7.7. Основные направления развития портов.

Программа социально-экономического развития морских торговых портов до 2010 г. выходит|исходил| из|с| основных принципов, которые заложены в Концепции развития транспортно-дорожного комплекса Украины до 2020 года.

Цель программы: рост объемов переработки грузов|груза| в украинских морских портах на 30 процентов (с|с| 89 млн. тонн в 2001 г. до 115 млн. тонн в 2010 г.) путем введения|ввода| в эксплуатацию с 2001 до 2010 г. специализированных перегрузочных комплексов в морских портах общей мощностью 30 млн. тонн в год.

Основные задачи|задача| программы: создать надежную материально-техническую базу морских портов, которая|какая| отвечает требованиям|востребованию| развития украинской экономики и внешней|наружной| торговли мировым стандартам; укрепить взаимодействие морских торговых портов с определьными видами| транспорта и грузовладельцами в пределах логистических товаропроводящих систем и международных транспортных коридоров, которые проходят на| территории|территория| Украины; повысить уровень навигационной и экологической|экологичной| безопасности в морских торговых портах; повысить эффективность государственной регуляции работы и развития морских торговых портов, которое обеспечит реализацию интересов государства без ограничения хозяйственной самостоятельности предприятия.

Программа содержит комплекс мероприятий, которые предусматривают:

• создание и модернизацию терминальных комплексов, внедрение прогрессивных транспортно-технологических систем, их соответствие мировым стандартам и европейской транспортной системе;

• создание условий, которые способствуют|содействуют| увеличению объемов международных транзитных перевозов|перевозкик через|из-за| порты Украины, доведения|доказывает| их до международных стандартов качества транспортных услуг;

• разработка и создание нормативно-правовой базы транспортного и транспортно-технологического обеспечения работы портов во взаимодействии их с определьными видами транспорта, приведение действующего законодательства в этой сфере деятельности в соответствие с международным.

Тема 8. Промышленный транспорт. Трубопроводный транспорт. Авиационный транспорт. Городской пассажирский транспорт.

8.1. Роль, значение и развитие промышленного транспорта.

Промышленный транспорт непосредственно принимает участие в производстве продукции, перемещении предметов труда, а затем|а потом|, вместе с|наряду с| транспортом общего пользования|использования|, продолжает процесс производства в сфере оборота|вращения|, доставляет продукцию потребителю.

В зависимости от назначения промышленный транспорт подразделяется на внутренний и внешний|наружной|.

Внутренний транспорт обеспечивает внутрицеховые и межцеховые перевозки|перевозку| в пределах одного предприятия.

Внешний|наружный| транспорт находится во взаимодействии с транспортом общего пользования|использования|. Его основная функция состоит в доставке сырья, топлива, материалов от|с| магистрального транспорта на предприятия и готовой продукции в обратном направлении.

В качестве промышленного транспорта используют железнодорожный, автомобильный|, речной, морской, воздушный и трубопроводный транспорт или сочетание этих видов транспорта. Вместе с|наряду с| этим широко используют для внутрицеховых и межцеховых перевозок|перевозки| конвейеры, транспортеры|, электро-| и автокары и другое.

Внутрипроизводственные перевозки|перевозка| на предприятиях разных|различных| отраслей народного хозяйства выполняют|исполняют| около|порядка| 100 тыс. автомобильных хозяйств|. Для внутрипроизводственных перевозок|перевозка| используют также водный транспорт, конвейеры|, гидротрубопроводы|, пневмотрубопроводы, канатно-подвесные дороги|пути|.

Основу|основание| внешнего|наружного| промышленного транспорта составляют|сдают| железнодорожный и автомобильный транспорт, на долю которых приходится|приникает| более чем|больше чем| 80% всех внутрипроизводственных перевозок|перевозки|. В обеспечении взаимодействия предприятий разных|различных| отраслей промышленности и транспорта сферы оборота|вращения| главную|головную| роль играют железнодорожные подъездные пути необщего пользования|использования|, которые не входят в общую сеть железных дорог, но связаны с ней рельсовою| колеей|путем|.

Используются два способа транспортного обслуживания промышленных предприятий. Первый способ предполагает| взаимосвязанную единым технологическим процессом работу внешнего|наружного| и внутреннего транспорта|, каждый из которых имеет собственные локомотивы, путевое|путевое| хозяйство, вагоны|вагон-холодильник|, обменный парк. Второй способ - это транспортное обслуживание|обслуживание| предприятий средствами железной дороги общего пользования|использования|. К|до| обязанностям|долгу| промышленных предприятий в| данном случае относится лишь|только| выполнение грузо-разгрузочных операций.

Одним из важнейших направлений повышения эффективности работы промышленного железнодорожного транспорта является расширение области применения электрической тяги.

Важным резервом повышения эффективности работы промышленного железнодорожного транспорта является совершенствование технологических процессов на подъездных путях. Как правило, наиболее интенсивно эксплуатируются подъездные пути металлургических комбинатов, рудников, шахт, карьеров, больших|великих| машиностроительных и нефтеперерабатывающих| заводов, химических комбинатов и другое. Эти подъездные пути отличаются относительно развитой схемой, оборудованы разными|различными| погрузочно-разгрузочными механизмами, имеют современный подвижной|движущийся| состав|склад|.

Все это создает благоприятные условия для формирования отправных маршрутов|. Развитию такой| маршрутизации оказывает содействие увеличению грузовых перевозок|перевозки| и связанное|повязал| с ним создание на подъездных путях высокопродуктивного|высокопроизводительного| грузоперерабатывающего комплекса|.

Одним из путей повышения эффективности работы промышленного транспорта является введение|ввод| разнообразных|многообразных| видов непрерывного транспорта, конвейерного|, гидротранспортного|, канатно-подвесного.