| (ОАО).

ДК «Укртрансгаз»

Дочерняя компания НАК «Нефтегаз Украины» создана в 1998 году на базе АО «Укргазпром» с передачей в пользование распределительных газопроводов. В состав Укртрансгаза входят 19 филиалов, производственные объекты которых находятся во всех областях Украины, в том| числе 6 предприятий-операторов газопроводов высокого давления, институт «НДПИАСУтрансгаз».

Предприятие осуществляет|свершает| весь объем транспортировки и хранения природного газа на территории|территорию| Украины (за исключением Республики Крым), подачу его потребителям, транзитные поставки русского|российского| газа в|до| страны|страна-участнице| Европы и Турции, эксплуатационное обслуживание|обслуживание| и строительство объектов газотранспортной системы.

Основные виды деятельности Компании:

-транспортировка природного газа внутренним потребителям;

-транзит природного газа в страны|страна-участницу| Европы и СНГ;

-снабжение|поставка| природным газом внутренних потребителей;

-производство сжатого|ужал| газа и обеспечение им автомобильного транспорта|;

-обслуживание|обслуживание| и ремонт объектов транспортировки и распределения|разделению| природного газа;

-строительство газопроводов высокого и низкого давления и объектов на них;

-научно-исследовательские, опытно-конструкторские и проектные работы в области транспортировки и хранения|сохранность| газа.

Тема 10. Функционирование национальной сети международных транспортных коридоров.

10.1. Интеграция Украины в транспортные структуры Европы.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более возрастает при| интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится|стает| базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятие|уселся| в нем места, которое отвечает уроню высокоразвитого государства.

Начиная с 1990 года, в Украине получил распространение глубокий общеэкономический кризис, который|какой| характеризуется изменением|сменой| транспортно-экономических| связей, изменением|сменой| товарной структуры внешней торговли|, старением транспортных средств, невзвешенной таможенной политикой в отношении транзита.

Сокращение спроса на транспортные услуги высвободило провозную и| пропускную способность транспортного комплекса и способствовало стабильным объемам работы в транспортной системе, для чего не нужны были "лишние" капиталовложения. Но износ основних фондов на всех видах транспорта превысил все допустимые пределы|границу|. Техническое состояние|стан| транспорта становится|стает| критическим.

Одной из важнейших проблем Украины, в плане ее интеграции в| европейскую единую|единую| железнодорожную систему, является приведение ширины украинского железнодорожного пути (1524 мм) к европейскому образцу |(1435 мм) как в Польше, Словакии, Венгрии, Румынии и|да| др. Сейчас на границе с этими государствами существует сложная система перевода локомотивов и подвижного|движущегося| состава поездов с|с| колеи|пути| на колею, что значительно снижает эффективность работы железнодорожного транспорта, в частности во времени. Необходимо также включиться в европейскую программу строительства скоростной железнодорожной магистрали (скорость 200-300| км/час).

Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими, они не отвечают современным требованиям|востребованию| по|касательно| выполнению своей основной функции. В первую очередь, это касается железнодорожных вокзалов, станций, гостиниц|отеля|, средств связи и управления движением поездов|влеченья|. Технико-экономическая и эксплуатационная характеристика железной дороги снижается из-за|из-за| того, что ширина колеи|пути| отличается от западноевропейской, это особенно|в особенности| негативно отражается|отбивается| на заграничных и транзитных перевозках|перевозке|. Это требует содержания|иждивения| на западной границе страны|страна-участницы| 14 специально- оборудованных станций, 11 станций, где осуществляется перегрузка|перегружение| импортных грузов и 8 пунктов перестановки вагонов на| тележки западноевропейской колеи|пути|. Необходимы мероприятия по повышению эффективности железнодорожного транспорта: реконструкция и| переоснастка, частичное перепрофилирование, постепенное свертывание убыточных и строительство новых мощностей.

Проблема развития морского транспорта связана, в первую очередь, со значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно|в особенности| средств для обработки грузов). Средний возраст судов торгового назначения превышает 15 лет, а некоторые|некие| порты западных стран|страна-участницы| запрещают вход судов с таким сроком|термином| эксплуатации. Портовая инфраструктура не рассчитана на новую технологию портовой работы, что существенно снижает производительность как портов |(до 50 % от производительности портов западных стран|страна-участницы|), так и других видов транспорта (особенно|в особенности| железнодорожного), связанных с обработкой грузов.

В перспективе, в контексте черноморско-балтийского интегрального проекта, целесообразным является построение Днепровско-Двинского канала, который|какой| мог бы|б| дать выход Украине и другим черноморским государствам в Балтийское, а балтийским - в Черное море.

Подавляющая часть судов торгового флота - малотоннажная. Так, среднее водоизмещение украинских судов в 3-5 раз менше аналогичного показателя в таких странах|страна-участнице| как США, Япония, Греция и др|. Отметим, что структурные изменения|смена| флота в сторону увеличения среднего водоизмещения в перспективе обусловят необходимость решения ряда проблем, которые требует значительных капиталовложений.

В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного использования речного транспорта в плане европейской интеграции является устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизации перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов|, малая доля|частица| пакетированных грузов в общем объеме|, недостаточные объемы перевозок|перевозки| с использованием|употреблением| системы "буксир-толкатель/баржа". Речной транспорт государства имеет вспомогательный характер, ориентированный|ориентируемый| на большую|великую| партию грузов (в основном строительных материалов) и не может конкурировать относительно тарифов и услуг с железнодорожным транспортом. Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно более низкая (около 20| %) по сравнению с развитой страной|страна-участницей|, которая имеет подобне ресурсы этого вида транспорта.

Относительно автотранспорта, то автомобильные дороги|путь| Украины не соответствуют европейским стандартам по многим|многие| показателям, в частности таким как: скорость передвижения, нагрузки на ось, обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и маслом|смазкой|, телефонной связью и др. Практически|практично| отсутствуют дороги|путь| первой категории с многорядным движением на высокой скорости. Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций, которые осуществляют развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети.

Наличие на территории Украины международных транспортных коридоров накладывает свой отпечаток|оттиск| на функционирование всей сети транспорта государства.

Комплексно поставить проблему, связанную|повязал| с развитием транспортной системы, определить задачи|задачу| и пути их решения, дать им| надлежащее|подобающее| обеспечение (финансовое, материально-техническое, ресурсное, организационное, правовое и тому подобное), организовать и осуществить процесс выполнения задач и способов можно лишь при условии разработки и реализации Государственной программы развития транспортной системы Украины.выполнения заданий и мероприятий можно лишь при условии разработки и реализации Государственной программы развития транспортной системы Украины.

Одной из определяющих|определительной| систем, которая обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки|перевозку| на территории Украины, является транспортная система|, к|до| которой|какой| в рыночных условиях предъявляются высокие требования относительно качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки|перевозки| пассажиров, сроков|термина| и стоимости доставки. В соответствии с|соответственно| этим состояние|стан| транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям|востребованию| европейской интеграции.