- •1. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •2 Схема проверки бдительности и контроль скорости в арс
- •3. Способы автоматического торможения поездов, типы тормозных систем и способы управления ими (пневматический тормоз).
- •4. Электропневматический тормоз (эпт)
- •5. Электрическая схема эпт тормоза пассажирского поезда.
- •6. Электрический реостатный тормоз.
- •7. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •9. Контроль скорости. Многоступенчатый контроль скорости.
- •10.Авторегулировка скорости.
- •11. Система арс (структурная схема локомотивных устройств арс).
- •12. Сигнальный блок арс.
- •14. Основы непрерывных систем алс (алсн).
- •15. Структурная схема алсн с числовым и комбинированно – частотным кодированием
- •16. Локомотивные устройства алсн (приемные катушки, фильтры, усилитель).
- •17 Апс для участков с однопутной числовой кодовой аб.
- •18 Апс для участков с однопутной автоблокировкой переменного тока.
- •19 Увязка 2-х путной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами.
- •20 Увязка 2-х путной аб постоянного тока со станционными устройствами.
- •21 Схема контроля кабельных линий р.Ц. В абтц
- •24. Путевые устройства арс.
- •27. Четырехзначная кодовая аб.
- •28 Абтц-2000. Общие принципы
- •29. Кодирование станционных рельсовых цепей на двухпутном участке
- •30. Основные принципы оборудования блок-участков р.Ц. В абтц-2000
- •31 Кодирование станционных рц на однопутном участке
- •32. Схема арс поезда для метрополитенов
- •34. Четырехзначная кодовая аб.
- •36 Дксв1. Схемы сигнальных реле
- •42. Логические связи между станциями, ограничивающими перегон.
- •43 Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления
- •44. Двухпутные системы для двухстороннего движения.
- •45. Двухсторонняя система аб, логические связи при двухсторонней аб.
- •48. Четырёхзначные системы аб. Логические связи в четырёхзначных системах аб.
- •Техническая реализация логических связей в кодовых системах аб.
- •49 Реверсирование линейных каналов рц и сигнальных цепей в двусторонних системах аб.
- •51 Дешифратор локомотивный дксв. (Работа при смене кода с з на ж).
- •52. Кодирование маршрутов приема и отправления на однопутном участке.
- •53 Схемы последовательного освобождения рельсовой цепи и блокирующих реле (абтц)
- •58. Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене кода ж на кж).
- •59 Логические связи в аб
- •60. Дешифратор локомотивный дксв. (смена кода с белого на кж)
- •61. Выбор методов селекции и импульсных признаков сигналов
- •62 Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене на лс белого огня на желтый).
- •63 Смена белого огня на зеленый.
- •64 Схемы сигнальных реле абтц
- •65 Системы электропитания аб.
- •66. Схемы светофорной сигнализации и автошлагбаумов.
- •67 Схемы кодирования рц в абтц-2000
- •68. Кодирование станционных рельсовых цепей промежуточных станций.
- •70. Сигнальная авторегулировка сар (контроль скорости – кс)
51 Дешифратор локомотивный дксв. (Работа при смене кода с з на ж).
При смене кода З на код Ж работают реле-счётчики 1, 1А, 2 и 2А. Реле-счётчик 3 перестаёт работать в импульсном режиме, и фронтовым его контактом размыкается цепь 3 соответствия питания реле С. Не получая импульсного питания в течение трёх кодовых циклов реле С, а затем и ПС отпускают якори. Фронтовыми контактами реле ПС размыкаются цепи 2 реле З и КЖ, реле Ж продолжает оставаться подтоком по цепи блокировки 2, проходящей через фронтовой контакт реле Б. После отпускания якоря реле ПС в первом длинном интервале кода Ж замыкается цепь срабатывания реле КЖ, реле З остаётся выключенным.
Фронтовыми контактами реле Ж и КЖ замыкается цепь 2 соответствия, по которой возбуждается реле С и ПС. После срабатывания реле С и ПС на ЛС загорается жёлтый огонь.
52. Кодирование маршрутов приема и отправления на однопутном участке.
Маршруты приема
Включение кодирования Р.Ц. в нечетных маршрутах приема на первый путь осуществляет групповое кодово-включающее реле НКВ Кроме того, для секции 9СП, кодируемой с питающего конца, устанавливается индивидуальное (секционное) кодово-включающее реле 9СКВ.
Для путевого НП и остальных стрелочно-путевых участков, а также главного пути НП, кодируемых с релейных концов, устанавливаются индивидуальные трансмиттерные реле Для исключения кодирования пути НП при установленном четном маршруте в цепь реле 2ПРТ включен контакт исключающего четного реле 2ЧИ.
Кодирование секции 9СП с питающего конца осуществляется контактами трансмиттерного реле НГТ, а остальных участков - с релейных концов - контактами индивидуальных трансмиттерных реле.
Маршруты отправления.
Включение кодировачия Р.Ц. в маршрутах отправления осуществляет групповое кодово-вклтачающее реле ЧОКВ. В случае отправления поезда с бокового некодируемого пути сначала возбуждается вспомогательное реле ЧВОКВ.
Для всех Р.Ц., кодируемых с питающих концов, устанавливаются индивидуальные кодово-включающие реле.
Непосредственное кодирование Р.Ц. с питающих концов осуществляется контактами группового трансмиттерного реле ЧОИ1, а с релейного конца - индивидуальным трансмиттерным реле 9СТ.
53 Схемы последовательного освобождения рельсовой цепи и блокирующих реле (абтц)
54 Схемы кодово-включающих реле (АБТЦ)
55 Дешифратор локомотивный ДКСВ1 (работа при смене на ЛС КЖ огня на К).
56 АБТЦ-2000. Характеристика системы
57. Дешифратор локомотивный ДКСВ. (Работа при смене кода с З на Ж).
При смене кода З на код Ж работают реле-счётчики 1, 1А, 2 и 2А. Реле-счётчик 3 перестаёт работать в импульсном режиме, и фронтовым его контактом размыкается цепь 3 соответствия питания реле С. Не получая импульсного питания в течение трёх кодовых циклов реле С, а затем и ПС отпускают якори. Фронтовыми контактами реле ПС размыкаются цепи 2 реле З и КЖ, реле Ж продолжает оставаться подтоком по цепи блокировки 2, проходящей через фронтовой контакт реле Б. После отпускания якоря реле ПС в первом длинном интервале кода Ж замыкается цепь срабатывания реле КЖ, реле З остаётся выключенным.
Фронтовыми контактами реле Ж и КЖ замыкается цепь 2 соответствия, по которой возбуждается реле С и ПС. После срабатывания реле С и ПС на ЛС загорается жёлтый огонь.