3.4 Тормоза

Тягач оборудован двумя системами колодочных тормозов: ножным, действующим на все колеса автомобиля, с пневматическим приводом и ручным, действующим на трансмиссию. Кроме того имеется тормоз-замедлитель, предназначенный для притормаживания тягача на затяжных спусках. Пневматическая система обеспечивает автоматическое приведение в действие тормозов прицепа.

Педаль ножного тормоза через систему тяг воздействует на тормозной кран пневматического привода. тормозной кран пропускает в тормозные камеры воздух, давление которого пропорционально нажатию на тормозную педаль.

На тягаче установлен ручной тормоз с двойным самоусилением. Он предназначен для затормаживания тягача на стоянках и удерживания его на уклонах. Пользоваться им как рабочим тормозом следует только в аварийных случаях при выходе из строя основных ножных тормозов.

Тормоз-замедлитель моторный компрессорного типа; предназначен для притормаживания тягача на затяжных спусках горных дорог. Применение тормоза-замедлителя значительно снижает энергонагруженность колесных тормозных механизмов.

На тягач устанавливается пневматическая тормозная система с раздельным приводом передних и задних тормозов Связь тягача и прицепа-роспуска осуществляется по однопроводной схеме.

3.5 Подвижной прицепной состав

Сила веса части пакета, размещенной на прицепе, равна 80000 Н /см. пункт 1.1/. Исходя из этого, выбираем ТМЗ-802К, грузоподъемность которого составляет 8000 кг, а собственная масса – 2465 кг /1, с. 45/.

4 Выбор передаточных чисел силовой передачи.

4.1 Общие положения

Основной частью гусеничной и колесной машин является трансмиссия, которая осуществляет передачу и изменение крутящего момента двигателя, передаваемого к ведущим органам машины.

Во время работы транспортных машин в разных дорожных условиях требуется маневрировать тяговыми усилиями и скоростями движения для получения возможно большей эффективности (производительности и экономичности). В связи с этим, большое значение имеет правильный выбор интервалов между соседними скоростями и тяговыми усилиями, а также число ступеней и состав трансмиссии.

Основные требования к трансмиссии лесотранспортных машин таковы:

1. плавное изменение крутящего момента в интервале рабочих скоростей движения;

2. простота конструкции агрегатов и надежность в эксплуатации;

3. дешевизна изготовления, малый вес и небольшие габариты;

4. легкость и удобство управления;

5. экономичность работы двигателя в широком интервале4*4 изменения оборотов.

4.2 Определение передаточных чисел трансмиссии

Для определения передаточных чисел трансмиссии необходимо знать максимальную касательную силу тяги на первой передаче ( ), номинальный крутящий момент двигателя ( М_ен ) и наибольшую скорость движения машины ( ).

Общее передаточное число силовой передачи на 1-й скорости вычисляется из условия преодоления груженой машиной максимальных дорожных сопротивлений /2, с.20/:

, (4.1)

где R_д -динамический радиус колеса, м.

Для нахождения динамического радиуса колеса необходимо вычислить нагрузку на одно колесо (шину) машины в кН:

, (4.2)

где n_ш - число колес (шин) машины.

H.

По нагрузке на колесо из приложения 1 (3, с. 280) выбираем шину 300 - 508 и вычисляем динамический радиус колеса (м) по формуле

, (4.3)

где – высота профиля шины, дюйм;

–диаметр обода колеса, дюйм;

–коэффициент деформации шины, равный 0.93 – 0.97.

Общее передаточное число силовой передачи на 1-й скорости равно

Общее передаточное число трансмиссии на 1-й передаче из условия сцепления колес с дорожным покрытием определяется по формуле /2, с.22/

, (4.4)

где – коэффициент сцепления;

–коэффициент перераспределения массы автомобиля.

Окончательный выбор общего передаточного числа трансмиссии на 1-й передаче производится при соблюдении следующего условия /2, с.23/:

. (4.5)

Принимаем .

Передаточное число трансмиссии на высшей передаче определяется из условия обеспечения движения машины без груза с максимальной скоростью

(4.6)

(4.7)

Передаточное число трансмиссии транспортных машин представляет собой произведение передаточных чисел коробки передач i_m,раздаточной коробки на высшей передаче i,главной передачи i, то есть;

(4.8)

Примем i_выс = 0,7 и i_р2 = 1,3.

Передаточное число главной передачи определяется по формуле:

(4.9)

Минимальное число ступеней в коробке передач, обеспечивающее перекрытие кривых сил тяги, определяют по формуле /2, с.24/

или . (4.10)

Подставив значения, получим

Число ступеней округляется до большего целого значения. Окончательный выбор числа передач производится путем сравнения с существующими моделями аналогичных машин. Целесообразно принимать большее число ступеней. Принимаем m=5.

Знаменатель прогрессии для разбивки передаточных чисел в коробке передач определяется по выражению

(4.11)

и составляет

Передаточные числа в раздаточной коробке находятся следующим образом:

на 1-й передаче ;;

на 2-й передаче ;;

на 3-й передаче ;;

на 4-й передаче ;;

на 5-й передаче ;;

При наличии в силовой передаче автомобиля раздаточной коробки передаточное число последней на высшей передаче i_p2 принималось. Передаточное число понижающей передачи i_p1 целесообразно выбрать таким, чтобы кривые располагались на середине между соседними передачами. Это условие будет обеспечено, если

. (4.12)

Вычислим .

Найдем передаточные числа трансмиссии на понижающей передаче по формуле:

. (4.13)