Анализ расчетов

На оборот вагона рабочего парка влияют следующие факторы: участковая скорость, полный рейс вагона, вагонное плечо, норма простоя на технической станции, коэффициент местной работы, норма простоя под одной грузовой операцией.

Оборот вагона рабочего парка будет уменьшаться, если будет меньше полный рейс вагона, увеличиваться участковая скорость и вагонное плечо, уменьшаться норма простоя на технической станции и под одной грузовой операцией, а также уменьшаться коэффициент местной работы.

На НОД1 оборот вагона рабочего парка получился больше чем на НОД2 за счет того, что на НОД1 больше вагонное плечо и норма простоя на технической станции по сравнению с теми же показателями на НОД2; на НОД3 оборот вагона больше чем на НОД2 за счет того, что на НОД3 выше норма простоя вагонов под грузовыми операциями.

На среднесуточный пробег вагона влияют факторы: оборот вагона рабочего парка и полный рейс вагона.

Среднесуточный пробег вагона будет увеличиваться в результате того, что будет увеличиваться полный рейс вагона и уменьшаться оборот вагона рабочего парка.

На НОД3 среднесуточный пробег вагона получился меньше, чем на НОД1 в связи с тем, что на НОД3 больше оборот вагона рабочего парка по сравнению с НОД1; на НОД2 среднесуточный пробег по сравнению с НОД3 получился больше потому что на НОД2 больше полный рейс вагона по сравнению с НОД3.

На производительность вагона влияют факторы: динамическая нагрузка вагона рабочего парка и среднесуточный пробег вагона.

Производительность вагона будет увеличиваться, если будет увеличиваться среднесуточный пробег и динамическая нагрузка вагона рабочего парка.

На НОД 2 самая большая по сравнению с другими отделениями производительность вагона за счет того, что там самый большой среднесуточный пробег вагона, а на НОД3 производительность вагона больше чем на НОД1 в связи с тем, что на НОД3 кроме среднесуточного пробега больше и динамическая нагрузка вагона рабочего парка по сравнению с теми же показателями на НОД1.

Таким образом, по всем показателям первое место занимает НОД2, второе – НОД1, третье - НОД 3.

5. Месячное нормирование локомотивного парка и потребности в локомотивных бригадах

   1. Месячное нормирование локомотивного парка и показатели его использования

_{Месячное нормирование локомотивного парка грузового движения предусматривает:}

_{- расчет среднесуточного (за месяц) эксплуатационного парка локомотивов для освоения заданных размеров грузового движения по участкам обращения локомотивов, депо, отделениям дороги и дороге в целом (Мэм);}

_{- установление для освоения заданных размеров грузового движения месячных норм содержания парка и исправных локомотивов (т.е. суммы эксплуатируемого парка и резерва дороги) по участкам обращения локомотивов, депо, отделениям дороги и дороге в целом (Мнм);}

_{- правильное распределение наличного исправного парка локомотивов по участкам их обращения, депо и отделениям дороги с целью приведения его размеров в соответствии с предстоящим объемом работы.}

_{1. Среднесуточный за месяц эксплуатируемый парк поездных магистральных локомотивов определяем для каждого отделения по формуле:}

(5.1)

где n_гср – планируемые согласно технических норм размеры движения для

отделения;

k_n – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

рассчитываем для участка, где по заданию выполняли подвязку

локомотивов по обороту (НОД2 – тепловозы по ст. А)

(5.2)

где t_cт - время нахождения локомотива на ст. В, ч, (п. 14 разд. 1);

t_об – время нахождения локомотива на ст. А по обороту , ч. (п. 9 разд.1)

Для НОД1

Для НОД2

Для НОД3