- •Гуп Московский метрополитен
- •1. Общие положения
- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо без подачи на него напряжения 825 в.
- •Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на приборах и аппаратах, перечисленных выше.
- •3. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •4. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •5. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •6. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •8. Работа машиниста на линии
- •8.1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •8.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •8.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •8.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •8.4.3. Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!
- •8.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •8.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •8.7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •8.8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
- •Местная инструкция по выходу из случаев неисправности на составах из вагонов модели 81-760/761
- •Введение
- •Общие положения
- •2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. При вынужденной остановке поезда на перегоне по причине неисправности электроподвижного состава машинист обязан:
- •5. Вспомогательный поезд.
- •5.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Переход на резервное управление:
- •8. Переход на резервное управление с включенным уос:
- •9. Порядок трогания на подъёме на основном управлении:
- •10. Порядок трогания на подъеме на резервном пуске.
- •11. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мфду сообщения «Буксы не в норме».
- •12. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •13. Действия машиниста при сработке кгу.
- •14. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •15. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •16. Задымление, загорание, пожар.
- •17.Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •18.Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •20.Использование педали бдительности.
- •21. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста
- •2.1.7. Напряжение не подается, вспышка или дым не замечены .
- •3.1 Бв сработал и не восстанавливается.
- •3.2. После перезапуска инвертора бв сработал повторно
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.3. Отсутствует напряжение
- •4.4. Пониженное напряжение на акб
- •4.5. Отсутствует контроль закрытия дверей
- •4.6. На мониторе скорости и мфду сигнальное показание «оч» или наличие сигнала арс-ао
- •4.7. На мфду сообщение «Экстренный тормоз»
- •4.7.5. После включения переключателя аварийной блокировки сигнализатора давления сообщение не пропало
- •4.8. На мфду сообщение«Прижат стояночный тормоз» в тормозных цилиндрах давление тормоза удержания
- •4.8.1. Стояночный тормоз прижат на одном вагоне
- •4.8.2. Стояночные тормоза прижаты на всех вагонах
- •4.9.На мфду сообщение«Не ориентированы вагоны» «Сбой рв», «Сбой км»
- •4.10. На мфду сообщение «Включены 2 рв»
- •4.10. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность бкву»
- •4.10.2. После переключения автомата «бкву» неисправность устранилась
- •4.10.3. После переключения автомата «бкву» неисправность не устранилась
- •4.11. После постановки км в ходовые положения и разрешающей час тоте алс в тормозных цилиндрах осталось давление тормоза удержания.
- •5. Самоход
- •6.3. На мфду сообщение«мк неисправны»
- •6.4. Не работают мониторы скорости и цис.
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1. На мфду появилась информация«пт включен»
- •7.1.2. Накат есть
- •7.1.3 .Наката нет
- •7.1.4. Тормоза не отпустили
- •7.1.5. После отключения буфт остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.1.6. После отключения буфт или перекрытия кранов к40 или к41 тормоза не отпустили.
- •7.2.1. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.2. После отключения буфт остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.3.1. Утечка пополняется работой мотор-компрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой мотор-компрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. Обнаружена неисправность воздухопровода нм.
- •7.4 Утечка воздуха из тормозной магистрали
- •8. Неисправности дверей.
- •8.3. Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.4. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •8.6. На мониторе, после закрытия дверей, показания об открытом дверном проеме (проемах) или срабатывании системы противозажатия.
8.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
8.2.1. При подъезде к станции, перед знаком Т-СБОР машинист произносит вслух слово СТАНЦИЯ и у этого знака переводит ручку контроллера машиниста в положение ТОРМОЗ-1. При запрещающем показании выходного светофора повторяет вслух его показание. Скорость въезда на станции не должна превышать 55 км/ч. Остановку поезда на станции машинист производит электрическим тормозом у знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА, не допуская его проезда (определяется по торцу головного вагона). Если машинист будет начинать торможение за знаком Т- СБОР, то он произносит: «за «Т» и при сборе схемы произносит СТАНЦИЯ. После сбора схемы на тормоз машинист не повторяет показания предупредительной частоты АЛС, требующие уменьшения скорости или остановки.
8.2.2. При въезде на станцию, машинист должен внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией машинист подает оповестительный сигнал, и, если требуется - применяет экстренное торможение включением тумблера ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ.
8.2.3. При проезде сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА, при котором хотя бы один дверной проём головного вагона остался в пределах пассажирской платформы, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и произвести высадку и посадку пассажиров из головного вагона и всего поезда следующим способом:
заблокировать в режиме повагонного управления двери головного вагона. Для этого необходимо выйти в режим ПВУ, выбрать при помощи кнопок “ “, “ “ порядковый номер первого вагона, заблокировать двери нажатием на МФДУ кнопки ДВЕРИ, убедиться по МФДУ, что двери заблокированы.
открыть двери поезда установленным порядком.
перевести контроллер реверса в нулевое положение, проверив отсутствие скатывания состава и наличие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.
разблокировать кран отключения дверей головного вагона соответствующей стороны, предупредить пассажиров об осторожности.
открыть дверь (двери) вручную и произвести высадку и посадку пассажиров.
после окончания высадки и посадки пассажиров заблокировать кран выключения дверей, проконтролировав закрытие дверей головного вагона.
в кабине управления при разрешающей частоте АЛС и (или) разрешающем показании выходного светофора включить контроллер реверса, нажать на кнопку ПУСК ЗАПИСИ, закрыть двери поезда и отправиться на перегон. Разблокирование дверей головного вагона в режиме ПВУ машинист производит на перегоне после отключения тяговых двигателей.
8.2.4. При проезде сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА, при котором головной вагон или несколько вагонов оказались за пределами пассажирской платформы машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, затем приносит извинения пассажирам и предупреждает, что высадка из поезда будет проводиться на следующей станции.
8.2.5. Если при проезде сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА был допущен проезд выходного светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием, дальнейшее движение после высадки и посадки пассажиров осуществляется только после получения машинистом приказа поездного диспетчера.
8.2.6. Если при проезде сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА был допущен проезд маневрового светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием, дальнейшее движение после высадки пассажиров осуществляется только после получения машинистом распоряжения поездного диспетчера или распоряжения дежурного станционного поста централизации.
8.2.7. При подъезде к сигнальному знаку ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА на расстояние 25 - 30 м, машинист правой рукой включает (нажимает) кнопку ПУСК ЗАПИСИ. К моменту остановки правой рукой отключает кнопку закрытия дверей и, на 2-3 сек, левой рукой нажимает кнопку открытия левых дверей (при нахождении платформы с правой стороны машинист открывает правые двери правой рукой, перед этим повторив вслух ДВЕРИ СПРАВА.
8.2.8. Если платформа станции находится с правой стороны, машинист отключает кнопку выбора левых дверей и включает кнопку выбора правых дверей после отключения тяговых двигателей после отправления с предыдущей станции, повторив вслух ДВЕРИ СПРАВА.
8.2.9. Если после остановки поезда у сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА выходной светофор имеет запрещающее показание, или показание частот АЛС «0» или «ОЧ», машинист называет эти показания вслух и, после открытия дверей, встаёт со своего рабочего места. Наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров в этом случае машинист ведёт стоя. После смены показаний на разрешающее, машинист также повторяет эти показания вслух и занимает своё рабочее место.