1.Выбор двигателя

Исходные данные:

Транспортная система	,т	Q,	V,км/ч			α, %	Дорожные условия
			V гр. min	V гр. max	V хол.ход
Автопоезд 6*6	15	25	3	50	70	10	Снежная дорога

1.1Определение мощности двигателя

Мощность двигателя (кВт) лесотранспортной машины определяется по формуле /1, с.4/

(1.1)

где Р_к - касательная сила тяги на ведущих органах тягача, потребная для преодоления сил сопротивления движению лесотранспортной системы, Н;

V_a -скорость движения, км/ч;

-механический К.П.Д. трансмиссии.

Касательная сила тяги Р_к (Н) определяется из уравнения тягового баланса

/1, с.4/:

(1.2) – суммарная сила сопротивления движения, Н;

–силы тяги, затрачиваемые на преодоление сопротивления качению, уклона, инерции, воздуха, Н;

–крюковая сила тяги, Н.

При выполнении курсового проекта мощность двигателя следует определять для режима установившегося движения (j=0) на подъеме, тогда

. (1.3)

Для наиболее характерных способов транспортировки древесины расчетные формулы для нахождения Р_к - вывозка с полуприцепом или роспуском – будет иметь следующий вид /1, с.5/:

. (1.4)

где - сила веса тягача,;

=+ - сила тяжести пакета, ;

- сила тяжести пачки роспуска;

- сила тяжести пачки на тягаче ;

- сила веса части пачки, размещенной на роспуске, Н;

-коэффициент сопротивления качению тягача;

- коэффициент сопротивления качению роспуска;

-уклон дороги;

-коэффициент обтекаемости ();

- лобовая поверхность машины, м² ().

При вывозке древесины с полуприцепом (роспуском) величины .

Рассчитаем силы веса тягача и части пакета:

Н,

Н,

Н,

Н.

Выбираем ТМЗ-802К; грузоподъемность 8000 кг; собственная масса 2465 кг /1, с.45/.

Н.

Н.

Н.

Н.

Расчет мощности двигателя:

Примем К.П.Д. трансмиссии равным .

кВт.

кВт.

кВт.

1.2 Выбор типа двигателя

К настоящему времени степень совершенства поршневых карбюраторных и дизельных двигателей достигла высокого уровня.

Возможность применения на транспортной машине двигателя того или иного типа должна определяться ее весовыми, тяговыми, скоростными и эксплуатационными показателями.

Топливная экономичность дизелей на 25 – 30 % выше экономичности карбюраторных двигателей. На режиме частичных нагрузок экономичность дизелей снижается меньше, чем у карбюраторных ДВС.

При выборе типа двигателя следует учитывать все факторы, определяющие целесообразность его установки на машине, а не обосновывать выбор только высокой топливной экономичностью, которая в определенных производственных условиях может и не иметь решающего значения.

В качестве прототипа на данную машину выбираем дизельный двигателя ЯМЗ – 240Н /1, с.47/ с мощностью кВт, тогда

Краткая техническая характеристика автомобильного проектируемого двигателя:

мощность двигателя	кВт;
частота вращения	об./мин.;
число цилиндров	;
диаметр поршня	мм;
ход поршня	мм;
литраж	л;
степень сжатия	;
масса двигателя	кг.

г/кВт ч