- •1.Загальні положення нас(настанова автомобільної служби).
- •2.Основні задачі автомобільної служби в мирний та військовий час.
- •3.Бойова готовність автомобільної техніки.
- •1.Загальні положення. Розподіл автомобільної техніки в мирний час.
- •2.Показники технічного стану автомобілів. Порядок передачі автомобілів в середині частини, правила утримання машин.
- •3. Порядок використання машин.
- •4.Порядок використання автомобілів в мирний час.
- •5. Підготовка машин до використання.
- •6.Роботи, що виконуються перед виходом машини з парку (контрольний огляд перед вихдом).
- •1.Роль та значення то в забезпеченні постійної бойової готовності та безпечної експлуатації.
- •2.Система то в зсу.
- •3.Узагальнена схема то автомобілів.
- •4.Види та періодичність то.
- •5.Загальні вимоги до автомобіля, що пройшов то.
- •1.Порядок використання автомобілів та гт, які не були в експлуатації більше трьох місяців.
- •2.То автомобілів та гт перед постановкою на збереження.
- •3.То машин, що знаходяться на довгостроковому збереженні.
- •4.Організація та проведення то-1 (1600-1800 км)
- •5.Організація та проведення то-2
- •6.Організація та проведення сезонного то
- •1.Загальні положення по забезпеченню робото здатності машин в складних умовах.
- •2. Забезпечення роботоздатності машин в районах з особливо низькою температурою повітря.
- •3. Забезпечення робото здатності машин в пустельно-піщаній місцевості.
- •4. Надійність роботи машин в гірських умовах.
- •5.Надійність роботи машин в умовах бездоріжжя.
- •6.Підготовка особового складу до експлуатації машин в складних умовах.
- •1.Початкові дані для розробки річного плану експлуатації машин.
- •2.Вимоги до річного плану експлуатації машин.
- •3. Загальні положення по організації огляду техніки посадовими особами.
- •4.Огляди машин посадовими особами, перелік заходів, які підлягають перевірці.
- •5.Оформлення результатів огляду техніки посадовими особами, складання акту технічного стану.
- •1.Загальні положення по устрою, плануванню та обладнанню парків.
- •2. Постійні парки.
- •3. Польові парки
- •4. Загальний устрій постійних парків.
- •5. Особливості обладнання польових парків.
- •6.Призначення та обладнання ктп.
- •7.Загальні положення про організацію та обладнання польових парків.
- •8.Елементи польового парка.
- •9. Обладнання сховища для особового складу підрозділів, пересувних засобів заправки, то і ремонту машин.
- •10. Порядок підготовки виходу машин із парку.
- •11.Порядок оформлення шляхової документації.
- •12. Організація та проведення інструктажу водіїв і старших машин.
- •13.Загальні положення по підготовці плану виводу машин по тривозі.
- •14. Вимоги до чергового тягача та його укомплектування.
- •15.Порядок збереження ключів запалювання, від паркових приміщень , шляхових листків та видача їх по сигналу на збір.
- •16. Загальні вимоги по організації та проведенні робіт в парку у пгд.
- •17.Роботи, які проводяться в парку у пгд та додаткові пости, які розгортаються.
- •18.Відпрацювання плану проведення пгд та порядок підведення підсумків.
- •1.Структура ремонтних підрозділів та частин в зсу.
- •2.Задачі, які виконують ремонтні органи по підтримці бойової готовності військ.
- •3. Система ремонту машин, яка прийнята в зсу
- •4.Роботи, які проводяться при поточному ремонті
- •5. Роботи, які проводяться при середньому ремонті
- •6. Роботи, які проводяться при капітальному ремонті
- •1. Види спрацювання деталей
- •2. Вплив окремих факторів на спрацювання
- •3. Вплив якості пального та мастил на зношення деталей
- •4. Способи відновлення деталей. Загальні відомості
- •5. Відновлення деталей під ремонтний розмір
- •6. Відновлення блоків та агрегатів за допомогою додаткових деталей
4. Способи відновлення деталей. Загальні відомості
Існують такі методи відновлення деталей:
* Ручне зварювання- електро-дугове- газове- аргонновібро-дугове
*наплавлення- під флюсом- вібро-дугове- в СО2
* електролітичне покриття- хромування- осталювання
* пластичне деформування
* обробка під ремонтний розмір
* постановка додаткової деталі
5. Відновлення деталей під ремонтний розмір
Суть способу: найбільш складна і дорога деталь (колінчастий вал) обробляється в ремонтний розмір, а друга (вкладиш) замінюється новою або відновлюється під ремонтний розмір.
Цим способом відновлюють:
- геометричну форму;
- необхідну шорсткість;
- міцнісні параметри зношених поверхонь.
Ремонтні розміри поділяються на регламентовані - розміри та допуски встановлює виробник, деталі з регламентними розмірами випускає промисловість (поршні, поршневі кільця і т.д.); ремонтні підприємства обробляють під ці розміри сполучені деталі (циліндри блоку, шийки коленвала і т.д.) ; регламентуються - це розміри, встановлені в урахуванням припуску на пригону деталі за місцем.
Переваги:
1. Простота тех. процесу і устаткування
2. Висока економічна ефективність
3. Збереження взаємозамінності деталей в межах ремонтних розмірів.
Недоліки:
1. Збільшення номенклатури запасних частин
2. Ускладнення організації процесів комплектування деталей, складання та зберігання деталей на складі.
6. Відновлення блоків та агрегатів за допомогою додаткових деталей
Постановкою додаткових деталей називається постановка на зношеній поверхні спеціально виготовлених додаткових деталей.
Відновлення зношених поверхонь деталей постановкою додаткових деталей, компенсуючих знос, широко застосовується за відновлення гільз циліндрів, гнізд клапанів, посадкових отворів під підшипники в картерах агрегатів, гнізд під вкладки корінних підшипників в блоках циліндрів і різьбових отворів.
Широке поширення авторемонтному виробництві отримав спосіб відновлення різьбових отворів спіральними різьбовими вставками.
До додаткових ремонтних деталей відносять гільзи (чавунні, сталеві, із кольорових металів), пластини, спіральні різьбові вставки.