Цепи перехода с первого на второй гидротрансформатор

Переход с первого гидроаппарата на второй происходит автоматически при разных скоростях поезда в зависимости от позиции контроллера машиниста.

При достижении необходимой скорости в блоке автоматики ГДП – 1000 произойдут переключения реле, обесточится клемма 6 (потеряют питание вентили ВГП 1, и сигнальные лампы «1СТ 1ГП» обоих моторных вагонов) и появится напряжение на клемме 5 блока автоматики ГДП – 1000.

При этом получит питание вентиль ВГП – 2 по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, 1-й контакт КМ, провод 15ЕТ, замыкающий контакт РВГ, провод 15ЕВ, 2-й контакт ПА, провод 15ЕГ, 4-й ввод блока автоматики ГДП – 1000, 5-й ввод блока автоматики ГДП – 1000, провод 14Б, 3-й контакт ПА, 14-й провод, размыкающий контакт РОГ, провод 14А, 6-й контакт ВКГ, провод 55, катушка ВГП 2, 30-й провод.

На пульте машиниста загорится сигнальная лампа ЛС 6 «2СТ 1ГП».А также по 55-му проводу «головы», который скрещивается с 56-м проводом «хвоста», на ПУ второго моторного вагона получает питание лампочка «2СТ 2ГП».

По 14-му проводу питание пойдет по межвагонным соединениям на второй моторный вагон, где получит питание катушка ВГП 2. На пульте машиниста загорится сигнальная лампа ЛС 6 «2СТ 1ГП». Одновременно по 55-му проводу «хвоста», который скрещивается с 51-м проводом «головы», на ПУ первого моторного вагона получит питание лампочка 2СТ 2ГП.

Если произойдет выход из строя блока автоматики ГДП – 1000 на первом моторном вагоне, необходимо перейти на ручное управление процессом перехода при помощи переключателя автоматики ПА. При установке ПА в положение «1СТ» получат питание, минуя блок автоматики гидропередачи вентили ВГП 1 по цепи: провод 15Е, 1-й контакт КМ, провод 15ЕТ, замыкающий контакт РВГ, провод 15ЕВ, 4-й контакт ПА замкнутый только в положении 1СТ, провод 13, размыкающий контакт РОГ, провод 13А, 5-й контакт ВкГ, провод 13В, катушка ВГП 1, 30-й провод. Одновременно по 13-му поездному проводу получит питание катушка ВГП 1 второй моторной головки.

Для перехода на второй гидроаппарат ПА необходимо поставить в положение 2 СТ, при этом замкнется 5-й контакт ПА (4й контакт разомкнется) и по 14-му проводу получит питание катушки ВГП 2 обеих моторных головок.

Переключение ПА необходимо производить согласно таблицы которая закреплена на пульте управления.

Примечание:

1. Автоматический переход с 1-го гидротрансформатора на 2-ой происходит только от блока автоматики первого моторного вагона т.к. контроллер машиниста второго моторного вагона стоит на 0-ой позиции и соединенный с ним корректировочный реостат не работает.

2. В случае выхода из строя или нормальной остановки гидропередачи первого моторного вагона для движения поезда, управление гидропередачей второго моторного вагона осуществляется с пульта первого моторного вагона только вручную.

Движение одним моторным вагоном (маневровый режим)

Если необходимо произвести какие либо маневры одним моторным вагоном, то следует установить универсальный переключатель ВКГ из положения «Вкл» в положение «Маневр», при этом дополнительно замыкается только один контакт, соединяющий провода 57 и 61. С набором 2-й позиции КМ получает питание катушка РВГ только в одном моторном вагоне по цепи: провод 15Е, 6-й контакт КМ, провод 15ЕТ, замыкающий контакт РРГ, провод 57, 3-й контакт ВГК, провод 61, 5-й контакт КМ, и далее по цепи, описанной выше.

ПРИ ЭТОМ СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ, что электрическая часть электропневматического тормоза не работает, т.к. межвагонное соединение раздельно, а минус электропневматический тормоз ЭПТ получает от 2 моторного вагона.