Ответы к экзаменационным билетам / билет 11

Билет 11

1. Порядок отправления поезда при неисправности выходного светофора.

Если при правильно приготовленном маршруте и свободном первом блок-участке выходной светофор не открывается,поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному ж/д пути:По пригласительному на выходном светофоре,по регистрируемому приказу ДСП станции,по разрешению на бланке ДУ 54 с заполнением п.1.На однопутный перегон или по неправильному 2-ух путного с 2-ух сторонней а/б :По регистрируемому приказу ДСП,по бланку ДУ 54 п.1.

2. Устройство и принцип работы асинхронных электродвигателей.

Простота конструкций,надёжность и высокий КПД.При питании обмоток статора 3 ёх фазным током в магнитопроводе создаётся вращающееся магнитное поле,частота вращения которого зависит от частоты питающей сети и числа пар полюсов.Вращающее поле статора индуцирует в замкнутой обмотке ротора ЭДС и по ней протекает ток который в свою очередь образует электрический момент увлекающий ротор за вращающимся магнитным полем.

АСИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ рДМ180М2 ДЛЯ

ВЕНТИЛЯТОРА МОДУЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЭД

8.1 Назначение

Асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором электродвига-

тель рДМ180М2У1 установлен в приводе вентилятора воздуха для охлаждения

тяговых двигателей.

В каждой секции установлено два осевых вентилятора охлаждения ТЭД.

Электрическая схема включения двигателей описана в первой части настоящего

РЭ, установка двигателей в вентиляционной системе описана в шестой части

настоящего РЭ, в разделе вентиляция.

8.2 Технические характеристики

Номинальная мощность электродвигателя, кВт 22,0

Напряжение питания электродвигателя, В 3х380

Частота напряжения питания, Гц 50

Синхронная частота вращения двигателя, об/мин 3000

Номинальное скольжение, % 1,4

Номинальный ток статора, А 50

Коэффициент мощности 0,74

КПД электродвигателя, % 90

Кратность пускового тока, ое 8,0

Режим работы Продолжительный (S1)

Класс изоляции обмотки статора Н

Степень защиты двигателя IP44

Масса электродвигателя, кг 183

Сопротивление изоляции (измеряется мегаомметром на 500 В, измере-

ние мегаомметром выше 1000 В не допускается).:

- в холодном состоянии не менее 50 Мом;

- в нагретом состоянии не менее 5 Мом.

Габаритные и установочные размеры электродвигателя показаны на ри-

электродвигателя рДМ180 М2

8.3 Устройство двигателя типа рДМ180

статора, ротора, подшипниковых в, подшипн

ердечник статора собран из листов электротехнической стали толщи-

ной 0,5

пниках качения, установлен-

ных в щ

Двигатель состоит из щито

иков и деталей стопорения. Обмотка статора всыпная двухслойная.

Ротор двигателя вращается на двух подшиниках

20 – шпонка; 21, 26, 35, 39 – маслоуловители; 22, 36 – гайки; 23, 32, 42, 44 – крышки под-

шипниковые; 24, 30 – пружины кольцевые волнистые; 25, 31, 34, 38 – диафрагмы; 27 – пру-

жина специальная; 28 – подшипник; 29 – шайба; 33, 40 – лабиринты; 37 – кольцо; 41 – шайба

пружинная; 43 – пружина специальная.

В двигателе применены подшипники качения со смазкой ЦИАТИМ-221

ГОСТ 9433-80, изготовитель г. Ростов. Конструкция подшипниковых узлов

позволяет производить замену смазки без разборки и демонтажа двигателя.

Дублирующая смазка ВНИИ НП-207 ГОСТ 19774-74. Применение других сма-

зок не допускается.

Периодичность замены подшипников - через 5 лет (800 тыс. км пробега)

во время среднего ремонта.

ыведено три проводника с маркировкой С1, С2, С3 .

на гайке сальника коробки выводов имеется винт М4, для заземления двигателя -

на фланцевом подшипниковом щите.

Для заземления металлической оболочки токоподводящего кабеля

3. Требования по уходу и содержанию тормозной рычажной передачи. Порядок регулировки тормозной рычажной передачи электровоза ВЛ10 (с соблюдением требований по охране труда).

Основой надежности и безопасной работы

тормозной системы является правильная и своевременная ее регулировка, надзор за ее

состоянием перед каждым выходом электровоза из депо, регулярная замена

износившихся и поврежденных деталей.

При осмотре деталей необходимо:

• убедиться в целости и наличии предохранительных тросиков и скоб;

проверить затяжку и стопорение всех гаек и болтов, наличие шплинтов и

шайб на валиках, причем все валики должны быть обращены шплинтами

к внешней стороне, за исключением валиков 14 и 18 на средних

подвесках, которые обязательно должны устанавливаться головкой к

внешней стороне; осмотреть состояние тормозных колодок и их

положение относительно бандажа. Колодки должны равномерно отстоять

от поверхности катания бандажа с зазором не менее 3 мм. Разность в

величине зазоров по концам каждой колодки и между колодками должна

быть не более 5 мм. При разных зазорах по концам колодки больший

должен быть снизу. Тормозные колодки, имеющие трещины, надколы,

раковины и другие дефекты, а также толщиной менее 15 мм, к

42

дальнейшей .эксплуатации не допускаются и подлежат замене;

• проверить состояние шарнирных соединений рычажной системы. Зазор

между валиком и втулкой по диаметру должен быть не более 1,5 мм при

чугунных колодках во избежание превышения выхода штока в связи с

большим i=2,88 и не более 3 мм при композиционных тормозных

колодках. При наличии больших зазоров валики и втулки заменить;

• проверять выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в

пределах 60—80 мм для неметаллических колодок и 75—100 мм для

чугунных. С целью получения больших зазоров между колодками и

бандажами и исключения вероятности касания колодок в отторможеннбм

состоянии бандажа при движении электровоза для чугунных колодок

выход штока выдерживать в пределах 90—100 мм. Максимальный выход

штока тормозных цилиндров в эксплуатации допускается при

композиционных колодках до 120 мм, при чугунных колодках до 180 мм.

Выход штока тормозных цилиндров и зазоры между бандажами и колодками

регулируются изменением длины тяг 2 Равенство зазоров между

колодками достигается вращением регулировочных болтов 23, а по концам каждой

колодки— путем разворота колодок на валиках /5 при помощи пружин 17 и упорных

болтов 19. По окончании регулировки тормозной системы все регулировочные болты,

винты и муфты должны быть законтрены. В отрегулированной тормозной системе глав-

ный балансир 10 верхним концом должен упираться в балансир 12, а балансир 5 также

своим верхним концом должен упираться в головку болта 6. При этом необходимо

иметь в виду, что упорным болтом 6 следует пользоваться только лишь при замене чу-

гунных колодок на композиционные и наоборот.

В процессе эксплуатации необходимо систематически смазывать все трущиеся

шарнирные соединения пневматического и ручного тормоза смазкой УС-2

При регулировании тяг тормозной рычажной передачи локомотив, вагон МВПС должен быть закреплен от самопроизвольного движения тормозными башмаками, воздух из тормозных цилиндров выпущен, а разобщительный кран на подводящем воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю перекрыт.

4. Действия локомотивной бригады при сгорании предохранителя аккумуляторной батареи сразу же после его замены. Определить неисправность и собрать аварийную схему.

Выкл АБ,вынуть левую + вставку,вместо правой поставить исправный предохранитель,вкл рубильник,если при этом правый предохранитель сгорает то к.з. во внутренней цепи,выход езда без АБ.Если не сгорает поставить на место левой и вкл АБ,если при этом 1 из предохранителей сгорает,то кз во внешней цепи в пр.Н92,Н73,К57,К51.Выход:выкл ВУ,вынемаем левый предохранитель,изымаем весь нижний ряд вставок,нож 3-ёх полюс руб. в среднее положение,объединить 3 верхних руба перемычкой.На КР объединить К50 с 8,Низ + вставки соединить перемычкой с низом изъятых вставок вспом машин,пант. И освещ.Обычным порядком поднять ток-ки,вкл БВ1,Бв2,компр.,МВ только на высокой.После замера U на генераторе соединить перемычкрй верхние врубы 3-ёх полюсн рубильника,с нижним зажимом ,левой +вставкой АБ для заряда АБ,Перед вкл. ГУ эту перемычку снять!!!

5. Что можно тушить пенными, углекислотными, порошковыми огнетушителями?

4.2.3. До снятия напряжения с контактной сети и проводов ВЛ, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается проводить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и проводов ВЛ ближе 2м. Тушение указанных горящих предметов водой, химическими пенными или воздушно пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления. 4.2.4. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 метров от контактной сети и проводов ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением на расстояние менее 2 м.