5. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.

5.1. В пути следования от станции до электродепо машинист обязан называть все показания светофоров вслух, расположенных на данном участке, и положение стрелок, входящих в маршрут.

5.2. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям.

5.3. При следовании по соединительным ветвям электродепо, при запрещающем показании светофора, машинист останавливает состав электрическим тормозом и, оставив контроллер машиниста в положении ТОРМОЗ-3, встаёт с рабочего места и с места помощника машиниста контролирует показание светофора. При запрещающем показании маневрового светофора на парковых путях, остановку состава перед ним машинист производит второй уставкой электропневматического тормоза. Убедившись, что состав заторможен, встаёт с рабочего места и с места помощника контролирует показание светофора. После открытия светофора на разрешающее показание машинист повторяет вслух его показание и занимает рабочее место.

5.4. Перед выездом на парковые пути машинист обязан проверить эффективность действия пневматического тормоза порядком, установленным Местной инструкцией электродепо.

5.5. Перед въездом в электродепо машинист за 25 метров останавливает состав второй уставкой электропневматического тормоза у знака «СТОЙ» и дожидается подачи ручного и звукового сигнала работником ДДЭ.

5.6. После подачи сигнала работником ДДЭ машинист отключает на ПМВ тумблеры ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ, ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП, отпускает электропневматический тормоз и приводит состав в движение со скоростью не свыше 10 км/ч. При движении состава машинист внимательно следит за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами.

5.7. Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки СТОП.

Далее, по сигналу дежурного по электродепо, продвигает состав к месту стоянки, где производит остановку электропневматическим тормозом.

5.8. Порядок въезда на моечную, продувочную канаву и канаву, где расположен станок для обточки колёсных пар, должен быть отражён в Местной инструкции электродепо.

5.9. Тумблер ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА и кондиционер кабины машинист обязан отключить после высадки пассажиров на станции, откуда будет производиться снятие состава в электродепо.

6. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.

6.1. Машинист, после остановки состава на деповском пути, производит ступенчатое торможение и отпуск электропневматического тормоза, контролируя изменение давления по монитору машиниста.

6.2. На МФДУ, нажав кнопку 4 проверяет напряжение на АКБ.

6.3. Открывает двери с обеих сторон состава. Отключает контроллер реверса, отключает выключатель батареи, все автоматы защиты на ППЗ. На ПМВ все тумблеры устанавливает в нижнее положение.

6.4. Затем машинист переходит в кабину головного по выходу из депо вагона. Следуя по составу на каждом вагоне отключает выключатель батареи, проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей.

6.5. В кабине головного вагона, по выходу из электродепо отключает выключатель батареи, все автоматы защиты на ППЗ. На ПМВ устанавливает все тумблеры в нижнее положение.

6.6. Затем машинист берёт фонарь, ручку отключения БРУ и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования и проверки тепловых узлов.

6.7. При осмотре состава из канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов.

6.8. Проверка поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов производится следующим порядком:

1) Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 1-ой колесной пары.

2) Нагрев подшипника редуктора .

3) Состояние и нагрев корпуса редуктора.

4) Нагрев подшипника редуктора.

5) Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 1-ой колесной пары.

6) Нагрев подшипника редуктора.

7) Нагрев подшипника редуктора.

8) Нагрев зубчатой муфты.

9) Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.

10) Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.

11) Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.

12) Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.

13) Нагрев зубчатой муфты.

14) Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.

15) Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.

16) Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 2-ой колесной пары.

17) Нагрев подшипника редуктора.

18) Состояние и нагрев корпуса редуктора.

19) Нагрев подшипника редуктора.

20) Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 2-ой колесной пары.

Кроме указанных в схеме точек нагрева подвагонного оборудования подлежат

проверке:

21) Картер мотор компрессора (должен быть теплым).

ДОПУСКАЕМЫЕ НОРМЫ ПЕРЕГРЕВА.

Бандажи колесных пар – холодные.

Зубчатая муфта – не более 40ْ С от температуры окружающей среды.

Редуктор – не более 35ْ С от температуры окружающей среды.

Моторно-якорные подшипники – не более 55ْ С от температуры окружающей среды.

Схема последовательности проверки тепловых узлов

на раме тележке и кузове вагона:

Осмотр тепловых узлов хвостовой тележки производится аналогичным образом.

6.9. Поднимается из канавы, проверяет рукой нагрев букс (не свыше 35°С), отключает БРУ на всем составе, начиная с правой стороны по выходу из электродепо, проверяет состояние крепления токоприёмников и состояние доступного для осмотра подвагонного оборудования.

6.10. Записывает в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности и замечания выявленные при работе на линии и осмотре состава и оформляет донесение установленным порядком.

О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, колесных пар и т.д.) машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.

6.11. Сдаёт в инструментальный цех поездное снаряжение.

6.12. Проходит при необходимости послерейсовый медосмотр и сдаёт, установленным порядком, маршрутный лист оператору ДДЭ.