Цепи освещения салонов

Освещение на поезде двух назначении – основное и дежурное.

Основное освещение вагонов включается с кабины машиниста тумблером «освещение салонов». При этом получит питание контактор освещения КО по цепи: 15-й провод, автомат А 22, провод 15Т, контакт тумблера «освещение салонов», провод 64, катушка КО, 30-й провод. Силовой контакт КО замкнувшись создает цепь питания двух групп ламп накаливания: 115-й провод, силовой контакт КО, провод 115 Ф, автомат А 34 и А 36, провода 1 С и 2 С, параллельно выключенные лампы накаливания, 30-й провод.

По поездным проводам 1 СП и 2 СП питание поступает через автоматы А 33 и А 35 моторного вагона на освещение прицепных вагонов. Освещение каждого прицепного вагона осуществляется через автоматы А 12 и А 13. Провода 1 СП и 2 СП секционируются в середине поезда включенным УП1. От силового контакт КО питается освещение одной половины поезда. Питание второй половины поезда осуществляется по проводам 1 СП и 2 СП через замыкающий контакт контактора КО второго моторного вагона, катушка которого получает питание по 64-му поездному проводу одновременно с катушкой КО первого моторного вагона.

Одновременно с основным освещением включается дежурное освещение по цепи: 15-й провод, автомат А 20, провод 15У, диод Д 11, провод 33Б, вспомогательный контакт КО, провод 33, автомат А 21, провод 33А, лампы накаливания, 33-й провод. По 33-му поездному проводу питание подается на лампы дежурного освещение прицепных вагонов по цепи: 33-й поездной провод, автомат А 4, провод 33А, контакт выключателя «дежурное освещение», провод 33Б, лампы дежурного освещения, 30-й провод.

Управление освещением машинного и служебного помещения, чердаков, передних шкафов моторного вагона осуществляется при помощи выключателей, расположенных в местах освещения. Выключатель «подвагонное освещение» расположен на пульте машиниста. Все лампы на дизель – поезде получают питание от стартер – генераторов. При снятии напряжения с стартер – генераторов лампы дежурного освещения получают питание от АБ. В кабине машиниста имеются лампы для регулируемой подсветки приборов пульта управления, лампа зеленого света, освещение кабины машиниста на два положения – «тускло» и «ярко», освещение расписания и маршрутных указателей. На лобовой части моторного вагона установлены – прожектор, буферные фонари и сигнальные огни. Все они включаются соответствующими тумблерами.

Цепи вентиляции и отопления

Конструкцией дизель – поезда предусмотрены два режима работы вентиляционных агрегатов пассажирских салонов: летний и зимний. Вентиляция моторных вагонов включается с пульта машиниста тумблером «вентиляция салона», а вентиляция прицепных вагонов – выключателем Вк 2 из переднего шкафа моторного вагона.

Летний режим (вентиляция)

Конструкцией дизель-поезда предусмотрены два режима работы вентиляционных агрегатов пассажирских салонов: летний и зимний. Вентиляция моторных вагонов включается с пульта машиниста тумблером «Вентиляция», а вентиляция прицепных вагонов — выключателем Вк2 из переднего шкафа моторного вагона.

Переключатель «Зима — Лето», установленный в переднем шкафу, должен стоять в положении «Лето» (включен). При включении тумблера «Вентиляция» получает питание катушка контактора вентилятора KПB по цепи: провод 15, автомат А18, тумблер «Вентиляция», размыкающий контакт РОВ, переключатель «Зима — Лето», провод 70Н, конденсатор С1, провод 70А, катушка контактора КПВ, провод 30. Катушка контактора КПВ остается под питанием пока заряжается конденсатор С1. Замыкающий силовой контакт контактора КПВ подключает электродвигатель ЭВ1 через пусковой резистор СПВ, размыкающий контакт КПВ размыкается в цепи катушки контактора КВ. После заряда конденсатора С1 обесточивается катушка контактора КПВ и получает питание катушка контактора КВ по цепи: провод 15, автомат А18, тумблер «Вентиляция», размыкающий контакт РОВ, переключатель «Зима — Лето», провод 70Н, размыкающий контакт КПВ, ПЭВ-50, катушка контактора КВ, провод 30. Замыкающий контакт контактора KB шунтирует резистор СПВ.

В цепях катушек реле РВ1 и РВ2 стоят добавочные резисторы ПЭВ-50 (560 Ом), зашунтированные соответственно размыкающими контактами реле PBI и РВ2.

На прицепном вагоне электродвигатель вентилятора переднего чердака ЭВ1 включается контактором КВ1, который получает питание с моторного вагона по цепи: провод 15, автомат А18, провод 15П, выключатель «Вентиляция», провод 70, выключатель Вк2, провод 29В, размыкающий контакт реле РАГ, провод 29А, размыкающий контакт реле PBI, провод 29В, катушка реле РВ1, провод 30А, Реле РВ1 срабатывает и размыкает свой размыкающий контакт, включая в цепь катушки экономический резистор и через 8 секунд замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на замыкание в цепи поездного провода 29, подавая тем самым плюс СТГ на катушку контактора КВ1 прицепного вагона. Контактор КВ1 замыкает свои контакты в цепи электродвигателя вентилятора ЭВ1.

Электродвигатель вентилятора заднего чердака ЭВ2 включается контактором КВЗ, получающим питание по цепи: провод 15, автомат А18, провод 15П, выключатель «Вентиляция», провод 70, выключатель Вк2, провод 29Б, размыкающий контакт реле РВ2, провод 29Г, катушка реле РВ2, провод 30Н. Реле РВ2, сработав, размыкает размыкающий контакт, включая в цепь своей катушки экономический резистор, а через 16 секунд замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на замыкание в цепи поездного провода 60, по которому получает питание катушка контактора КВЗ, замыкающего свои контакты в цепи электродвигателя вентилятора ЭВ2.