Ответы к экзаменационным билетам / билет 16

Билет 16

1. Порядок оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, сзади идущим локомотивом.

Осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ передаваемому машинистам обоих локомотивов .Машинистам локомотивов после получения приказа ДНЦ,разрешается проследовать на занятый блок участок,не доезжая до состава машинист должен лично остановиться и осмотреть автосцепку,толкание начинать по сигналу подаваемого 1-ым локомотивом,после прекращения подталкивания локомотив продолжает движение по сигналам автоблокировки.

2. Назначение и конструкция групповых переключателей электровозов ВЛ-10 и ВЛ-11.

3. Порядок проверки взаимодействия крана машиниста с воздухораспределителем на локо-мотиве.

Проверка на чувствительность воздухораспределителей:

- к торможению. Воздухораспределители грузового типа проверить на равнинном режиме, а на локомо-тивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей ка-меры воздухораспределителей, - на горном режиме. Проверку производить снижением давления в уравни-тельном резервуаре краном машиниста в один приём на 0,5 –0,6 кгс/см2, а при воздухораспределителе, дей-ствующем через кран № 254, - на 0,7-0,8 кгс/см2. При этом воздухораспределители должны сработать и не да-вать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. При срабатывании воздухораспределителей должна заго-реться, а после наполнения тормозных цилиндров погаснуть сигнальная лампа «ТМ» сигнализатора разрыва тормозной магистрали поезда. После торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колёсам;

- к отпуску постановкой ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен от-пустить, а колодки должны отойти от колёс; положительные результаты этих двух проверок гаранти¬руют нормальное воздействие крана машиниста на тор¬мозную систему поезда.

4. При постановке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию схема не собирается, дей-ствия локомотивной бригады.

На электровозах оборудованных САУТ выключить вентиляторы и поставить первую позицию, наблюдая за показанием амперметра, просадка напряжения до 40 в. Укажет наличие КЗ вероятнее всего на КЗ в К11.

Проверить наличие напряжения в КМЭ. Для этого нажать кнопку «песок», если загорится лампа «РБ» или сработает клапан песочниц – это значит напряжение на Н110 (Н111) есть, СМОТРИ СТР.№ 27.

Если напряжения на Н110 (Н111) нет, проверить положение контактов ВУ и его предохранитель. Если предохранитель сгоревший, то:

1. ВУ выключить.

2. предохранитель заменить временным проводником.

3. ВУ включить.

Если предохранитель сгорит, то КЗ в проводах Н110(Н111) или Н79(Н76).

ВЫХОД:

Электровоз УКБМ-САУТ.

1. отвести Н110(Н111) от тормозной шины в КМЭ (провод потолще).

2. на клеймовой рейке соединить провода 8-К50.

Остальные электровозы.

1. в КМЭ заложить изоляцию на главном вале в контакторный элемент провода Н110(Н111).

2. предохранитель не менять. ВУ не включать.

3. на клеймовой рейке объединить провода К50-8.

При данном выходе проверить положение тормозных переключателей, чтобы они стояли в «М» режиме. Работать будем без ослабления поля.

Если предохранитель не горит, дать первую позицию. Если предохранитель сгорает, КЗ в цепи первой позиции:

1. рукоятку КМЭ на «0».

2. заменить временный проводник.

3. опустить токоприемники.

4. дать первую позицию.

Если предохранитель не горит, то КЗ в проводе К32.

ВЫХОД: у реле 63-1 заизолировать блокировочные контакты.

Если при опущенном токоприемнике временный проводник сгорает вновь.

1. КМЭ на 0.

2. заменить временный проводник.

3. выключить БВ-1.

4. дать первую позицию.

На электровозах с САУТ, это делать при выключенных вентилято-рах и смотреть по просадке напряжения на вольтметре на пульте п/маш.

Если проводник не горит, то КЗ в проводе К11 и его продолжениях (К31 или Н28). На электровозах с САУТ при выключенных вентиляторах просадка напряжения до 40 В, ВУ не горит.

 Прозвонить на КР провода К11 и К31, Н28 на КР нет.

o При касании провода К11 на клеммной рейке лампа горит если лампа горит полным накалом, осмотреть крепление проводов к вентилям контакторов 17-2 и 2-2, так как может быть ослабление крепления и их закорачивание между собой, если у вентилей все в порядке то это указывает на КЗ в проводе К11 ВЫХОД на стр. № 24, а если не полным накалом, слышно включение контакторов – К11, исправный, то:

o Коснуться провода К31 (предварительно выключить кнопку «УПБЗ» на щитке машиниста, так как от него запитывается схема УПБЗ) если лампа загорается, (предварительно осмотреть крепление проводов на вентилях контакторов 3-1, 4-1, 3-2, так как может быть ослабление крепления и их закорачивание между собой) то КЗ в К31, ВЫХОД на стр. № 24, если не горит то

o это указывает на КЗ в проводе Н28, этого провода нет клеммной рейке, ВЫХОД на стр. № 25.

 Чтобы сразу проверить провод К31, сменить временный проводник на ВУ, включить БВ-1, главную рукоятку КМЭ продёрнуть сразу до 2 ой позиции, чтобы не включился линейный контактор 4-1.

Если предохранитель не горит – это указывает на КЗ в проводе К31 или между собой закоротились подводящие провода катушек вентилей линейных контакторов из-за их ослабления .

Для определения, где КЗ:

1. КМЭ на 0.

2. на клеймовой рейке один конец прозвоночной лампы к плюсу (К51, К50), а вторым коснуться провода К31.

Если лампа не горит, то осмотреть крепление проводов к вентилям линейных контакторов 3-1,4-1, 3-2.

Если лампа горит, КЗ в проводе К31:

ВЫХОД ПРИ КЗ К31:

1. подложить изоляцию у линейного контактора 4-1, под блокировку в цепи проводов К31 – К27.

2. принудительно включить угловой реостатный контактор 7-1.

Если после продергивания КМЭ сразу на 2ю позицию предохранитель горит, то КЗ в проводах К11, Н28 или у контакторов 2-2 или 17-2 у катушки вентиля объединились клеймы подводящих проводов (осмотреть подводящие провода к вентилям контакторов 2-2 и 17-2).

При КЗ в проводе К11:

1.ВЫХОД: сделать переполюсовку катушек линейных контакторов.

Электровоз с ОРМЛ (ОСНОВНОЙ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ ЛОКОМОТИВОВ).

1. заложить изоляцию в ТК1М в проводах Н51-К19 (первая), ТК2М в проводах К12- К19 (вторая).

2. на клеймовой рейке №1 объединить провода К12-Н51 и соединить их с проводом Н52.

3. положить изоляцию в блокировку у БВ-1 в проводах Н53-Н61 (нижняя).

4. на клеммной рейке провод К11 объединить с «землей».

5. принудительно включить 2-2, 17-2.

Электровоз без ОРМЛ.

1. принудительно включить контактора 2-2, 17-2.

2. заизолировать блокировку 51-1 в цепи проводов Н53- Н61 (самая нижняя).

3. заизолировать блокировку 4-1 в цепи проводов К19-земля.

4. в КМЭ заизолировать контакторный элемент «В», или на клеймовой рейке отсоединить провод К20.

5. на клеймовой рейке соединить К11 с землей.

6. «крокодилом» соединить К19 с Н52 на клеймовой рейке №1.

2.ВЫХОД:

1. заизолировать нижнюю блокировку у БВ-1.

2. у линейных контакторов 3-1 и 4-1 отнять от вентилей провод К11 (смотреть маркировку провода по биркам).

3. на освободившееся клеймы вентилей контакторов 3-1 и 4-1 соединить «крокодилом» с блокировкой провода К27 на блокировочном устройстве контактора 4-1.

4. клеммной рейке объединить провода 8 – К27.

5. включить принудительно линейные контакторы 3-2, 2-2, 17-2.

Если переполюсовка катушек линейных контакторов не получается, ВУ горит вновь.

Это указывает на КЗ в катушках вентилей линейных контакторов, для быстрого выхода необходимо:

1. принудительно включить контактора 3-1, 4-1, 2-2, 3-2, 17-2.

2. изолировать нижнюю блокировку БВ-1.

3. на клеммной рейке объединить провода К65 - К87 (предварительно проверив работу освещения ходовых частей).

Тягу включать подключением БВ-1, выключать тягу – отключением БВ-1. Следовать на «С» и «СП» с «ОП».

В случае исправности К11 и К31.

Приходим к выводу, что КЗ в проводе Н28, данного провода нет на клеймной рейке. Поэтому в ВВК-1 расклиниваем реле 278-1 или отнять провод 8 от блокировочного устройства этого реле.

При постановке первой позиции, при выключенном БВ-1, предохранитель сгорает вновь.

Это говорит, что КЗ в проводах первой позиции до блокировки БВ-1.

Для определения поврежденного провода:

1. выключить ВУ.

2. поставить временный проводник.

3. главную рукоятку КМЭ на первую позицию.

4. заложить изоляцию под замкнутые контакторные элементы, реверсивно – селективного и главного валов КМЭ.

5. включить ВУ.

6. поочерёдно вынимать изоляцию из – под контакторных элементов, наблюдая за поведением временного проводника ВУ. Если предохранитель сгорит, то КЗ в этом проводе или его продолжении.

Предохранитель сгорает, при изъятии изоляции из – под контакторного элемента провода Н110 (Н111) – КЗ в проводах Н235 (Н222), Н237 (Н224),

ВЫХОД 1:

1. отсоединить провод Н235 (Н222) с + шины главного вала.

2. отсоединить провод Н237 (Н224) с + шины реверсивно – селективного вала.

3. освободившиеся места соединить перемычкой.

ВЫХОД 2: в контроллере машиниста отнять от плюсовой шинке провод Н235 и отвести в сторону, после постановке первой пози-ции, 601 реле УКБМ, под пультом пом.машиниста, включить при-нудительно.

Езда на всех соединениях и ОП-1.

Предохранитель ВУ горит, при изъятии изоляции из – под контакторного элемента провода 1.

ВЫХОД:

1. на палец контакторного элемента провода 1 надеть резиновую трубку.

2. заизолировать блокировку 51-1 в цепи проводов Н53-Н61 (нижняя).

3. на клеймовой рейке соединить провода 8-К11, реверсора развернуть вручную.

Предохранитель ВУ горит, при изъятии изоляции из – под контакторного элемента провода 3.

ВЫХОД:

1. надеть резиновую трубу на палец контакторного элемента провода 3 на РСВ.

2. тормозные переключатели развернуть в «М» режим вручную.

Предохранитель ВУ горит при изъятии изоляции из-под контакторного элемента 8.

1. изоляцию оставить под контакторным элементом 8.

2. поставить изоляцию у контактора 8-1 под блокировку в проводах 8 – 7.

3. принудительно включить угловой реостатный контактор 6-1.

Следовать на «С» и «СП» с «ОП».

Предохранитель ВУ, горит при изъятии изоляции из-под контакторного элемента провода: 6.

ВЫХОД:

1. на пальцы контакторных элементов 5, 6 надеть резиновые трубки.

2. на контакторе 4-1 заизолировать блокировку в цепи проводов К31 – К27.

3. принудительно включить контакторы 6-2, 10-2, 10-1.

4. на клеймовой рейке объединить провода: К34 – К31.

Следовать можно на «С» и «СП» с применением «ОП».

Предохранитель ВУ горит при изъятии изоляции из-под контакторного элемента провода 23.

ВЫХОД:

1. изоляцию поставить обратно в контактор провода 23.

2. принудительно включить контакторы 11-1, 11-2.

Следовать на «С» и «СП» с применением «ОП».

Предохранитель ВУ, горит при изъятии изоляции из-под контакторного элемента проводов: 6, 8, 23 ВЫХОД 2.

У данных проводов имеется продолжение, это провода: 5, К31, К45, К34, К4, К27, Н69.

Для быстрого выхода из положения в данном случае необходимо переплюсовать КМЭ.

ВЫХОД:

1. на пальцы контакторных элементов 5, 6, 8, 10, 23 надеть резиновые трубки.

2. от минусовой шины отнять земляной провод и отвести в сторону.

3. соединить минусовую шину с плюсовой.

4. на клеймовой рейке объединить провода: К4, К31, К34, К45 и дать им землю.

Следовать можно на «С» и «СП» с применением «ОП».

Предохранитель сгорает при изъятии изоляции из-под контак-торного элемента К5, К37.

ВЫХОД: на пальцы контакторных элементов К5, К37 надеть трубки, следовать без «ОП».

4. Первая доврачебная помощь пострадавшему при ранении.

Мелкие раны, кожу вокруг них и ссадины обработать йодом или раствором бриллиантовой зелени и заклеить бактерицидным лейкопластырем.