- •Гуп Московский метрополитен
- •1. Общие положения
- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо без подачи на него напряжения 825 в.
- •Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на приборах и аппаратах, перечисленных выше.
- •3. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •4. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •5. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •6. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •8. Работа машиниста на линии
- •8.1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •8.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •8.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •8.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •8.4.3. Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!
- •8.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •8.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •8.7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •8.8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
- •Местная инструкция по выходу из случаев неисправности на составах из вагонов модели 81-760/761
- •Введение
- •Общие положения
- •2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. При вынужденной остановке поезда на перегоне по причине неисправности электроподвижного состава машинист обязан:
- •5. Вспомогательный поезд.
- •5.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Переход на резервное управление:
- •8. Переход на резервное управление с включенным уос:
- •9. Порядок трогания на подъёме на основном управлении:
- •10. Порядок трогания на подъеме на резервном пуске.
- •11. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мфду сообщения «Буксы не в норме».
- •12. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •13. Действия машиниста при сработке кгу.
- •14. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •15. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •16. Задымление, загорание, пожар.
- •17.Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •18.Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •20.Использование педали бдительности.
- •21. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста
- •2.1.7. Напряжение не подается, вспышка или дым не замечены .
- •3.1 Бв сработал и не восстанавливается.
- •3.2. После перезапуска инвертора бв сработал повторно
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.3. Отсутствует напряжение
- •4.4. Пониженное напряжение на акб
- •4.5. Отсутствует контроль закрытия дверей
- •4.6. На мониторе скорости и мфду сигнальное показание «оч» или наличие сигнала арс-ао
- •4.7. На мфду сообщение «Экстренный тормоз»
- •4.7.5. После включения переключателя аварийной блокировки сигнализатора давления сообщение не пропало
- •4.8. На мфду сообщение«Прижат стояночный тормоз» в тормозных цилиндрах давление тормоза удержания
- •4.8.1. Стояночный тормоз прижат на одном вагоне
- •4.8.2. Стояночные тормоза прижаты на всех вагонах
- •4.9.На мфду сообщение«Не ориентированы вагоны» «Сбой рв», «Сбой км»
- •4.10. На мфду сообщение «Включены 2 рв»
- •4.10. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность бкву»
- •4.10.2. После переключения автомата «бкву» неисправность устранилась
- •4.10.3. После переключения автомата «бкву» неисправность не устранилась
- •4.11. После постановки км в ходовые положения и разрешающей час тоте алс в тормозных цилиндрах осталось давление тормоза удержания.
- •5. Самоход
- •6.3. На мфду сообщение«мк неисправны»
- •6.4. Не работают мониторы скорости и цис.
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1. На мфду появилась информация«пт включен»
- •7.1.2. Накат есть
- •7.1.3 .Наката нет
- •7.1.4. Тормоза не отпустили
- •7.1.5. После отключения буфт остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.1.6. После отключения буфт или перекрытия кранов к40 или к41 тормоза не отпустили.
- •7.2.1. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.2. После отключения буфт остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.3.1. Утечка пополняется работой мотор-компрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой мотор-компрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. Обнаружена неисправность воздухопровода нм.
- •7.4 Утечка воздуха из тормозной магистрали
- •8. Неисправности дверей.
- •8.3. Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.4. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •8.6. На мониторе, после закрытия дверей, показания об открытом дверном проеме (проемах) или срабатывании системы противозажатия.
17.Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
17.1. Машинист обязан:
17.1.1. Доложить поездному диспетчеру место и причину остановки поезда (путь, перегон, пикет), получить подтверждение о том, что необходимо высадить пассажиров на перегоне.
17.1.2. Затребовать снятие напряжения с контактного рельса.
17.1.3. Получив указание поездного диспетчера о выводе пассажиров, приказ о снятии напряжения с контактного рельса, привести кабину управления в нерабочее состояние.
17.1.4. Убедиться в отсутствии напряжения в контактном рельсе, установить закоротку.
17.1.5. По громкоговорящему оповещению объявить в салон пассажирам о предстоящем выходе из поезда в тоннель, о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю, призвав их к спокойствию, и предложить выходить из вагонов, пользуясь поручнями, ступенями или специальным сходным устройством (трапом). Указать пассажирам направление и порядок следования по перегону. В случае отказа в работе устройств аппаратуры ЦИС лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.
17.1.6. Исключить возможность следования пассажиров в противоположном направлении указанным поездным диспетчером.
17.1.7. После высадки пассажиров из поезда закрыть во всех вагонах двери поезда и доложить поездному диспетчеру об окончании высадки пассажиров.
Высадку пассажиров необходимо производить, как правило, через разложенный сходной эвакуационный трап кабины управления, а при необходимости - через боковые двери вагонов со стороны, противоположной контактному рельсу. Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочерёдно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены.
Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.
Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всём поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.
17.1.8. При повреждении тоннельного освещения, необходимо включить на головном вагоне белые фары в сторону станции, куда направляются пассажиры, для освещения пути прохода.
18.Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
18.1. Если поезд остановился на перегоне по неисправности или перед препятствием и дальнейшее следование его в правильном направлении невозможно, поездной диспетчер организовывает эвакуацию пассажиров поездах на станцию в неправильном направлении.
18.2. Если поезд остановился на перегоне по неисправности (кроме загорания) и дальнейшее его движение (в том числе со вспомогательным поездом) невозможно, то поездной диспетчер направляет к неисправному поезду машиниста-инструктора, машиниста вслед идущего поезда, а при необходимости и машиниста впереди идущего поезда, руководителей электродепо, Службы подвижного состава и восстановительные формирования для организации эвакуации пассажиров в поезде на станцию.
18.3. Если есть возможность движения части поезда, то пассажиры могут вывозиться на станцию на исправной части поезда.
Для этого в исправную часть поезда по распоряжению поездного диспетчера машинист или машинист-инструктор переводит пассажиров. Неисправная часть поезда затормаживается машинистом или машинистом-инструктором установленным порядком, а исправная отцепляется для вывоза пассажиров, при этом машинист или машинист-инструктор вывозит пассажиров на станцию на исправной части поезда, а основной машинист остаётся на неисправной части поезда. Если исправную часть поезда невозможно самостоятельно привести в движение, то для её вывода из тоннеля может быть назначен вспомогательный поезд.
19. АЛС-АРС:
19.1. В случае возникновения неисправности оборудования АРС блоков БКПУ (сработка РВТБ, отсутствие показаний АЛС, показание АЛС «ОЧ», и т.п.) машинист обязан:
19.1.1. Переключить контроллер реверса, доложить поездному диспетчеру. При показании АЛС «ОЧ» после получения разрешения от ДЦХ проследовать с нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ч две рельсовые цепи. Если на третьей по ходу движения рельсовой цепи появилась разрешающая частота доложить об этом ДЦХ с указанием номеров рельсовых цепей, на которых было отсутствие частоты. После появления разрешающей частоты скорость следования не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 секунд.
19.1.2. Переключить блокиратор БКПУ в положение БКПУ-1 или БКПУ-2, доложить поездному диспетчеру.
19.1.3. Включить УОС, доложить поездному диспетчеру.
19.2. После устранения неисправности, при которой была нарушена пломба блокиратора БКПУ, разрешается включать исправные блоки БКПУ после доклада об этом поездному диспетчеру, для обеспечения безопасного следования состава до станции, где он будет снят с линии.
19.3. При включении УОС машинист обязан затребовать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и по их сигналам со скоростью не более 20 км/ч, следовать до ближайшей станции с путевым развитием.