Цепи гидродоворота

При переключении реверса может случиться, что зубчатые колеса реверса одной из гидропередач не войдут в зацепление, в результате чего концевой выключатель фиксатора ВкК 2 не замкнется и цепь питания катушки РРГ не соберется (на данном моторном вагоне). В этом случае требуется создать на какое–то время тяговый режим для этой передачи, чтобы начавшие вращаться зубчатые колеса попали в зацепление.

Для этого необходимо контроллер машиниста поставить в 1 позицию. При этом создается следующая цепь питания ВГП 1: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, 11-й контакт КМ, провод 72, размыкающий контакт РРГ, провод 72А, клеммы 21 – 22 блока автоматики ГДП – 1000, провод 72Б, размыкающий контакт РРГ, 13й провод, размыкающий контакт РОГ, провод 13А, 5-й контакт ВкГ, провод 13В, катушка ВГП 1, 30-й провод. Происходит импульсное включение ВГП 1 и, как следствие, импульсное наполнение гидроаппарата гидропередачи. (1,5 сек. питание на катушку ВГП1 подается, 3,5 сек. питание не подается при этом периодически получает питание лампочка «1СТ 1ГП». При неудачном гидродовороте, (после 3х – 4х миганий лампочки) гидродоворот следует прекратить. После нормального включения реверса замкнется контакт ВкК 2, получает питание катушка РРГ, контакты РРГ размыкаются в цепи ВГП 1 и блока автоматики ГДП. Загорание сигнальной лампы ЛС 4 «1 ГП 1П» сообщит об окончании процесса доворота и включении реверса. Если же в зацепление не вошли зубчатые колеса гидропередачи второго моторного вагона, то аналогичный процесс в нем начнется от сигнала КМ первого моторного вагона по поездному 72-му проводу, а в первом вагоне разомкнутые контакты РРГ исключают возможность подачи питания на блок автоматики ГДП – 1000.

Цепь тяги двумя моторными вагонами

Убедившись, что механизм реверса гидропередач обоих моторных вагонов переведены в соответствующее направлению движения положение и зафиксированы, можно включить тягу поезда.

Для этого необходимо:

1. Ключ ЭПК повернуть влево

2. Включить тумблер В 1 на питание автоматической локомотивной сигнализации АЛСН. (При этом учесть время (10 сек.) необходимое на зарядку камеры выдержки ЭПК.)

3. Включить тумблер ВК 3 на пульте управления.

4. Нажать ножную педаль бдительности ПБ 1.

5. Поставить контроллер машиниста первого моторного вагона во 2–ю позицию (контроллер машиниста второго моторного вагона должен стоять в 0–ой позиции).

При этом получит питание реле включения гидропередачи РВГ по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, 1-й контакт КМ, замкнутый со 2-й по 15-ю позицию, провод 15ЕТ, замыкающий контакт РРГ, провод 57, межвагонное соединение, провод 57 во втором моторном вагоне, замыкающий контакт РРГ, провод 15ЕТ, 5-й контакт КМ второго моторного вагона замкнутый на 0-ой позиции, провод 25А, контакт тумблера Вк4, провод 25 (в прицепных вагонах провод 25 «крестится» с проводом 61), провод 61 первого моторного вагона, 6-й контакт КМ, замкнутый только на второй позиции, провод 61А, контакт тумблера Вк3, провод 61Б, контакт ЭПК, контакт ПВУ (Цепь тяги может собраться только при условии, что давление воздуха в тормозной магистрали не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см²)), провод 61Г, размыкающий контакт РД, провод 61Д, размыкающий контакт РТ, провод 61Ж, катушка РВГ, 30-й провод.

Замыкаются два контакта РВГ:

1-ый – между проводами 15ЕТ и 61А, Ставит катушку РВГ на самопитание от 1-го контакта КМ замкнутого со второй по 15-ую позицию КМ.

2-ой – подает создает цепь питания на катушки ВГП 1, по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, 1-й контакт КМ, замкнутый со 2-ой по 15-ую позицию, провод 15ЕТ, замыкающий контакт РВГ, провод 15ЕВ, 2й контакт переключателя автоматики гидропередачи ПА, провод 15ЕГ, размыкающий контакт промежуточного реле перехода РпрП, (клеммы 4–ого и 6–ого ввода блока автоматики ГДП – 1000), провод 13Б, 1-й контакт ПА, провод 13, размыкающий контакт РОГ, провод 13А, 5-й контакт ВкГ, провод 13В, катушка ВГП 1, 30-й провод. Происходит наполнение первого гидроаппарата. На пульте машиниста загорается сигнальная лампа ЛС 5 «1 СТ. 1 ГП».

Одновременно по 13-му проводу через прицепные вагоны подается питание на 13-й провод второго моторного вагона, на котором через размыкающий контакты РОГ, провод 13А, 5-й контакт ВкГ и провод 13В получает питание катушка вентиля ВГП 1 второго моторного вагона и произойдет наполнение первого гидроаппарата. На пульте управления второго моторного вагона также загорится сигнальная лампа ЛС 5 «1 СТ 1 ГП».

На дизель – поезде схема АЛСН совмещена с прибором бдительности. Перед троганием дизель – поезда с места, а так же во время движения поезда по не кодированному участку, для перехода с красного огня на локомотивном светофоре на белый, необходимо одновременно кратковременно нажать на кнопки ВК и КП, при отпущенной педали бдительности.

Во время движения поезда ножная педаль бдительности ПБ 1 должна быть постоянно нажата.Для проверки бдительности машиниста по свисткам ЭПК необходимо кратковременно отпускать ножную педаль бдительности. При смене огней локомотивного светофора на стоянке и при движении со скоростью менее 10 км/ч необходимо кратковременное нажатие на кнопку КП, при отпущенной педали бдительности.

В случае неисправности ЭПК, чтобы вынуть ключ «К» (обеспечить движение поезда) требуется закрыть краны питательного и тормозного трубопроводов и выключить тумблер ВА, сорвав с него пломбу. Если тумблер ВА не будет выключен, то получит питание катушка реле движения РД по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, контакты выключателя ВА, провод 15ЕИ, контакты микро выключателя пневмореле ЭПК, провод 15ЕЖ, катушка РД, 30-й провод. Размыкающий контакт РД разорвет цепь питания реле включения гидропередачи РВГ, и по проводу 7А включит электропневматический тормоз ЭПТ.