- •1.Выбор двигателя
- •1.1Определение мощности двигателя
- •1.2 Выбор типа двигателя
- •2. Построение скоростной характеристики двигателя.
- •2.1 Мощность двигателя
- •3.2 Ходовая система
- •3.3 Рулевое управление.
- •3.4 Тормоза
- •3.5 Подвижной прицепной состав
- •4 Выбор передаточных чисел силовой передачи.
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Определение передаточных чисел трансмиссии
- •5. Тяговая и динамическая характеристики машины и их анализ.
- •5.1 Построение характеристик.
- •5.2 Анализ тяговых свойств машины
- •6. Производительность лесотранспортных машин
- •Литература
3.2 Ходовая система
Рама и буксирное устройство. Рама тягача клепаная, состоит из двух лонжеронов швеллерной формы с переменным сечением, изготовленных из полосой стали 19ХГС толщиной 8 мм. Лонжероны соединены между собой четырьмя поперечниками из малоуглеродистой стали.
Переднее буксирное устройство представляет собой литую вилку с отверстием для буксирного штыря. Штырь предохраняется от выпадения пружинной защелкой. Роль буксирного устройства сзади выполняет буксирная рамка лесовозного оборудования.
Подвеска. Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками, изготовленными из стали 40Х.
Между рессорой и площадкой балки устанавливают специальную подкладку переменной толщины, более тонкий конец которой расположен вперед по ходу автомобиля. В середине накладки рессоры расположен резиновый буфер, ограничивающий прогиб рессоры и предотвращающий жесткие удары ее о лонжерон рамы.
Дополнительная задняя рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы.
Для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги, в его подвеске установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия.
Амортизаторы разборные, телескопического типа.
Колеса и шины. Колеса тягача – бездисковые со съемными бортовым и замочным кольцами. замочное кольцо – разрезное и является второй конической полкой обода для посадки шины. Обод колеса по внутреннему диаметру имеет конус, по которому центрируется на ступице колесо.
Передние колеса тягача одинарные, задние – сдвоенные. Между ободами сдвоенных задних колес устанавливается проставочное кольцо.
Запасное колесо устанавливается за кабиной в специальном держателе с механическим приводом подъема и опускания.
3.3 Рулевое управление.
Рулевой механизм состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором.
Винт и гайка-рейка подобраны из деталей одной размерной группы. 102 шарика, входящие в комплект винта в сборке, отличаются между собой по диаметру не более чем на 2 мк. Комплексность деталей, принятую при заводской сборке, нарушать не разрешается.
На торце шлицевого конца сектора нанесена метка для правильной установки сошки. Метка на сошке и секторе при сборке должны быть совмещены.
В верхней части картера расположено отверстие для заливки масла, в нижней – сливное отверстие. Отверстия заглушены коническими пробками.
Рулевая колонка. На тягаче устанавливается телескопическая (раздвижная) рулевая колонка. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых подшипников.
Гидроусилитель рулевого управления представляет собой агрегат, состоящий из распределителя и силового цилиндра в сборе. В гидросистему усилителя входит шестеренчатый насос НШ-10е, установленный на левой стороне двигателя автомобиля, бачок для масла, трубопроводы, шланги.
Распределитель регулирует поток жидкости, поступающей из насоса в силовой цилиндр, При работающем насосе жидкость циркулирует по замкнутому кругу: насос – распределитель – бачок – насос.
Гидравлический усилитель руля обладает высокой чувствительностью. Для поворота колес тягача необходимо перемещение золотника всего от 0,4 до 0,6 мм. Давление в рабочей полости силового цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. В системе гидроусилителя имеется предохранительный клапан, установленный на силовом цилиндре, Давление в системе 80-90 кгс/см2.