- •Гуп Московский метрополитен
- •1. Общие положения
- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо без подачи на него напряжения 825 в.
- •Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на приборах и аппаратах, перечисленных выше.
- •3. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •4. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •5. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •6. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •8. Работа машиниста на линии
- •8.1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •8.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •8.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •8.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •8.4.3. Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!
- •8.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •8.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •8.7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •8.8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
- •Местная инструкция по выходу из случаев неисправности на составах из вагонов модели 81-760/761
- •Введение
- •Общие положения
- •2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. При вынужденной остановке поезда на перегоне по причине неисправности электроподвижного состава машинист обязан:
- •5. Вспомогательный поезд.
- •5.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Переход на резервное управление:
- •8. Переход на резервное управление с включенным уос:
- •9. Порядок трогания на подъёме на основном управлении:
- •10. Порядок трогания на подъеме на резервном пуске.
- •11. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мфду сообщения «Буксы не в норме».
- •12. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •13. Действия машиниста при сработке кгу.
- •14. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •15. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •16. Задымление, загорание, пожар.
- •17.Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •18.Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •20.Использование педали бдительности.
- •21. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста
- •2.1.7. Напряжение не подается, вспышка или дым не замечены .
- •3.1 Бв сработал и не восстанавливается.
- •3.2. После перезапуска инвертора бв сработал повторно
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.3. Отсутствует напряжение
- •4.4. Пониженное напряжение на акб
- •4.5. Отсутствует контроль закрытия дверей
- •4.6. На мониторе скорости и мфду сигнальное показание «оч» или наличие сигнала арс-ао
- •4.7. На мфду сообщение «Экстренный тормоз»
- •4.7.5. После включения переключателя аварийной блокировки сигнализатора давления сообщение не пропало
- •4.8. На мфду сообщение«Прижат стояночный тормоз» в тормозных цилиндрах давление тормоза удержания
- •4.8.1. Стояночный тормоз прижат на одном вагоне
- •4.8.2. Стояночные тормоза прижаты на всех вагонах
- •4.9.На мфду сообщение«Не ориентированы вагоны» «Сбой рв», «Сбой км»
- •4.10. На мфду сообщение «Включены 2 рв»
- •4.10. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность бкву»
- •4.10.2. После переключения автомата «бкву» неисправность устранилась
- •4.10.3. После переключения автомата «бкву» неисправность не устранилась
- •4.11. После постановки км в ходовые положения и разрешающей час тоте алс в тормозных цилиндрах осталось давление тормоза удержания.
- •5. Самоход
- •6.3. На мфду сообщение«мк неисправны»
- •6.4. Не работают мониторы скорости и цис.
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1. На мфду появилась информация«пт включен»
- •7.1.2. Накат есть
- •7.1.3 .Наката нет
- •7.1.4. Тормоза не отпустили
- •7.1.5. После отключения буфт остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.1.6. После отключения буфт или перекрытия кранов к40 или к41 тормоза не отпустили.
- •7.2.1. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.2. После отключения буфт остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.3.1. Утечка пополняется работой мотор-компрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой мотор-компрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. Обнаружена неисправность воздухопровода нм.
- •7.4 Утечка воздуха из тормозной магистрали
- •8. Неисправности дверей.
- •8.3. Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.4. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •8.6. На мониторе, после закрытия дверей, показания об открытом дверном проеме (проемах) или срабатывании системы противозажатия.
4.11. После постановки км в ходовые положения и разрешающей час тоте алс в тормозных цилиндрах осталось давление тормоза удержания.
Нажать кнопку «Тормоз резервный». Если тормоза отпустили и схема
собралась, запросить у ДЦХ постановку состава в электродепо. Остановку поезда производить электропневматическим тормозом.
4.11.1.После нажатия на кнопку «Тормоз резервный» тормоза не отпустили Перевести блокиратор БКПУ в положение БКПУ-1 (БКПУ-2), включить УОС. Если давление тормоза удержания осталось, включить тумблер «Тормоз экстренный». На ППЗ головного вагона отключить автоматы «Питание крана машиниста основное», «Питание крана машиниста резервное», перейти на кран машиниста и перевести ручку крана машиниста во 2-е положение, следовать на резервном управлении с включённым УОС по автоблокировке. Торможение осуществлять краном машиниста.
5. Самоход
5.1. После перевода КМ из ходового в нулевое или тормозные положение на МФДУ надпись«ход» не сменилась на надпись«выбег» или «тормоз» и (или) продолжается тяговый режим
Включить тумблер «Тормоз экстренный». Доложить о неисправности ДЦХ.
После остановки поезда поставить КР в нулевое положение, тумблер «Тормоз экстренный» вернуть в исходное положение. Перейти на резервное управление, на ближайшей станции высадить пассажиров. Дальнейшее движение осуществлять на резервном управлении.
5.2. Самоход одного вагона
Включить тумблер «Тормоз экстренный». Определить неисправный вагон по гудению тяговых двигателей, дыму запаху гари (показания МФДУ в этом случае могут не давать истинную информацию). На неисправном вагоне отключить автомат «инвертор». Высадить пассажиров из поезда, следовать в электродепо при управлении от основного пуска. Дать заявку ДЦХ об осмотре ходовых рельсов машинистом сзади идущего поезда на наличие продиров и возможного ограничения скорости.
6. Неисправности вспомогательного оборудования
6.1. На МФДУ отсутствие показаний
Переключить автомат защиты «УПИ монитор» на ППЗ. Высадить пассажиров. Следовать в ближайший тупик, предварительно проверив накат.
6.2. На МФДУ сообщение «Кузов не в норме»
Определить по МФДУ неисправный вагон. Доложить ДЦХ. Ограничить скорость до 20 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров, осмотреть вагон, обращая внимание на перекос кузова и целостность подушек пневмоподвешивания. Если кузов не завален и подушки исправны – следовать в электродепо с установленной скоростью. Если подушки неисправны, но нет завала кузова и препятствий для движения - следовать в ближайший тупик со скоростью не более 20 км/ч.
Если дальнейшее следование невозможно, вызвать бригаду ПВС.
6.3. На мфду сообщение«мк неисправны»
Определить по МФДУ неисправный вагон. Отключить на нём МК в режиме
ПВУ. Следовать в электродепо.
6.4. Не работают мониторы скорости и цис.
Переключить автоматы защиты «ЦИС» на ПВЗ. Продолжить работу до захода в плановый отстой в электродепо. При необходимости для оповещения пассажиров использовать микрофон.