VII Прочтите текст, сравните с русским вариантом. Напишите аннотацию к тексту на английском языке.

Continuosly welded track with compensation rails for railway bridges

In rail tracks on long bridges, spanning over 100 m, the temperature stresses are equalized currently by using special devices – compensators.

It has been proved however that in most cases compensators are not required, provided three or four pairs of compensation rails, 12.5 m long, are included in the continuously welded track spanning the bridge. In this case temperature displacement of the rails is taken up by adjusting the gaps in rail joints within 1 to 22 mm. Further, in the spring-summer period one of the 12.5 m long compensation rails is substituted by a shortened rail, 12.46 or 12.42 m long; in the autumn-winter period the rails are switched back. To ensure the durability of the bridge beams split bolt connections are used for fixing down these compensation rails.

The use of seasonal compensation rails in a continuously welded track makes it possible to give up completely the costly compensators. The advantages are a considerable cut in the track laying and maintenance expenses in large bridges, decrease of metal consumption and of labour rates, higher traffic safety, lower dynamic loads, lower noise level.

Бесстыковой путь с уравнительными рельсами на железнодорожных

мостах

Для компенсации температурных деформаций рельсового пути, уложенного на больших мостах с пролетами более 100 м, в настоящее время применяются специальные устройства – уравнительные приборы.

Однако исследования показали, что в большинстве случаев можно отказаться от применения уравнительных приборов, заменив их тремя или четырьмя парами уравнительных рельсов длиной 12,5 м с укладкой на остальном протяжении моста бесстыкового пути. При этом компенсация температурных перемещений рельсового пути достигается изменением величины раскрытия зазоров в стыках уравнительных рельсов в пределах от 1 до 22 мм. Кроме того, в весенне-летний период один из уравнительных рельсов длиной 12,5 м заменяют на укороченный длиной 12,46 или 12,42 м, а в осенне-зимний период – наоборот. Эти сезонные уравнительные рельсы для обеспечения должной сохранности мостовых брусьев прикрепляют к ним с помощью раздельных болтовых скреплений.

Использование сезонных уравнительных рельсов и бесстыкового пути позволяет полностью отказаться от дефицитных уравнительных приборов, что значительно снижает затраты на укладку и содержание пути на больших мостах, понижает металоемкость и трудоемкость, повышает безопасность движения поездов, уменьшает динамическое воздействие поездной нагрузки, понижает уровень шума.

Extending Wheel and Rail Life

1 The extension of the service lives of key railway components, such as rail and wheels, has been the focus of research efforts for a great many years. Through the advent of improved maintenance techniques, such as lubrication, profile grinding and the use of premium steels, component lives have been significantly extended. In some cases, rail life has reportedly doubled within the past 10 years. Throughout this period, the maintenance techniques and practices developed on the Western Australian heavy-haul ore railways have been among the most prominent techniques used to achieve extensions in components' lives.

2 Control of rail (and wheel) fatigue defects represents still another important aspect of extending their respective service lives, particularly under the high-axle-load conditions reported by the Australians. An earlier Australian paper reported a significant decrease in the development of transverse defects in both tangent and curved track as a function of several factors:

– Phasing out the original wheel profile.

– Relieving the rail's gauge corner through grinding.

– Introduction of modified narrow-flange wheels and asymmetrical rail profiles in curves.

– Replacement of the worst performing rails.

– Exhaustion of potential nucleation sites for the defects. (3)

This effect was also reported in the most recent Australian presentation which showed a dramatic reduction in rail defects (in both absolute numbers and in the num­ber of defects per MGT), and the apparent relationship between this reduction in de­fects and the development of an aggressive rail-grinding and profile-maintenance pro­gram.

3 It must be noted, however, that the operating conditions on the Western Australian mining roads are significantly different from those in North America. The Austra­lian roads have no severe curvature and only limited graces, so it is unreasonable to expect that these numbers can be dupli­cated under North American conditions. But given the similarity in axle loads, car types, track components and maintenance equipment, it appears that extensions of rail and wheel lives may be possible on North American railroads as they move toward a similar, total-system approach that addresses track and equipment problems inter-actively, rather than independently.

Given the high cost of track and equipment maintenance, extensions in component lives, and their corresponding reduction in overall maintenance costs, is of great importance to freight railroads in today’s environment.

Увеличение сроков служ-

бы рельсов и колёс

1 В последние годы разработаны эффективные меры продления срока службы рельсов и колёс. К ним относятся смазка, шлифовка и использование легированных сталей. В ряде случаев срок службы рельсов за последние годы удвоился. В наибольшей степени этого удалось добиться на грузонапряжённых рудовозных линиях Западной Австралии. Это достигнуто благодаря тщательному контролю за состоянием поверхностей контакта колёс и рельсов.

2 Контроль за очертанием профиля колеса в процессе эксплуатации наряду со шлифовкой рельсов дал в последнее время наибольший эффект на дорогах Австралии.

Другим важным фактором продления срока службы рельсов и колёс является снижение интенсивности развития дефектов контактно-усталостного происхождения. Особенно это важно для грузонапряжённых линий, где обращается подвижной состав с высокими осевыми нагрузками. На железных дорогах Австралии снижение интенсивности развития поперечных трещин в головке рельсов на прямых и кривых участках пути достигнуто благодаря проведению следующих мероприятий:

– восстановление первоначального профиля колеса;

– замена изношенных рельсов;

– применение колёс с уменьшенной толщиной гребня и рельсов с ассиметричным профилем головки на кривых участках пути;

– удаление потенциальных центров зарождения дефектов.

Значительное снижение числа дефектов контактно-усталостного происхождения также достигнуто благодаря интенсивной шлифовке рельсов и контролю за очертанием профиля колеса.

3 Условия эксплуатации железных дорог в Австралии существенно отличаются от условий Северной Америки. На линиях в Австралии отсутствуют кривые малого радиуса и крутые уклоны продольного профиля. Поэтому нельзя в полной мере переносить на американские дороги результаты, полученные в Австралии. Однако на железных дорогах Америки также можно добиться увеличения срока службы рельсов и колёс, учитывая аналогичные осевые нагрузки, тип подвижного состава, конструкцию и технологию содержания пути.

При высокой стоимости содержания пути и подвижного состава продление срока их службы и соответствующее снижение эксплуатационных расходов имеет важное значение для линий с преимущественно грузовым движением.