Экстренная остановка дизелей обоих моторных вагонов

Схема предусматривает возможность экстренной остановки дизелей поезда одновременно путем включения на пульте машиниста тумблера экстренной остановки дизелей ВЭД. При этом реле экстренной остановки дизеля первого моторного вагона получит питание по цепи: провод 15, автомат А6, провод 15Г, контакт ВЭД, провод 73, катушка РЭД, провод 30Г. Одновременно по поездному проводу 73 получит питание катушка РЭД второго моторного вагона, а при соединении поездов по системе многих единиц – катушки РЭД всех моторных вагонов.

Контакт РЭД замкнувшись между проводами 15Г и 59, подает питание на катушку РОД (разрываются цепи питания катушек ВОД и КНМ), а также размыкается контакт РЭД между проводами 15ЕЕ и 15ЕФ, разрывая цепь питания вентиля экстренного торможения ВТ 1, в результате чего произойдет экстренное торможение поезда.

Цепи «холодной» прокрутки дизеля

Чтобы произвести прокрутку дизеля, необходимо на пульте машиниста включить тумблер «Прокрутка», один из контактов которого зашунтирует контакты РУВ, ДТ11 (15⁰С) и РДМ 1 в цепи питания катушки КД, а второй контакт (между проводами 15Г и 59) – создает цепь питания катушки РОД. Первый контакт РОД разомкнется в цепи питания катушки КНМ (между проводами 15Г и 15ГА), Второй контакт РОД разомкнется в цепи питания катушки ВОД. При нажатии на кнопку «Пуск» начинается поворот коленчатого вала дизеля без предварительной прокачки масла в системе смазки дизеля и без подачи топлива. Для прекращения прокрутки дизеля необходимо отпустить кнопку «Пуск» и выключить выключатель «Прокрутка». Время прокрутки не должно превышать 1,5 – 2 секунды.

Цепи возбуждения 1-го стг

После пуска дизеля замыкаются контакты РПД и КМН в цепи РГН, а также замыкается контакт РПД, подготавливая цепь питания катушки КГ.

РГН получает питание по цепи: «+» АБ, нож ВкБ1, предохранитель П3, шунт амперметра, контакт КЗБ, автомат А1, провод 115Б, замыкающие контакты РПД, КНМ, первый ввод РГН, обмотка возбуждения СТГ четвёртый ввод РГН, 30-й провод, «–» АБ. СТГ начинает работать в режиме генератора и его зажимах Я1 Я2 появляется напряжение образуя цепи обратной связи, где ток «+» СТГ, 115Д провод, предохранитель П1, шунт амперметра, автомат А37, второй ввод РГН, и далее по цепи. Как только напряжение, вырабатываемое СТГ станет 110В, получает питание катушка КГ по цепи: «+» СТГ, 115АВ провод, предохранитель П1, шунт амперметра, автомат А2, контакты РПД, РНГ, катушка КГ, «–» СТГ.

Первый вспомогательный контакт КГ размыкается и обесточивает 74 поездной провод с данной моторной головки. Второй вспомогательный контакт КГ, разомкнувшись, исключает возможность питания катушки РНГ. Силовой контакт КГ, замкнувшись, подаёт питание напряжением 110В на все провода схемы.

Цепь заряда аккумуляторной батареи

После пуска дизеля, когда СТГ начинает работать в режиме генератора и КГ замыкает свой силовой контакт между проводами 115АА и 115Е, получает питание катушка реле заряда батареи РЗБ по цепи: «+» СТГ, 115АВ провод, предохранитель П1, шунт амперметра, силовой контакт КГ, предохранитель П2, 115ВГ провод, катушка РЗБ, 30-й провод.

Контакт РЗБ размыкается, обесточивая катушку КЗБ. Контакт КЗБ шунтирующий диод батареи ДБ размыкается и создаётся цепь заряда АБ, где ток: предохранитель П2, диод ДЗБ, сопротивление СЗБ, диод ДБ, шунт амперметра, предохранитель П3, рубильник ВкБ 1, провод 15 Б, аккумуляторная батарея, провод 30Б, рубильник ВкБ 1, 30-й провод, «–» СТГ. А также от клеммы (между диодом ДЗБ и сопротивлением СЗБ) получают питание все 15 провода схемы. При остановке дизеля напряжение СТГ падает, катушка РЗБ теряет питание, и контакт РЗБ замыкается в цепи питания катушки КЗБ. Контакт КЗБ замкнувшись между проводами 15 и 15БП, шунтирует диод ДБ и обеспечивая прохождение тока от аккумуляторной батареи к цепям управления. Для контроля за режимом заряда и разряда АБ на пульте машиниста установлен амперметр, включенный через шунт Ш 1. При снижении напряжения СТГ разница между напряжениями СТГ и АБ уменьшается и диод ДБ запирается. При этом АБ заряд не получает и стрелка амперметра 1А стоит на нуле, в то время как цепи управления питаются от СТГ через диод ДЗБ. Контроль за током нагрузки СТГ осуществляется по амперметру включенному через шунт Ш 2 и установленному на задней стенке в машинном помещении. Напряжение СТГ измеряется вольтметром V, установленным на пульте управления. Зарядку АБ можно осуществлять от постороннего источника питания – «от берега». «От берега» можно питать так же на цепи управления поезда во время его отстоя. Для этого под вагоном установлены соответствующие розетки.