Ответы к экзаменационным билетам / билет 13

Билет 13

1. Виды предупреждений. Порядок ведения поезда при наличии у машиниста предупреждения о производстве работ на пути.

15. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда впредь до получения извещения об отмене.

Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в течение этого срока.

Устанавливаемые для отдельных поездов.

18. Машинисты поездов при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на железнодорожных путях.

При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения.

В случае отсутствия сигналов ограждения машинист обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП станции, ограничивающей перегон, для принятия мер к устранению данного нарушения.

При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на железнодорожных путях сигналов уменьшения скорости или остановки скорость следования поезда не снижается.

Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении, или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом ДНЦ.

2. Назначение и конструкция токоприемника П-5.

Токоприёмник Т-5М1(П5) служит для осуществления подвижного электрического соединения между контактным проводом и электрическими цепями электровоза!

Электровоз получает электрическую энергию через токоприемник, который установлен на крыше на изоляторах и при движении электровоза скользит по контактному проводу, обеспечивая надежный съем тока при различных условиях движения. Контактный провод подвешен в отдельных точках и из-за провисания имеет разную высоту. Токоприемник должен успевать следовать за изменением контактного провода без больших изменений нажатия на контактный провод и тем более не отходить от него. В случае отрыва токоприемника от контактного провода между ними возникает электрическая дуга, которая портит контактные поверхности и ухудшает съем тока при последующей работе.

Основание токоприемника несет на себе нижние рамы, валы которых поворачиваются в подшипниках. С нижними рамами шарнирно соединены верхние рамы. В верхней части эти рамы соединены между собой и с кареткой, с которой связаны полозы , скользящие по контактному проводу. Валы поворачиваются под действием пружины , которая, стремясь сжаться, передает усилие на ушки, поднимает рамы и создает нажатие на контактный провод. Синхронность поворота обоих валов и работу рам без перекосов обеспечивает тяга, соединенная с ушками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКОПРИЕМНИКА П5

Номинальное напряжение, В …………………………………………3 000 Продолжительный допустимый ток, А при стоянке …………………………………………………300 при движении ……………………………………………..2 200 Наибольшая скорость движения, км/час ……………………………….120 Время подъема от сложенного положения до наибольшей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого воздуха, с ……………………… 7 -10 Время опускания от наибольшей рабочей высоты до сложенного положения при номинальном давлении сжатого воздуха, с ………………………. 3,5 – 6 Диапазон рабочей высоты, мм ……………………………………... 400 – 1900 Наибольшая высота подъема, мм ……………………………………….2 100 Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты активное, кгс ……………………………………………………10 пассивное, кгс …………………………………………………...13 Ход каретки, мм ……………………………………………………………….50 Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы пневматического привода, кгс/см2 ………………………………………… 3,5 Масса, кг ……………………………………………………………………..269

Устройство. На электровозе ВЛ-10 установлено два токоприёмника П-5. Токоприёмники устанавливаются по два на локомотиве: один рабочий, другой запасной. Обычно работает второй по ходу движения токоприёмник, так как в случае его поломки, передний токоприёмник остаётся неповреждённым. При поломке же первого по ходу движения токоприёмника его обломки могут повредить второй токоприёмник. Токоприёмник П- 5 состоит из основания, сваренного из двух боковых продольных швеллеров, по концам боковых швеллеров имеются отверстия, через которые основание крепится на четыре изолятора из стеклопластика.

Главные валы. Это стальные, толстостенные трубы, опирающиеся через шариковые подшипники на полосы, закреплённые в боковине рамы. Для синхронного поворота главных валов они соединены продольными тягами.

Нижняя подвижная рама. Состоит из конических труб, толщиной стенки 1 мм. С главными валами соединяется хомутами.

Верхняя подвижная рама выполнена из цилиндрических труб, диаметром 27 мм. Для увеличения жёсткости применяют диагональные трубы.

Контактное устройство. Состоит из двух кареток и двух полозов . Каретка клещевидного типа, к ней крепятся два башмака для крепления полозов. Каретка крепиться к верхней подвижной раме. Полозы стальные, штампованные, толщиной 1,5 мм. Покрываются цинком для уменьшения коррозии. Концы полозов загибают под углом 45 градусов. При небольших, но резких изменениях высоты контактного провода, особенно при высоких скоростях движения, рама токоприёмника не успевает реагировать, но полозы не отрываются от провода за счёт подъёма или опускания механизма каретки

Пружинно-пневматическое устройство . Состоит из цилиндра диаметром 200 мм, в котором имеется поршень со штоком и три опускающие пружины, вставленные одна в другую. Поршень уплотнён резиновым кольцом.

Редукционное устройство состоит из воздухораспределителя с комбинированным отверстием. К нему включается пол дюймовый краник, ручка которого соединяется с рычагом.

3. Порядок проверки производительности компрессора.

Делается при постановке на ремонт!

На ЩПР выключаем один компрессор, снижаем давление в ГР ниже 7 атмосфер, включаем КТ-6 и засекаем время наполнения ГР с 7-8 атмосфер, ВЛ-10 объёмом 1500 не более 30 секунд, а с ГР 2000 литров не более 40 секунд.

То же самое второй КТ-6.

4. При включении кнопки «КОМПРЕССОРЫ» сгорает предохранитель «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН», порядок определения поврежденного участка цепи.

1.ВЫХОД:

1. на щитке безопасности выключить кнопки «Компрессор 2».

2. на клеммовой рейке объединить провода К79 – К87 (предварительно проверить работу освещения ходовых частей).

3. поддерживать давление в ГР включением кнопки «освещение ходовых частей».

5. Средства индивидуальной защиты.

1.12. В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сер-тифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств ин-дивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ, занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с за-грязнением», утв. приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22.10.2008г. № 582Н, машинист, помощник машиниста и кочегар должны быть обеспечены специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Машинист и помощник машиниста: костюмом хлопчатобумажным; ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве; перчатками комбинированными; нарукавниками; сигнальным жилетом; очками защитными; наушниками противошумными; Дополнительно, в зимнее время: комплектом для защиты от пониженных температур; шапкой трикотажной; шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками; рукавицами (перчатками) утепленными; сапогами утепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах; сапогами кожаными утепленными или валенками - в III, IV и особом климатических поясах; галошами на валенки; дополнительно в особом климатическом поясе полушубком.