Ответы к экзаменационным билетам / билет 15

Билет 15

1. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращения толкача на станцию.

На обратное возращение выдаётся ключ жезл.

2. Назначение и конструкция быстродействующего выключателя БВП-5.

Быстродействующего выключателя БВП-5 предназначен для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузок.

В отличие от обычных автоматических выключателей быстродействующие выключатели очень быстро разрывают цепь при коротком замыкании, практически до достижения током установившегося значения

БВП-5 состоит из следующих основных узлов:

1. корпуса,

2. контактного устройства,

3. включения механизмов(пневматического привода),

4. электромагнитного удерживающего устройства,

5. размагничивающего устройства,

6. дуго-гасительного устройства,

7. блокировочного устройства.

Технические данные следующие:

Наибольший разрывной ток при У=4000 В и

индуктивности 5—7 мГн ....... 13 600 А

Ток продолжительного режима..... 1 850 *

Номинальное напряжение....... 3 000 В

Ток уставки........... 3 100 А

Номинальное давление воздуха в цилиндре . . 5 кгс/см2

Собственное время срабатывания..... 0,0015—0,003 сек

Напряжение блокировочных контактов . . 50 В

Ток удерживающей катушки при 50 В (продолжительный режим)......... 1,18 А

Ток блокировочных контактов ...... 10 »

Разрыв силовых контактов...... 35—40 мм

Нажатие силовых контактов, не менее ... 22 кгс

Разрыв блокировочных контактов, не менее . . 4,5 мм

Провал блокировочных контактов .... 5—6,5 »

Нажатие блокировочных контактов .... 0,18—0.25 кгс

Линия соприкосновения силовых контактов, не менее ........ ..... 85 %

Площадь поверхности прилегания рычага якоря к

полюсу рамы, не менее ....... 75%

Число блокировочных контактов:

замыкающих......... 1

размыкающих......... 4

Зазор между левым рогом камеры н следом движения подвижного контакта...... 3—6 мм

Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы пневматического привода при напряжении па зажимах вентиля и удерживающей катушки 30 В........3,75 кгс/см2

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин: силовой цепи со снятой камерой .... 15000 В

цепи управления........ 1 500 »

Сопротивление изоляции между дуго-гасительными

рогами камеры, не менее...... 5 МОм

Масса............ . 228 кг

Работа выключателя происходит следующим образом. Нажатием кнопки БВ кнопочного выключателя подается питание на удерживающую катушку. Кратковременным включением кнопки Возврат БВ подается питание на катушку электромагнитного вентиля. Сжатый воздух давит на поршень, шток поршня передает давление на рычажную систему подвижного контакта растягивая контактную н возвращающую пружины, подводит якорь к полюсам магнита-провода удерживающей катушки. После разрыва цепи питания вентиля электропневматического привода кнопкой Возврат БВ сжатый воздух выходит из цилиндра. Включающий рычаг под действием возвращающей пружины отходит от контактного рычага, и силовые контакты замыкаются. Якорь при этом остается притянутым к полюсам магнитной системы удерживающей катушки. Такой механизм включения не допускает возможности длительного включения аппарата па короткозамкнутую цепь, так как контакты не могут включаться до возврата включающего рычага со штоком,

Отключение (срабатывание) выключателя может произойти по двум причинам: от разрыва цепи удерживающей катушки контактами аппаратов защиты, включенных в ее цепь (реле дифференциальное, кнопка БВ); вследствие ослабления магнитного потока удерживающей катушки встречным потоком размагничивающего витка, последовательно включенного в силовую цепь (при коротком замыкании с токами, превышающими 3200 А).

3. Порядок проверки плотности тормозных цилиндров локомотива.

Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством № 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее, а на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин (на ВЛ10 необходимо еще перекрыть разобщительные краны Т13 на трубопроводах от питательной магистра-ли к реле № 304 в обоих кузовах; снижение давления замеряется по манометру ТЦ с 3,5 кгс/см2 , т.е. после стабилизации темпа снижения давления).

4. При включении выключателя управления «ВУ» сгорает его предохранитель. Порядок дей-ствий локомотивной бригады, собрать аварийную схему.

1. отвести Н110(Н111) от тормозной шины в КМЭ (провод потолще).

2. на клеймовой рейке соединить провода 8-К50.

Остальные электровозы.

1. в КМЭ заложить изоляцию на главном вале в контакторный элемент провода Н110(Н111).

2. предохранитель не менять. ВУ не включать.

3. на клеймовой рейке объединить провода К50-8.

При данном выходе проверить положение тормозных переключателей, чтобы они стояли в «М» режиме. Работать будем без ослабления поля.

5. Первая доврачебная помощь пострадавшему при вывихах, ушибах, растяжениях и разрыве связок.

4.5.8. При вывихе необходимо зафиксировать конечность (шиной) в неподвижном состоянии, а при растяжении связок наложить на место растяжения тугую повязку и приложить холод.