2.1.7. Напряжение не подается, вспышка или дым не замечены .

Выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения.

2.2. Неисправность данного состава подтвердилась.

2.2.1. Остановить состав на благоприятном профиле пути. Затребовать подачу напряжения, зафиксировав ручку КМ в нулевом положении . Наблюдать вдоль поезда за возможной вспышкой или появлением дыма в момент подачи напряжения.

2.2.2. При повторной подаче напряжение не подаётся, вспышка или дым не замечены.

Доложить ДЦХ об отсутствии высокого напряжения. Отжать башмаки ТР на всём

составе в при помощи тумблеров отжатия башмаков токоприёмников 1-ой и

2 –ой группы на ПМВ. Проконтролировать отжатие башмаков токоприёмников по

МФДУ.

Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения и получить информацию

о наличии напряжения.

2.2.3. Напряжение подалось и не снимается

Прижать башмаки токоприёмников 1-ой группы.

2.2.4. Напряжение снимается вновь

Отжать башмаки токоприёмников 1-ой группы и прижать башмаки токоприёмников 2-ой группы. Затребовать подачу напряжения. Далее действовать, как указано в п.2.1.6.

2.2.5. После отжатия башмаков ТР на всём составе напряжение не подаётся, вспышка или дым не замечены

Установленным порядком снять напряжение, установить закоротку, осмотреть состав, состояние ходовых и контактного рельсов. При наличии прижатых башмаков на одном из вагонов, отжать их вручную, на остальных вагонах прижать башмаки, снять закоротку, запросить у ДЦХ подачу напряжения.

2.3. При нахождении нескольких составов на одной фидерной зоне

2.3.1. Получено сообщение от поездного диспетчера о нахождении нескольких составов на одной фидерной зоне.

Остановиться на благоприятном профиле пути, по указанию поездного диспетчера отжать башмаки ТР на всём составе. Доложить об отжатии башмаков поездному диспетчеру. Далее, при получении от поездного диспетчера указания на прижатие башмаков ТР – прижать их. Указание на прижатие башмаков ТР поездной диспетчер будет давать каждому поезду отдельно.

2.3.2. Неисправность данного состава не подтвердилась.

После подаче напряжения продолжить работу на линии.

2.3.3. Неисправность данного состава подтвердилась.

Действовать в соответствии с п.п. 2.2.2 - 2.2.5.

2.3.4.От поездного диспетчера получен приказ на снятие напряжения и указание об осмотре состава(в случае, когда на всех составах башмаки ТР отжаты, а напряжение не подаётся )

Повторить приказ, установить закоротку и осмотреть состав, обращая внимание на состояние ходовых и контактного рельсов. При наличии прижатых башмаков отжать их вручную, поставив на фиксаторы. На остальных вагонах прижать башмаки, снять закоротку, затребовать у ДЦХ подачу напряжения. Если при осмотре состава неисправностей не выявлено, снять закоротку, доложить об этом и о результатах осмотра поездному диспетчеру. После подачи напряжения продолжить работу на линии.

2.4. Снимается высокое напряжение с контактного рельса при ходовых положениях контроллера машиниста.

2.4.1. Снимается напряжение с контактного рельса при ходовых положениях контроллера машиниста.

Немедленно перевести ручку КМ в нулевое положение, наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма. Если напряжение не подается, выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда, затребовать подачу напряжения и наблюдать вдоль поезда.

2.4.2. При подаче напряжение вновь снимается.

Действовать как при снятии напряжения на выбеге.

2.4.3. При подаче напряжение не снимается.

Если на МФДУ появилась информация о сработке БВ, немедленно отключить на неисправном вагоне в режиме ПВУ тяговый привод.

Если информации о сработке БВ нет, выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения и, при подтверждении неисправности данного состава, необходимо действовать поочерёдным отключением тяговых приводов в режиме ПВУ по формуле 4х4, начиная с хвостовой части поезда. Перед отправлением необходимо проверить накат.

2.4.4. Накат есть

Следовать в электродепо или до ближайшей станции с путевым развитием.

2.4.5. Наката нет

Снять напряжение, поставить закоротку, осмотреть неисправный вагон, состояние ходовых и контактного рельсов, определить возможность дальнейшего следования.

При невозможности дальнейшего следования, вызвать бригаду ПВС, доложить поездному диспетчеру о необходимости вывода пассажиров на ближайшую станцию и далее действовать по его указанию.

3. Срабатывание БВ

При срабатывании БВ автоматически восстанавливается через 30-60 секунд после самотестирования, при отсутствии признаков, свидетельствующих о снижении безопасности движения. В зависимости от ситуации, приведшей к сработке БВ, повторное его срабатывание в промежутке времени менее 5 минут может привести к самоблокированию тягового привода. Чтобы убедиться в работоспособности тягового привода, необходимо на мониторе машиниста выйти в режим ВО и проверить состояние тягового привода.

При любой, даже разовой, неисправности тягового привода, при постановке состава в электродепо не выключать аккумуляторные батареи, т.к. при выключении батареи в БУТП сбросится вся информация о причинах нештатной работы или отказа тягового привода.

После срабатывания БВ необходимо в обязательном порядке проверить накат.