От провода 7 получает питание вентиль торможения вт 2 моторных вагонов и вентиль вт прицепных вагонов, вызывая ступень торможения.

После подачи питания на катушку PЗT через свой замыкающий контакт между проводами 9 и 9Б реле становится на самопитание от 9-го провода, который получает питание уже при IIм положения ручки крана машиниста. При переводе ручки крана машиниста из IV положения в II положение происходит перекрыша ЭПТ с питание магистрали. Одновременно контакт РЗТ размыкается между проводами 15ЕК, и 15ЕЛ в цепи питания катушки РВТ, не давая ей сработать, в результате чего реле торможения РТ не сможет получить питания и экстренное торможение не произойдет. Начатое машинистом торможение приводит к снижению скорости, снятию напряжения с вводов 9 и 11 блока автоматики ГДП – 1000 и прекращению работы сигнала СПС, после чего ручку крана машиниста необходимо перевести в положение 2 А.

Цепи защиты силовой установки

Электрическая схема дизель – поезда предусматривает защиту силовой установки при работе агрегатов в аварийном режиме, и контроль за ее работой по световому табло.

Схема устроена так, что при превышении температуры масла или воды срабатывает соответствующий датчик температуры, создается цепь питания катушки реле отключения гидропередачи РОГ, контакты РОГ размыкаются в цепи катушек вентилей ВГП 1 и ВГП 2 (между проводами 13 и 13А, а так же 14 и 14А). Происходит отключение ГДП, то есть с дизеля снимается нагрузка. Например при перегреве воды срабатывает датчик ДТ 6 (105⁰С) и катушка РОГ получает питание по цепи: 15-й провод, автомат А 12, провод 15Л, контакт тумблера «приборы», провод 15ЛА, контакт ДТ 6 (105⁰С), провод 15ЛФ, диод Д22, провод 15ЛН, катушка РОГ, 30-й провод.

Контакты РОГ размыкаются в цепи питания катушек вентилей ВГП 1 и ВГП 2, отключает гидропередачу, кроме этого контакт РОГ замкнувшись, создает цепь сигнальной лампы ЛС17 «гидропередача отключена», которая получает питание по цепи: 15-й провод, автомат А 12, провод 15Л, контакт тумблера «приборы», провод 15ЛА, замыкающий контакт РОГ, провод 32, ЛС 17, 30-й провод. По поездному 32-му проводу получит питание сигнальная лампа ЛС 17 на пульте машиниста второго моторного вагона.

Одновременно по проводу 15ЛФ через диод Д 21 и 45-й провод получит питание сигнальная лампа ЛС 18 «Перегрев воды 1-го дизеля» Поездной 45-й провод делает «крест» с проводом 48 и подает питание на сигнальную лампу ЛС 19 «перегрев воды 2-го дизеля» на пульте управления второго моторного вагона.

Аналогично работают цепи защиты по перегреву масла дизеля ДТ 6 (100⁰С) и масла гидропередачи ДТ 6 (110⁰С).

Дизель имеет так же защиту по уровню воды. При понижении уровня воды ниже допустимого (50 мм от нижнего края водомерного стекла расширительного бака) замыкаются контакты датчика уровня воды ДУВ подавая питание на катушку уровня воды РУВ по цепи: 15-й провод, автомат А 12, провод 15Л, тумблер «приборы», провод 15ЛА, контакт ДУВ, провод 15ЛТ, катушка РУВ, 30-й провод. Контакт РУВ замкнувшись, создает цепь питания катушки РОД, вызывая остановку дизеля. Второй контакт РУВ размыкается в цепи питания катушки КД, препятствую пуску дизеля без достаточного количества воды. Третий контакт РУВ замыкается в цепи питания сигнальной лампы ЛС 20 «нет воды».

В случае понижения, по каким либо причинам давления масла дизеля РДМ 2 размыкает свой контакт в цепи питания катушки РДП, контакт РДП при этом размыкается в цепи самовозбуждения СТГ и отключает КГ, снимая нагрузку с СТГ. Т. е. на пульте управления загорается сигнальная лампа ЛС 7 «СТГ не работает» (обеих моторных головок).