Цепи управления наружными автоматизированными дверями

Наружные двери вагонов имеют электропневматический привод. Для управления ими имеются по два вентиля с каждой стороны вагона для открывания (ВДВ 1, ВДВ 2, ВДВ 5, ВДВ 6) и по два вентиля для закрытия (ВДВ 3, ВДВ 4, ВДВ 7, ВДВ 8). На пульте машиниста находятся выключатели «питание правых дверей», «питание левых дверей», переключатели» управление правыми дверями» и «управление левыми дверями» на два положения – «управление с пульта» и «управление кондуктор». А также переключатели «двери правые» и «двери левые» так же на два положения – «закрыты» и «открыты». Кроме того, переключатели на два положения «закрыты» и «открыты», находятся: «Двери правые» – в машинном помещении над правой дверью и «двери левые» – в кабине машиниста у левого окна.

Вентили, на закрытие дверей с правой стороны питаются по цепи: 15-й провод, автомат А 25, провод 15К, размыкающий контакт пожара РРП, провод 15КА, контакт переключателя «питание правых дверей», провод 15КБ, контакт переключателя «управление правыми дверями» в положении «управление с пульта», провод 16А, переключатель «двери правые» в положении «закрыты», провод 17, вентили ВДВ 3 и ВДВ 4, 30-й провод.

По поездному проводу 17 получают питание вентили ВДВ 3 и ВДВ 4 прицепных неразвернутых вагонов. Для питания вентилей на закрытие, справой стороны поезда, развернутых на 180 градусов по отношению к головному моторному вагону прицепных вагонов и хвостового моторного вагона поездной провод 17 делает «крест» с проводом 19, по которому получают питание вентили ВДВ 7 и ВДВ 8. При открытии дверей переключатель «двери правые» поставить в положение «открыты». При этом снимается питание с вентилей ВДВ 3 и ВДВ 4, а получают питание вентили ВДВ 1 и ВДВ 2, или ВДВ 5, ВДВ 6 в развернутых вагонах открывающие двери. Цепи управления левыми дверями с пульта машиниста или же из машинного отделения аналогичны описанным выше цепям управления правыми дверями.

Цепи контроля закрытия дверей

Дизель – поезд оборудован системой сигнализации закрытия дверей, для чего использованы концевые выключатели блокировки дверей БД1 – БД8, размыкающие контакты которых стоят в цепи сигнальной лампы «Двери закрыты».

При закрытии всех дверей, сигнальная лампа «Двери закрыты» получает питание по цепи: 15-й провод, автомат А 25, провод 15К. размыкающий контакты РПП, провод 15КА, лампа «Двери закрыты», провод 15КД, контакт ПЭТ головного моторного вагона, замкнутый в положении «головной», провод 88Л, концевые выключатели БД 1 – БД 8 на моторном вагоне, провод 88, межвагонные соединения, 88-е провода прицепных вагонов концевые выключатели БД 1 – БД 8, 88-й провод хвостового моторного вагона, концевые выключатели БД 1 – БД 8, контакт ПЭТ хвостового моторного вагона, замкнутые в положении «хвостовой», 30-й провод. При не закрытии хотя бы одной двери контакты концевого выключателя останутся разомкнутыми и сигнальная лампа «Двери закрыты» не будет получать питания.

Цепи включения песочниц

Дизель – поезд оборудован песочной системой.

Селективность работы песочниц на поезде обеспечивается диодами Д 15 и Д 16. Управление работой осуществляется при помощи педали «песок».

При нажатии на педаль «песок» создаётся цепь питания где ток: 15 провод, автомат А9, контакты реверсивного барабана замкнутые в положение «вперёд», 11-й провод, катушки вентилей ВП1, ВП2, диод Д15, контакты педали песок, 30 провод. А также с 11-го поездного провода, который «скрещивается» с 12-м проводом хвоста. На хвосте получает питание катушки вентилей ВП3, ВП4, диод Д16, 34-й поездной провод «хвоста», 34 провод «головы», контакты педали песок, 30 провод. При этом вентили сработают и обеспечат подачу песка под колёсные пары для движения в нужном направлении.