24. Путевые устройства арс.

Для повышения пропускной способности линии и обеспечения безопасности движения для поездов на линиях метрополитена ( возможно применение и на пригородных линиях ) применяют систему автоматического регулирования скорости (АРС). При этой системе поезда оборудованы быстродействующими электрическими и электропневматическими тормозами.

За основу АРС принята автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры и частотная многозначная АЛСН с частотами, Гц.: f1=75, f2=125, f3=175, f4=225, f5=275.

Для передачи информации на локомотив используются рельсовые цепи (РЦ) переменного тока частотой 50 Гц. С фазочувствительными путевыми реле типа ДСШ.

На рис.( стр. 334. а ) показана схема РЦ с односторонним кодированием с питающего конца. Источником питания РЦ служит путевой трансформатор ПТ, а источником частотных кодовых сигналов – генератор АЛС (ГАЛС). Оба источника питания включены параллельно. Для исключения взаимного влияния источников питания в цепь ГАЛС включен защитный контур Lф Cф, представляющий фильтр – пробку для частоты 50 Гц. Реактор РОБС исключает закорачивание токов ГАЛС через обмотку трансформатора ПТ.

Команды АРС подаются в РЦ на одной из пяти частот. Выбирает частоту шифратор Ш в зависимости от поездной ситуации.

На релейном конце РЦ включены два параллельно соедененных путевых реле П1 и П2. Свободность РЦ контролируется возбужденным состоянием обоих реле. В случае не возбуждения одного или двух реле появляется контроль занятости или неисправности РЦ.

На рис. (стр 334, б) показана схема РЦ с кодированием как с питающего, так и с релейного конца. Данный тип РЦ применяется в автоблокировке (АБ) с двусторонним движением поездов. Переключается кодирование с питающего конца на релейный с помощью реле направления Н. При возбужденном состоянии реле Н цепи кодирования АРС включены с питающего конца, при обесточенном – с релейного. В цепи кодирования включен трансформатор ПРТ–А, исключающий шунтирующее действие на частоте 50 Гц. Аппаратуры АРС, подключенной параллельно путевым реле П1 и П2.

25 = 8

26. = 10

27. Четырехзначная кодовая аб.

Построение четырехзначной автоблокировки. На двухпутных участ­ках с электротягой постоянного и пе­ременного тока применяют кодовую автоблокировку переменного тока с четырехзначной сигнализацией. Совместно с автоблокировкой рабо­тают: автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного дейст­вия; диспетчерский контроль; уст­ройства, позволяющие организацию двустороннего движения поездов по одному пути при закрытии другого, и устройства увязки с автоматической переездной сигнализацией.

Для получения четвертого сиг­нального показания данная система автоблокировки дополнена линейной цепью, в которую включено линейное реле Л комбинированного типа.

При вступлении поезда на участок 5П прекращается работа реле ИП и дешифратора ДА светофора 5. Вы­ключаются последовательно реле Ж, ЖС и ЗС Тыловыми контактами реле ЖС и ЗС на светофоре 5 включается красный огонь. С момента освобожде­ния участка 5Л и занятия участка ЗП из рельсовой цепи 5П поступает код КЖ. В режиме этого кода работает реле ИП и через дешифратор ДА воз­буждается реле Ж. Линейная цепь Л-ОЛ разомкнута контактами реле ЖС и ЗС светофора 3: Через фронто­вой контакт реле Ж и тыловой кон­такт реле Л возбуждается сигнальное реле ЖС и включает на светофоре 5 желтый огонь. При проследовании поезда с участка ЗП на участок 1П из рельсовой цепи 5Л поступает код Ж. Работая в режиме этого кода, реле ИП через дешифратор ДА включает реле Ж. Линейная цепь Л-ОЛ замкну­та фронтовыми контактами реле ЖС светофора 3, отчего линейное реле Л светофора 5 возбуждается током обрат­ной полярности. Через переведенные контакты поляризованного якоря ре­ле Л возбуждаются сигнальные реле ЖС и ЗС и включают на светофоре 5 желтый и зеленый огни. При дальнейшем движении поезда и освобождении участка 1П из рельсовой цепи 5П поступает код З. Работая в режиме этого кода, реле ИП через деши­фратор ДА включает реле Ж. Линей-ьая цепь Л-ОЛ замкнута фронтовы­ми контактами реле ЗС у светофора 3, отчего линейное реле Л светофора 5 возбуждается током прямой поляр­ности. Через фронтовой контакт реле Ж, и нормальный контакт поляризо­ванного якоря реле Л возбуждается реле ЗС, а реле Ж.С выключается. Фронтовыми контактами реле ЗС на светофоре 5 включается зеленый огонь.

Типовые схемы четырехзначной ав­тоблокировки разработаны с учетом применения релейного шкафа ШРУ и магистрального кабеля связи или магистрального кабеля СЦБ. На каж­дую сигнальную установку состав­ляют две принципиальные схемы — сигнальной установки, общую для всех систем двухпутной кодовой автоблокировки, и рельсовой цепи переменного тока частотой 25 и 50 Гц.