Билет 10

1. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим показанием.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнём,а также с непонятным показанием или погасшим огнём,если машинист видит или знает что впереди лежащий блок участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения,запрещается продолжать движение до тех пор пока блок-участок не освободится.Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда он должен после остановки отпустить автотормоза и ,если за это время на светофоре не появится разрешающего огня,вести поезд до следующего светофора,на ж/д путях общего пользования со скоростью не более 20,а на путях необщего ползования не более 15.В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.В случае после проследования в уст. Порядке проходного светофора с запр.сигналом,с непонятным или погасшим огнём и дальнейшем следованием по блок-участку,на л/с появится Ж или З огонь машинист может увеличит скорость до 40. До следующего светофора.

2. Назначение и конструкция тягового двигателя ЭДП 810 электровоза 2ЭС6.

Электродвигатель ЭДП810 постоянного тока независимого возбужде-

ния, производства ГП завод «Электротяжмаш» г. Харьков, предназначен для

тягового привода колесных пар электровоза 2ЭС6.

4.2 Технические характеристики

Наименование параметра часовой продолжи-

тельный

Мощность на валу, кВт 810 755

Напряжение на зажимах электродвигателя, В 1500 1500

Ток якоря, А 580 540

Ток возбуждения при независимом возбуждении, А 580 540

Частота вращения, с-1 (об/мин) 12,50 (750) 12,83 (770)

КПД, о.е 0,931 0,933

Расход охлаждающего воздуха м3/с 1,25 1,25

Статическое давление охлаждающего воздуха в кон-

трольной точке, Па

1380

1380

Момент на валу, Нм (кгм) 10300

(1050)

9355

(954)

Режим работы

Наименование параметра часовой продолжи-

тельный

Мощность на валу при рекуперации, кВт 1000 1000

Мощность на валу при реостатном торможении, кВт 750 750

Ток якоря в тормозном режиме, А, не более 500 500

Таблица 4.2 – Предельные параметры электродвигателя ЭДП810

Наименование параметра Норма

Наибольшая частота вращения, с-1 (об/мин) 30 (1800)

Наибольшее напряжение на выводах, В 2000

Ток якоря при трогании, А, не более 900

Ток во

более

збужения при трогании и независимом возбуждении, А, не

800

Вращающий момент при трогании, Нм 17115

Электродвигатель выполнен в климатическом исполнении У

р 5150-69.

– 2400 кг.

масса якоря – 1730 кг

якорь проверки электриче прочно о-

л вителе – 9500 В.

режим работы электродвигателя – час ГОС .

ики электродвигателя должны етство а-

рактеристикам, приведенным на рисунках 4.1 и 4.2

категории

азмещения 1 по ГОСТ 1

Группа условий эксплуатации М 27 по Г 1-90.

Марка щетки 57).

Масса электродвигателя – (4600±138) кг.

Масса магнитной системы

Испытательное напряжение дл ской сти из

яции обмоток относительно корпуса на заводе-изгото

Номинальный овой по Т 183

Продолжительность кратковременных режимов работы

электродвигателя ЭДП810 при токе якоря выше номинального,

Ток якоря, А 650 675 700 750 800 850

Из нагретого состояния (в продолжительном

режиме при токе якоря 540 А), мин

35

20

15

10

5

4

Из холодного состояния, мин. 55 35 30 20 15 10

Габаритные и присоединительные размеры приведены в приложении Б.

4.3 Устройство и работа

4.3.1 Электродвигатель представляет собой компенсированную шес-

типолюсную реверсивную электрическую машину постоянного тока независи-

мого возбуждения. Электродвигатель выполнен для опорно – осевой подвески.

Электродвигатель имеет два свободных конусных конца вала. Вентиляция

электродвигателя - независимая.

Якорь электродвигателя опирается на два одинаковых роликовых

подшипника, вмонтированных в подшипниковые щиты. Якорь

состоит из следующих основных частей: вала 3, корпуса 14, сердечника якоря

13, коллектора 4 и катушек якоря 11 с уравнителями 6.

Вал 3 запрессован в корпус 14 якоря. Такая конструкция позволяет -

менить (выпрессовать) поврежденный вал без разборки якоря.

Катушки 11 якоря и уравнители 6 образуют петлевую обмотку с уравни-

тельными соединениями. Уравнители 6 расположены под лобовыми частями

катушек 11 якоря со стороны коллектора 4. Соединение уравнителей и катушек

якоря с коллекторными пластинами выполнено сваркой. Головки катушек -

мотки якоря со стороны противоположной коллектору защищены закры

задней нажимной шайбой от механических повреждений при эксплуатац

ремонтах электродвигателя. Обмотка якоря имеет изоляцию класса нагр

стойкости "Н".

В якоре применен коллектор 4 арочного типа, состоящий из компл

пластин, скрепленных конусом и втулкой с помощью коллекторных болтов

На торец нажимного корпуса коллектора установлены изоляцион

секторы с целью исключения возникновения переброса электрической ду

пластин коллектора на заземленные части якоря (конус).

Магнитная система состоит из корпуса 9, шести главных полю

8, шести добавочных полюсов 10 и шести катушек компенсационной обмотки

7, а также соединений проводных.

Корпус 9 имеет со стороны коллектора 4 вентиляционный люк для пода-

чи в электродвигатель охлаждающего воздуха и два смотровых люка (верхний

и нижний) для технического обслуживания и текущего ремонта внутренних

составных частей электродвигателя

Добавочные полюсы выполнены в виде моноблоков, путем плотной на-

катушки на сердечник и пропитки в компаунде с последующей запечкой,

обеспечивает влагостойкость, устойчивость к вибрации. Замена катушки

возможна только на ремонтных заводах.

Все полюсные катушки и компенсационная обмотка, соединённые меж-

ду собой в соответствии с электрической схемой эл

ию класса нагревостойкости "Н".

Выводы якорной цепи и цепи главных полюсов выведен

В электродвигателе для опоры, свободного вращения и центриро-

вания якоря относительно магнитной системы применяются роликовые под-

шипники, установленные в щиты подшипниковые

Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет

каналы для выхода охлаждающего воздуха.

На торцовой стороне электродвигателя со стороны коллектора

расположены устройства: стопорения траверсы 3, проворота 4

а 2 траверсы, трубка 1 для подвода смазки и камера сброса отработан-

ной смазки (закрытая крышкой 6), а также контрольная точка замера давления

воздуха в коллекторной камере.

На внутренней торцовой поверхности подшипникового щита со

стороны коллектора закреплена траверса с шестью щеткодер-

жателями допус

ая осмотр и обслуживание каждого щеткодержателя через нижний

смотровой люк.

Траверса выполнена разрезной, по наружному диаметру которой выпол-

нен зубчатый венец, входящий в зац

ства. В электродвигателе траверса крепится тремя прижимными устрой-

ствами 2каждое из которых состоит из фиксатора 8

изолят

го болта и гайки с пружинной шайбой закрепляется щеткодержатель 2.

Сопрягаемые поверхности планки и корпуса щеткодержателя выполнены типа

″гребен

жинами. Нажимные устройства не

требуют регулировки нажатия на щетки в процессе эксплуатации и обеспечи-

вают ф

ости.

ри выполнении всех работ по установке, техническому обслуживанию

и ремо

оры высокократной пены или пенные огнетушители; исполь-

зовать

и пальца 5, а также устройством разжима траверсы

В рабочем положении траверса до

вки щеток на электрическую нейтраль зафиксируется на подшипниковом

щите двумя сварными швами в двух местах.

К траверсе ввинчиваются изолято

оров при помощи болтов крепится планка 3, к которой при помощи спе-

циально

ки″ с целью обеспечения фиксации и регулировки положения щетко-

держателя относительно рабочей поверхности коллектора в радиальном на-

правлении.

Каждый щеткодержатель имеет две щетки, а также два

нажимных устройства со спиральными пру

иксацию положения пружин при замене и осмотре щеток.