Ответы к экзаменационным билетам / билет 14

Билет 14

1. Порядок приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора.

-по регистрируемому приказу ДСП станции по радиосвязи

-по регистрируемому приказу ДСП станции передаваемому по специальному телефону установленному у входного

-по пригласительному сигналу

-по писменному разрешению Дсп

-по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации)

-по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного.

- по регистрируемому приказу ДСП станций переданному по двусторонней парковпй связи на ж.д. путях не общего пользования.

2. Назначение и конструкция токоприемника АТ-2400 электровоза 2ЭС6.

1 ТОКОПРИЕМНИК АТ 2400

1.1 Назначение

Токоприемник АТ 2400 предназначен для передачи от контактной сети

напряжением 3000 В постоянного тока в энергосеть электровоза 2ЭС4К.

Токоприемник АТ 2400 и его оборудование выполнены в климатическом

исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 для климатических зон П5-П9 по ГОСТ

16350-80.

Условное обозначение на принципиальной электрической схеме - ХА1.

1.2 Технические характеристики

Основные параметры токоприемника АТ 2400 приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Основные параметры токоприемника АТ 2400

Наименование параметра Значение

Максимальная скорость движения электровоза, км/ч 160

Высота подъема от сложенного положения, мм

- рабочая минимальная

- рабочая максимальная

- максимальная

190

1790

2000

Время подъема до максимальной высоты, с, не более 10

Время опускания с максимальной высоты, с, не более 6

Максимальная сила тока протекающего через токоприемник, А

- при движении

- при стоянке

2400

260

Нажатие токоприемника на контактную сеть, Н (кгс)

- статическое активное, не менее

120 (12)

80 (8)

Наименование параметра Значение

- статическое пассивное, не более

Рабочий ход полоза токоприемника, мм 40

Ширина полоза, мм 440

Привод подъема и опускания Торсионно-

пневматический

Давление воздуха, МПа 0,3-0,5

Масса полоза ( без шунтов), кг 17,5

Масса токоприемника, кг 260

Климатические условия эксплуатации:

- рабочая температура окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 ºС;

- скорость ветра до 25 м/с;

Габаритные размеры токоприемника в сложенном положении:

- длина 2340 мм;

- ширина 2170 мм;

- высота 530 мм

1.3 Устройство токоприемника

Токоприемник представляет собой конструкцию, выполненную по схеме

асимметричного полупантографа с торсионным механизмом подъема и меха-

низмом опускания на базе серийного пневмоцилиндра со встроенными пружи-

нами

1-основание; 2-рама нижняя; 3-рама верхняя; 4-тяга нижняя; 5-тяга верх-

няя; 6-каретка; 7-тяга подъема; 8а-рычаг; 8б-рычаг со шлицами; 9-опора торсио-

на; 10-пневмопривод; 11-тяга опускания; 12-петля; 13-изолятор опорный; 15, 16-

шунты; 17-экран; 18-кулачок; 19-торсион; 20-гайка М8; 21-шайба пружинная;

22-серьга; 23-болт М10; 24-гайка М10; 25-кольцо стопорное; 26-крышка; 27-

кольцо уплотнительное; 28-подшипник; 29-болт; 30-подшипник;31-ось; 32-ось;

33-кулачок; 34-цапфа; 35-болт М6; 36-шайба; 37-вилка; 38-подшипник; 39-болт

М8х1; 40-гайка корончатая М8х1; 41-шплинт; 42-кронштейн; 43-гайка М16; 44-

ролик; 45-буфер; 46-прокладки; 47-гайка М6: 48-шайба пружинная; 49-болт М16;

50-гайка М16; 51-шайба пружинная; 52-болт М16; 53-гайка М16; 54-шайба пру-

жинная; 55-буфер; 56-болт М6; 57-шайба пружинная; 58-прижим; 59-болт М6;

60-гайка М6; 61-шайба пружинная; 62-ограничитель; 63-полоз; 64-болт М12; 65-

гайка М12; 66-шайба пружинная; 67-прокладка; 68-болт М8; 69-гайка М8; 70-

шайба; 71-шайба пружинная; 72-болт М10; 73-гайка М10; 74-шайба; 75-шайба

пружинная.

Все узлы и агрегаты токоприемника расположены на основании 1, кото-

рое тремя лапами через опорные изоляторы 13 крепится на крыше электровоза.

Систему подвижных рам составляют: нижняя рама 2, верхняя рама 3, тяга

нижняя 4 и тяга внешняя 5. Нижняя рама 2 устанавливается на стойках основа-

ния 1, см. сечение Д-Д, на оси 31. В токоприемнике применены подшипники 30 с

защитными шайбами и фиксирующими болтами 29.

Аналогичным подшипниковым узлом нижняя рама 2 соединяется с верх-

ней рамой 3, см. сечение Е-Е.

К щекам нижней рамы 2 болтами 52 и гайками 53 с шайбами 54 крепится

кулачок 18 механизма подъема, см. сечения Б-Б и П-П.

Механизм подъема, см. сечения Б-Б и Г-Г, состоит из тяги подъема 7, ку-

лачка 18, и торсиона 19, который одним концом связан с подвижным рычагом 8,

а другим – с основанием 1 через опору торсиона 9.

Механизм опускания состоит из привода 10 со встроенными возвратными

пружинами и тяги опускания 11. Привод 10 болтами 64 и гайками 65 и шайбами

66, см. сечение У-У, жестко закреплен на основании 1, а тяга опускания 11 пет-

лей 12 через ролик 44 сопряжена с рычагами нижней рамы 2, см. сечение К-К.

Узел верхний состоит из каретки 6 и полоза 63

Каретка 6, см. сечения В-В, Ж-Ж и З-З, установлена через цапфы 34 в

подшипниках скольжения 38, закрепленных болтами в поперечине верхней рамы

3, и через рычаг каретки соединена с верхней тягой 5 системы подвижных рам

болтом 39 с корончатой гайкой 40.

На каретке установлены два экрана 17 для компенсации сил встречного

потока воздуха при движении электровоза.

Электрическая связь полоза 63 с системой подвижных рам осуществляет-

ся двумя шунтами 16, крепящимися к полдозу болтами 68 и гайками 69 с шайба-

ми 71 через шайбы с горячим лужением 70 и клеммам рамы верхней 3 – болтами

72 и гайками 73 с шайбами 74 с горячим лужением, см. сечение Ф-Ф.

Электрическая связь рамы нижней 2 с основанием 1 и верхней рамой 3

осуществляется шунтами 15. Шунты крепятся к клеммам рам и основания бота-

ми 72 и гайками 73 с шайбами 75 через шайбы 74 с горячим лужением, см. сече-

ния Х-Х и Ц-Ц.

3. Порядок проверки крана машиниста усл. № 394 при выходе электровоза из депо.

- плотности уравнительного резервуара у крана машиниста № 394 для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в 4 положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см2 в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается;

- на чувствительность воздухораспределителей к торможению. Воздухораспределители грузового типа проверить на равнинном режиме, а на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителей, - на горном режиме. Проверку производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один приём на 0,5 –0,6 кгс/см2, а при воздухораспределителе, действующем через кран № 254, - на 0,7-0,8 кгс/см2. При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. При срабатывании воздухораспределителей должна загореться, а после наполнения тормозных цилиндров погаснуть сигнальная лампа «ТМ» сигнализатора разрыва тормозной магистрали поезда. После торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колёсам;

- на чувствительность воздухораспределителей к отпуску постановкой ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колёс;

- темпа ликвидации сверх зарядного давления. Для этого после отпуска тормоза при кране машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в 1 положение, выдержать ее в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 6,5-6,8 кгс/см2 с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 80-120 с; на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен;

- вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах. Это давление должно быть 3,8-4,0 кгс/см2,. После приведения в действие вспомогательного тормоза максимальным давлением в тормозных цилиндрах на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 кгс/см2 и после загорания лампы "ТМ" набрать позиции контроллером. Схема режима тяги не должна собираться;

- отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, или при наличии блокировки тормоза № 267 перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам, а на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством № 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин. На электровозах, серии ЧС эту проверку производить после полной разрядки тормозной магистрали экстренным торможением, наполнения тормозных цилиндров до полного давления при 2 (поездном) положении ручки крана № 254 и открытом положении разобщительного крана на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам.

Плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверх зарядного давления при выпуске локомотива из депо после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) должны быть проверены при утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие диаметром 5 мм. С указанной утечкой проверить также работу крана машиниста при нахождении ручки в III положении. При этом давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре должно непрерывно снижаться.

4. При включении кнопки «НИЗКАЯ» или «ВЫСОКАЯ» скорость мотор-вентиляторов сгорает предохранитель «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН», определить неисправный уча-сток электрической цепи.

1. кнопками включения вентиляторов не пользоваться.

2. предохранитель заменить.

3. ПШ-5 установить в положение «высокая скорость».

4. в ВВК-1 заклинить контактор 42-1 во включенном положении.

5. в ВВК-2 заклинить контактор 42-2 во включенном положении.

Вентиляторы заработают на «высокой скорости» после включения БВ-2.

ВЫХОД 2:

1. опустить токоприёмник;

2. в ВВК № 2, развернуть ПШ на высокую скорость;

3. на ПШ под блокировки проводов К89 (с права первая низковольтная блокировка) и Н57 подложить изоляцию (рис. на стр. №65).

4. блокировочный палец провода Н57 на ПШ соединить с проводом К87 на клеммной рейке.

5. на клеммной рейке объединить провода К89 – К69.

6. поднять токоприёмники.

7. включить кнопку «Компрессоры».

Если предохранитель «вспомогательных машин» не горит, вентилятор №1 работает, следовать, далее учитывая, что кузов №2 без охлаждения.

Если предохранитель сгорает, то:

1. убрать перемычку с клеймовой рейки с проводов К89 – К69.

2. заменить предохранитель «вспомогательных машин».

3. объединить блокировку провода Н57 на ПШ (рис. на стр. № 65) с проводом К87 на клеймёной рейке.

4. включить кнопку «освещение ходовых частей».

При включении заработает вентилятор №2, если предохранитель не сгорает следовать на одном вентиляторе, на ПУ трех полюсный рубильник переключить в низ.

5. Действия работников при несчастном случае и порядок расследования.

1.15. В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при стоянке локомотива на станции, в депо, в пункте технического обслуживания локомотивов (далее ПТОЛ), другой работник обязан оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо. В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при следовании с поездом, другой работник обязан остановить поезд (локомотив), сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и приступить к оказанию первой помощи пострадавшему. При внезапно возникшем недомогании в пути следования машинист, ра-ботающий без помощника, обязан сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по станции и начальнику пассажирского поезда (при следовании с пассажирским поездом). При невозможности довести поезд до станции необходимо остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

Порядок расследования несчастных случаев(положение №2262 от 9 января 2012)(ст.227-231 трудового кодекса РФ)

В соответствии с положением расследованию и учёту подлежат несчастные случай повлекшие за собой необходимость перевода работника на другую работу, временную или стойкую утрату трудоспособности, либо его смерть произошедшие при выполнении работником своих трудовых обязанностей на территории организации или в не ее, а также во время следования к месту работы или с работы на транспорте предоставленном организацией.

Расследование несчастных случаев производится комиссией не менее трёх человек образуемой из представителей администраций и прав союзного органа в течении трёх суток с момента его происшествия.

Несчастные случаи о которых не было сообщено своевременно работодателю или в результате которых нетрудоспособность наступила не сразу, расследуются по заявлению пострадавшего или его доверенного лица в течении одного месяца со дня поступления заявления,

Расследование групповых несчастных случаев с возможным инвалидным исходом и со смертельным исходом расследуются в течений 15 дней комиссией в составе: 1) государственного инспектора по охране труда; 2) представителей администрации; 3) представителей исполнительной власти; 4) представителей прав союзного органа.

При расследовании всех несчастных случаев принимает участие представитель Соц. Страха.