12. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.

12.1. При обнаружении признаков заклинивания колёсной пары на перегоне (искрение, сопротивление движению) машинист обязан доложить поездному диспетчеру. Остановить поезд (состав) по возможности на благоприятном профиле пути (площадка, прямой участок), включить на ПМВ тумблер стояночного тормоза, осмотреть неисправный вагон, отключить на нём автомат «Инвертор», определить возможность дальнейшего следования, о чём доложить поездному диспетчеру и вызвать на поезд (состав) машиниста-инструктора (резервного машиниста или помощника машиниста). Скорость следования должна быть не свыше 10 км/ч, а по стрелочным переводам на отклоненный путь – не свыше 5 км/ч до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность снятия поезда (состава) с линии.

12.2. При обнаружении признаков расклинивания колёсной пары во время движения машинист обязан:

• остановить поезд (состав);

• повторно осмотреть неисправный вагон;

• принудительно заклинить колёсные пары для чего перекрыть на неисправном вагоне кран ТМ БУФТ;

• доложить поездному диспетчеру о результатах осмотра, произведенных действиях и возможности следования, перейти установленным порядком на кран машиниста и продолжить движение со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелочным переводам на отклоненный путь – не более 5 км/ч;

• если, несмотря на принятые меры, заклинить расклиненную колёсную пару не удаётся – ограничить скорость движения до 5 км/ч.

12.3. При наличии на поезде (составе) помощника машиниста (машиниста) направить его в неисправный вагон. Находящийся в неисправном вагоне работник должен обеспечить доступ к стоп-крану. При угрозе безопасности движения открыть стоп-кран, о чем сообщить машинисту по экстренной связи «пассажир-машинист». Машинист обязан осмотреть неисправный вагон, определить возможность дальнейшего следования. При невозможности дальнейшего следования машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, вызывает бригаду ПВС и организовывает эвакуацию пассажиров.

13. Действия машиниста при сработке кгу.

13.1. При получении сигнала о сработке КГУ на станции, машинист докладывает поездному диспетчеру, высаживает пассажиров, приводит кабину управления в нерабочее положение, затормаживает состав стояночными тормозами и приступает к осмотру подвижного состава с платформы.

13.2. При осмотре машинист обращает внимание на отсутствие выступающих частей за пределы габарита подвижного состава, на завал кузова, следы ударов на шпалах и верхнем строении пути, состояние планки КГУ.

13.3. При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие высокого напряжения. После снятия высокого напряжения и установки закоротки установленным порядком, машинист производит осмотр подвагонного оборудования.

13.4. Об отсутствии признаков нарушения габарита машинист докладывает поездному диспетчеру.

13.5. После закрытия дверей в поезде, установленным порядком, проверяет накат.

13.6. Состав следует на станционный путь для более тщательного осмотра со скоростью не свыше 10 км/ч, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч, машинист постоянно ведет наблюдение за подвижным составом по мониторам видеообзора.

13.7. При обнаружении опускания на путь деталей экипажной части (оборудования) состава и невозможности дальнейшего следования, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, вызывает восстановительную бригаду.

13.8. Если станционные пути и примыкающие соединительные ветви заняты подвижным составом, разрешается по указанию поездного диспетчера отправиться до следующей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не свыше 5 км/ч.

13.9. Машинист следующего поезда визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ. О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру.