Стаття 29

Ця Директива набере чинності в день опублікування в Офіційному Віснику Європейських Співтовариств.

Стаття 30

Цю Директиву адресовано державам-членам.

▼М1

ДОДАТОК І

Транс'європейська звичайна залізнична система

1. ІНФРАСТРУКТУРА

Інфраструктурою транс'європейської звичайної залізничної системи буде інфраструктура транс'європейської транспортної мережі, визначена у Рішенні № 1692/96/ЄС Європейського Парламенту і Ради від 23 липня 1996 року про рекомендації Співтовариства із розвитку транс'європейської транспортної мережі (¹), чи перелічена у будь-якому оновленні цього самого Рішення в результаті перегляду, передбаченого у статті 21 Рішення.

У цілях цієї Директиви, ця мережа може бути поділена на такі категорії:

• лінії, призначені для перевезення пасажирів;

• лінії, призначені для змішаних перевезень (пасажири і вантажі);

• лінії, спеціально спроектовані або реконструйовані для перевезення вантажів;

• пасажирські станції;

• вантажні станції, включаючи інтермодальні термінали;

• лінії, що з’єднують вищезазначені елементи.

Ця інфраструктура включає управління перевезеннями, відстежування і навігаційні системи: технічне обладнання для обробки даних і засоби зв’язку, призначені для далеких пасажирських і вантажних перевезень мережею, з метою гарантування безпечної і гармонізованої роботи мережі і ефективного управління перевезеннями.

2. РУХОМИЙ СКЛАД

Рухомий склад включатиме весь склад, який може рухатися по всій чи частині транс'європейської звичайної залізничної мережі, включаючи:

• самохідні тепло- і електропоїзди;

• тепло- і електричні тяглові одиниці;

• пасажирські вагони;

• вантажні вагони, включаючи рухомий склад, спроектований для перевезення вантажних автомобілів.

Обладнання для будівництва і ремонту рухомої залізничної інфраструктури також включається, але не є пріоритетом.

Кожна з вищезазначених категорій поділяється на:

• рухомий склад для міжнародного використання;

• рухомий склад для національного використання.

3. ІНТЕГРАЦІЯ ТРАНС'ЄВРОПЕЙСЬКОЇ ЗВИЧАЙНОЇ ЗАЛІЗНИЧНОЇ СИСТЕМИ

Якість залізничного сполучення в Європі залежить, між іншим, від відмінної сумісності характеристик інфраструктури (у найширшому змісті, тобто фіксованих частин всіх підсистем) і характеристик рухомого складу (включаючи вбудовані компоненти всіх підсистем). Рівень ефективності, безпека, якість послуг і вартість залежать від такої сумісності.

4. СФЕРА ДІЇ

1. Підкатегорії ліній і рухомого складу

Для досягнення інтеграції економічно ефективно, будуть, якщо необхідно, розроблені підкатегорії всіх категорій ліній і рухомого складу, зазначених у цьому Додатку. У разі потреби, функціональні і технічні специфікації, зазначені у частині 3 статті 5, можуть різнитися залежно від підкатегорії.

▼М1

2. Методи гарантування доцільності витрат

В аналізі витрат/результатів запропонованих заходів братиметься до уваги, крім іншого, таке:

• вартість запропонованого заходу,

• зниження капітальних витрат і нарахувань на капітал за рахунок економії масштабу і кращого використання рухомого складу,

• зниження інвестиційних витрат і витрат на ремонт/функціонування за рахунок посилення конкуренції між виробниками і обслуговуючими компаніями,

• екологічні вигоди від технічного вдосконалення залізничної системи,

• посилення безпеки функціонування.

Крім того, у цій оцінці вказуватиметься ймовірний вплив для всіх зацікавлених операторів і суб’єктів економічної діяльності.

▼В

ДОДАТОК ІІ