Томск_12.12.2013

называют одним из семи чудес света, его ширина достигает более 2500 метров. Высота каскадов колеблется по разным источникам от 70 - 80 метров. Водопад является самым мощным и широким на планете [4]. Игуасу – это система, состоящая из почти 300 ступенчатых каскадов, каждый из которых достигает в высоту около 85 метров. Водопады находятся на границе аргентинского и бразильского национальных парков «Игуасу». Оба парка были включены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Для посещения Национального парка Игуасу лучше выделить отдельный день, чтоб вдоволь насладиться и получить неповторимые, незабываемые впечатления от настоящих джунглей с их девственной флорой и фауной. А на следующий день посетить уже собственно водопады [2].

Легенда о возникновении водопада. У местных жителей есть свое предание о возникновении водопада. По легенде, красивая аборигенка Найпу сбежала с другим мужчиной, когда бог ее племени решил на ней жениться. В гневе бог разделил реку, и получились водопады, которые обрекали беглянку на вечное падение [4].

Именно водопад Игуасу считается самым интересным и значимым экскурсионным объектом страны. Многие туристы, отправившись в Аргентину, не оставляют без своего внимания это необычайно красивое место. Они с превеликим удовольствием посещают водопад Игуасу, чтоб насладиться не только красотами, но и познать всё его величие и загадочность, которым он обладает. Для туристов тут были построены специальные мостки протяженностью в 2 км. Эти мостки соединяют между собой выступающие из бурлящей воды небольшие острова. В парке есть специальный туристский поезд, который провезёт по самым интересным местам [3].

До водопадов Игуасу можно добраться из столицы Аргентины Буэнос-Айреса на самолёте (время в пути – 1 час 20 минут, это самый удобный вариант) или автобусе. Из Буэнос-Айреса сюда летают: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, LAN Argentina [3]. Необходимо добраться до города Пуэрто-Игуасу (Puerto Iguazú), откуда до водопадов каждый 30 минут ходят автобусы. Также можно добраться на такси или арендовать авто.

В городе хорошо развита туристская инфраструктура. Там имеются гостиницы, рестораны, кафе и магазины. Туристам лучше всего будет остановиться в отеле на ночь, чтоб успеть повидать все красоты Игуасу и насладиться его необычайным пейзажом. Расстояние от Пуэрто-Игуасу до Буэнос-Айреса – около 1340 км [3]. Международный аэропорт Катаратас-дель-Игуасу (Cataratas del Iguazú International Airport) – аргентинский аэропорт, в который прилетают туристы, желающие посетить водопады Игуасу. На территории аргентинского парка расположено несколько отелей разной категории. Единственный отель, часть номеров которого имеют вид на водопады - это Sheraton Iguazu Resort & Spa 5* [3].

Туристам, посещающим водопад Игуасу, предоставляются разнообразные экскурсии на их выбор. К водопаду можно добраться по земле, по воздуху, или по воде. Пешеходная тропа поднимается вверх, проходя через многочисленные наблюдательные платформы. В конце находится подъемник, который доставляет туристов на вершину, где расположены магазин сувениров и наблюдательный пункт, для осмотра верхнего плато на реке Игуасу. Проводятся также экскурсии на вертолетах и на лодках по реке. И все это великолепие расположено посреди дикой природы. Атлантический тропический лес подступает прямо к корпусам гостиницы

241

[3]. Выбор разнообразен и предлагает насыщенные приключениями экологические, научные и культурные виды туризма. Одна из самых захватывающих поездок – по реке Игуасу. Лодки доставляют группы туристов к самому каньону водопада. Острые ощущения при движении под некоторыми водопадами неописуемы. Некоторые туристы возвращаются, чтобы вновь пережить их во второй, третий раз.

Приключению предшествует поездка в открытых джипах по национальному парку Игуасу. Гиды на двух языках объясняют особенности местной фауны и флоры группам посетителей – во время поездки обычно можно видеть ящериц, птиц и большое количество насекомых.

Водопадами можно любоваться и сверху с вертолета. Полет продолжительностью семь минут представляет более широкий обзор всей панорамы водопада; вместе с полетом над городом и электростанцией Итайпу это составляет примерно 30 минут [3].

Экскурсии к водопаду отправляются из города Пуэрто-Игуасу, который расположен в 18 км от него. Начинается экскурсия с железнодорожной станции (узкоколейки) после национального парка. На поезде до места назначения примерно 15 минут. Затем до «Глотки дьявола» экскурсантам предстоит пройти 1200 метров по подвесным мостикам, и уже через 20 минут перед туристами предстаёт грандиозное зрелище – сам водопад. Далее группа возвращается на поезде в центральный лагерь, откуда все отправляются на машине к каньону через джунгли, после на небольшой пристани вновь пересаживаются на катер. Десять минут сумасшедшего драйва по бурной реке, и катер оказывается у подножия водопадов, которые буквально час назад все наблюдали сверху. Рекомендуется брать с собой легкую сменную одежду, т.к. при температуре около +30°С влажность воздуха доходит до 90%.

В большинстве национальных парков Аргентины туристы оплачивают входной билет самостоятельно. Стоимость колеблется от 20 до 60 песо, то есть от 7 до 20 USD (от 217 до 620 рублей) [1]. В период полнолуния (три дня) моторные лодки совершают также ночной круиз по реке к водопадам в 20:30 и 22:30.

Предлагаются 2 типа вертолетных экскурсий продолжительностью 15 и 30 минут. Во время короткой (15 мин.) экскурсии совершается полет над водопадом Игуасу, захватывая 2 его части – со стороны Аргентины и Бразилии, включая знаменитую Глотку Дьявола. Вертолет облетает водопад довольно низко, что дает прекрасную возможность рассмотреть все великолепие бушующей природной стихии [1].

Более продолжительная экскурсия (30 мин.) включает облет самой большой в мире по мощности гидроэлектростанции с плотиной, являющейся совместным проектом Бразилии и Парагвая. Этот полет еще интересен тем, что туристы одновременно пролетают над территориями 3-х государств: Аргентины, Бразилии и Парагвая, имеющих общую границу в месте слияния 2-х рек: Параны и Игуасу. Во время полета от Парагвая к водопаду Игуасу вертолет пролетает над знаменитым Мостом Дружбы [1].

Таким образом, можно сказать, что в настоящее время водопад Игуасу является одним из известнейших туристских мест Аргентины и пользуется большой популярностью. Многие туристы отправляются в столь необычайную и разнообразную страну для того, чтобы увидеть это удивительное место, полюбоваться его красотами и экзотичностью, получить «море» драйва, экстрима и

242

позитива от увиденного и услышанного, узнать больше о самом экзотическом в мире памятнике, сотворенным самой природой.

_________

Литература

1.Альбом – Туристическая компания: Экскурсии на водопадах Игуасу [Электронный ресурс]: –

Режим доступа: http://www.albom-travel.ru/ekskursii-na-vodopadax-iguasu.html

2.Вессель Г., Мегингер Р. Аргентина. Путеводитель с мини-разговорником. Аякс-пресс,

2008. – 96 с.

3.Мир водопадов: Водопад Игуасу [Электронный ресурс]: – Режим доступа: http://vodopad.nm.ru/Great/Iguasu.htm

4.Форум Сергея Винского [Электронный ресурс]: – Режим доступа: http://awd.ru/bue-nos-ajres- nikogda-ne-spit/

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО МОЛОДЕЖНОГО ТУРИЗМА В ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Негоденко Е.С. (Томский государственный университет, г. Томск)

Научный руководитель: Карвунис Ю.А.

Молодежный туризм в нашей стране претерпевает значительные изменения, меняется культура путешествий, традиции советских времен теряют свою актуальность, возникают новые тенденции и направления, соответствующие запросам и возможностям современной молодежи. Туризм позволяет реализовать такие потребности молодых людей как, смена обстановки и деятельности, потребность в самопознание, самореализации и общении. Данная возрастная категория характеризуется в первую очередь тем, что предпочитает активные формы отдыха, стремиться к его разнообразию, но в большей своей массе, не обладает достаточным количеством финансовых возможностей для зарубежных путешествий. В заданном контексте активные виды туризма, и в частности экстремальный туризм в границах региона проживания, на наш взгляд являются приоритетными для определения вектора развития молодежного туризма. В своей работе мы рассматриваем экстремальный туризм как одно из наиболее перспективных направлений организации молодежного отдыха в Томской области.

Экстремальный туризм – это, прежде всего, преодоление трудностей и покорение необжитых пространств, цель данного вида туризма – получение адреналина и проверка себя в нестандартных условиях, получение опыта выживания и проба собственных возможностей в ситуациях, несущих определенную долю риска. Под экстремальным туризмом понимают также «выживание» без средств связи и навигации. Подвидами экстремального туризма являются как туры, связанные с риском, так и приключенческие, требующие физической активности и определенного уровня физической подготовки [1]. Гибкость в понимании данного вида туризма позволяет относить многие нестандартные виды деятельности к экстремальному туризму.

На сегодняшний день существуют стабильно востребованные и распространенные экстремальные и приключенческие туры, такие как сафари,

военные туры, туры на места катастроф, дайвинг туры, каякинг и рафтинг туры, BASE jumping, сноубординг, скайсёрфинг, полеты на воздушных шарах и многие другие. Получает свое распространение легкоходство, отличительной чертой которого, является максимальное снижение веса снаряжения.Относительно

243

недавно начали осуществляться круизы в Арктику и Антарктику. И все больше желающих хотят побывать в экстремальных климатических условиях и посмотреть на экзотических животных, например пингвинов, так возникли турына Северный и Южный полюса. К турам экстремальной направленности можно также отнести

альпинизм, скалолазание, горный туризм, спелеотуризм, парапланеризм, велотуризм [2].

Томская область один из субъектов Российской Федерации, в составе Сибирского федерального округа. Географическое разнообразие региона позволяет выделить среди наиболее перспективных направлений активного отдыха экстремально-приключенческий и болотно-таёжный туризм [3].

Полигоном экстремального приключенческого, болотно-таёжного туризма можно обозначить Обь-Енисейский канал, являющийся по своей сути «меккой российских экстремалов». Следует выделить Обь-Томское междуречье, где осуществляются в течении всего года восхождения на «Эверест Обь-Томского междуречья», реализуются молодежные проекты «Последний герой по-томски» и Экстрим-поход-шоу. Набирает свою популярность у молодежи водный туризм, о чем свидетельствует открытие школы каякинга в Томске и других профильных клубов. Развитие водного туризма можно проследить также в появлении новых маршрутов. Например, по озерной системе с селькупским названием Поль-То, расположенной среди глухой тайги в бассейне реки Тым, маршруту по ОбьЕнисейскому каналу, вдоль старинного водного пути протяжённостью более двухсот километров, соединявшему когда-то Обь и Енисей.

Томск является кладовой множества легенд, связанных с существованием подземного города, где располагается множество ходов и лабиринтов, излюбленных мест для деятельности диггеров, самодеятельно и продуктивно подтверждающих либо опровергающих существующие легенды. Диггеры, исследователи подземных сооружений, построенных человеком с применением строительных материалов и технологий. Например, дренажных систем, канализационных коллекторов, подземных рек, промышленных туннелей. Индустриальный туризм [4] – ещё одно перспективное направление, представляющее из себя исследование территорий, зданий и инженерных сооружений производственного (не гражданского) или специального назначения, а также любых оставленных (заброшенных) сооружений с целью получения психического и эстетического удовольствия или удовлетворения исследовательского интереса. Некоторые источники указывают на субкультурность данного вида туризма, и делят его на постпаломничество, смысл которого в поиске и посещении заброшенных, десакрализованных объектов религиозного почитания. Примером является подземная река в г. Москва, место стечения местных и приезжих диггеров в период крещенских морозов; Руфинг, т.е. прогулки по крышам, который можно поделить на основные категории: экстремальный руфинг, тихий руфинг и арт-руфинг, последние два вида несут в себе цель получения эстетического удовольствия;

При правильном подходе данный нестандатный вид экстримального туризма мог бы стать отличительной чертой в формировании туристского имиджа города Томска, атмосфера полуразрушенных и заброшенных зданий и построек часто рассматривается творческими людьми как «репетиция постапокалипсиса». Это могло бы стать мистическим ореолом для подобных индустриальных туристских

244

маршрутов, своей неординарностью привлекающих значительное количество молодежи, любителей получения адреналина.

Базовым фактором развития экстремального туризма можно обозначить то, что Томск является студенческим городом, со значительным количеством молодого активного населения в своем составе. Это связано также с тем, что основными целями отдыха молодежи выступают – желание проявить себя, получить новые впечатления и эмоции. Именно данный контингент является наиболее предпочтительным при формировании концепции развития приключенческих и экстремальных маршрутов. Но обладая достаточно весомым потенциалом к развитию, в настоящий момент экстремальный туризм в Томской области не является массовым направлением, в том числе и среди молодых людей. Существует ряд проблем, препятствующих положительным изменениям. В первую очередь, это низкая информированность потенциальных клиентов о существующих маршрутах и мероприятиях с экстремальным уклоном, продвижение приключенческого и экстремального туризма в большей степени силами малых общественных организаций и клубов, отсутствие имиджа Томской области как туристско-благоприятного региона.

В результате исследования, мы пришли к выводу, что наш регион обладает всеми необходимыми для продвижения экстремального туризма ресурсами, в частности значительным количеством молодого активного населения, географическим разнообразием, уникальным историко-культурным наследием. Не смотря на это, в настоящий момент продвижение данного вида туризма осуществляется в большей степени силами малых общественных организаций и клубов. При этом расширение более массовых направлений экстремального туризма на территории области могло бы способствовать гармоничному физическому и патриотическому воспитанию, формированию новой культуры активного отдыха молодежи.

_________

Литература

1.Капилевич Л.В. Основы спортивно-оздоровительного туризма. Томск: Изд-во Том. Ун-

та, 2011. – 297 с.

2.Активные виды туризма [Электронный ресурс]: – URL: http://www.rusadventures.ru /

3.Официальный информационный интернет-портал Администрации Томской области

[Электронный ресурс]: – URL: http://tomsk.gov.ru/

4.Индустриальный туризм [Электронный ресурс]: –

URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/Индустриальный_туризм

ПРИДОРОЖНЫЙ СЕРВИС – ПЕРСПЕКТИВНАЯ СФЕРА ТУРИСТИЧЕСКОГО БИЗНЕСА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Рогова Ю.А. (Институт туризма Белорусского государственного университета физической культуры, г. Минск, Беларусь)

Научный руководитель: Колтаченко А.И.

Туристы во время длительных путешествий всегда останавливаются в гостиницах или придорожных мотелях, и некомфортные условия в этих заведениях коренным образом влияют на путешествующих. В связи с этим по всему миру активно развивается придорожный сервис. Ведь путешествие меняется, если

245

туристы могут останавливаться вблизи дорог и не терпеть ночные переезды, если родители проголодавшегося в пути ребенка могут утолить детский голод в придорожном кафе.

Что же можно считать придорожным сервисом? Под объектами придорожного сервиса понимаются здания и сооружения, расположенные на придорожной полосе и предназначенные для обслуживания участников дорожного движения в пути следования (мотели, гостиницы, кемпинги, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пункты питания, торговли, связи, медицинской помощи и иные сооружения) [1].

В зарубежных странах придорожный сервис развивался десятилетиями и теперь является серьезным участником национальных экономик. В США, например, придорожная инфраструктура имеет длительную историю. Она отмечается многофункциональностью и представлена различными предприятиями сервиса и объектами быта. Именно в Северной Америке можно увидеть не отдельно стоящие объекты, как в большинстве случаев белорусской практики, а крупные сервисные зоны. Италия размещает дорожные места отдыха равномерно: на каждые 30-50 километров. Еще одной важной составляющей развития придорожного обслуживания в Италии является одинаковая планировка зданий и прилегающих территорий с соответствующими наборами услуг. Германия славится своими прекрасно обустроенными заправками и стоянками. Рядом много гостиниц, разных магазинчиков, кафе, ресторанов, среди которых каждый в зависимости от достатка может выбрать себе что-нибудь подходящее. На каждой заправке обязательно можно перекусить. Таким образом, во всем мире к развитию придорожной инфраструктуры относятся комплексно. И по сравнению с США и Западными странами, Беларусь теряется на их фоне и представляет придорожный сервис довольно слабо. Что и мешает «центру Европы» развивать такой прибыльный для страны вид туризма, как транзитный.

Хотя первые упоминания о придорожном сервисе датируются далеким 1994 годом, развитие его почти отсутствует. Существует ряд факторов, которые отрицательным образом влияют на развитие этого направления. На данный момент первая проблема, с которой сталкивается потенциальный инвестор − это проектные работы, которые обходятся в большие суммы. Также к постройке придорожных объектов предъявляются высокие требования. Одним из требований является двустороннее размещение объектов на автомобильных дорогах с разделительной полосой между встречными направлениями движения, что естественно приносит владельцам дополнительные расходы. Многим иностранным инвесторам не понравилось бы требование оформлять интерьер объектов придорожного сервиса, как правило, в национальных традициях с использованием местного колорита [3]. Некоторые дороги находятся не в самом лучшем состоянии и требуют ремонтных работ, поэтому, несомненно, потребуется время для реализации проектов.

Существует и ряд факторов, которые мотивируют начать бизнес в сфере придорожного сервиса. Одним из основополагающих является тот факт, что объекты придорожного сервиса на автомобильных дорогах могут находиться в государственной или частной собственности [1]. То есть не существует ограничений. Развитие дорожного бизнеса вполне выгодно с налоговой точки зрения. В нашей стране действует Указ Президента «О мерах по развитию придорожного сервиса». В целях создания благоприятных условий для развития придорожного сервиса на республиканских автомобильных дорогах, обеспечения

246

эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь устанавливается, что стоимость объектов придорожного сервиса не облагается налогом на недвижимость в течение двух лет с даты ввода их в эксплуатацию [2]. Также и прибыль организаций, доходы индивидуальных предпринимателей, полученные от реализации товаров (работ, услуг) на объектах придорожного сервиса, не облагаются в течение пяти лет с даты ввода в эксплуатацию таких объектов налогом на прибыль и подоходным налогом соответственно [2]. Это в первую очередь выгодно с экономической точки зрения предприятия. Существует

иряд банковских льгот, которые предоставляются организациям и предпринимателям, осуществляющим свою деятельность в рамках программы.

Еще одним немаловажным фактором является географическое положение территории Беларуси. Наша страна является центром Европы и через её территорию проходит множество дорог, связывающих ее с странами-соседями. Несомненно, положительно влияет на туристическую сферу тот факт, что у Республики Беларусь единая таможенная территория с Российской Федерацией. Множество туристов приезжает именно из России, объясняя свой выбор легкостью

идоступностью поездки.

Таким образом, чем успешнее будет развиваться придорожная деятельность, тем больше финансовых средств будет привлекаться в нашу страну. Именно точный подход к делу сможет обеспечить скорейшую самоокупаемость предприятий. За счёт успешного развития «автомагистрального» сервиса сможет увеличиваться и заинтересованность иностранных инвесторов по строительству в республике новых придорожных объектов, что положительным образом может сказаться на бюджете государства. Беларусь является европейской страной и должна быть не только учеником и завистником заграничного сервиса, но и учителем. Хотелось бы все же вывести придорожный сервис нашей страны на должный уровень. Ведь поток туристов, приезжающих в страну или просто проезжающих через территорию Беларуси, с каждым годом растет. Это является доказательством того, что придорожный туризм − действительно перспективный вид развития туристической сферы Беларуси и вид туризма, экономически выгодный нашей стране.

_________

Литература

1.Закон Республики Беларусь «Об автомобильных дорогах» [Электронный ресурс]. URL: http://www.pravo.by (дата обращения 06.11.2013).

2.Указ Президента Республики Беларусь «О мерах по развитию придорожного сервиса» от 15 мая 2008 г. № 270 [Электронный ресурс]. URL: http://www.belta.by/ru/articles/officially?cat_id=873 (дата обращения 09.11.2013).

3.Постановление Совета Министров Республики Беларусь «О некоторых вопросах размещения объектов придорожного сервиса» от 10 сентября 2008 г. № 1326 [Электронный ресурс]. URL: http://www.pravo.by (дата обращения 06.11.2013).

247

ИННОВАЦИОННЫЙ ХАРАКТЕР АРХИТЕКТУРНЫХ ИДЕЙ КАК ФАКТОР ТУРИСТИЧЕСКОГО ИНТЕРЕСА

Тихонова Вал.А. (Институт туризма Белорусского государственного университета физической культуры, г. Минск, Беларусь)

Научный руководитель: доц., канд. пед. наук Филипович И.В.

Необычный архитектурный объект, «встроенный» в уже сложившуюся застройку города, тем не менее контрастирующий как по функции, так и визуально, является не маловажным фактором, влияющим на туристический интерес. Архитектура является вторым по важности мотивом в списке туристических мотиваций. И не только старинная и историческая. Известные современные архитектурные объекты – центры притяжения для туристов в мировом масштабе. Рассмотрим особенности данных архитектурных объектов.

Центр Помпиду, расположившийся в квартале Бобур четвертого округа Парижа бесспорно считается жемчужиной французского современного искусства. Построенный в 1977 году «Национальный центр искусства и культуры имени Жоржа Помпиду», который удивленные парижане моментально окрестили Помпизавром и Бобуром за слишком оригинальные формы и конструкции, ежегодно привлекает миллионы туристов со всего мира. История создания этого похожего на разноцветный стеклянно-металлический космический завод комплекса не менее интересна чем и сам его внешний [2].

Всвоё время президент Франции Жорж Помпиду мечтал как в Париже появиться культурный центр, который одновременно будет являться и выставкой и творческой мастерской, местом, где пластические искусства гармонично соседствовали с музыкой, литературой, киноискусством и аудиовизуальными исследованиями. Так в 1969 году состоялся международный конкурс на строительство самого большого в Европе культурного комплекса. Решением жюри победителем конкурса был назван проект архитектора из Италии Ренцо Пиано и английского дизайнера Ричарда Роджерса. Здание комплекса сильно отличается от остальной архитектуры этого квартала в центре Парижа, и напоминает издалека, то ли нефтеперегонный завод, то ли какую-то насосную станцию в строительных лесах.

Дело в том, что по задумке архитекторов, чтобы разгрузить внутренние помещения, все возможные коммуникации были вынесены наружу здания. А именно, трубы синего цвета это кондиционирование воздуха, желтые – электросистемы, красные – эскалаторы и лифты, зеленые это водопровод, ну а те, что потоньше и белого цвета – это просто арматурные соединения. Также поражают размеры центра Помпиду – длинна 166м, высота 42м, ширина 60м. Здание состоит из 8 этажей и имеет общую площадь более 100 тыс. кв. м. В здании размещаются залы музея современного искусства, библиотека, кинотеатр и художественные мастерские. Центр Помпиду и его оживленная площадь сегодня воспринимается как неотъемлемая часть культурной жизни Парижа.

Внаши дни сформировалась особая мода на этот стиль, т.к. долгострой и закрытие производств дает возможность использовать производственные постройки в иных целях. Каждый комплекс, расположенный в исторической промзоне, отличается разнообразием построек.

248

Газгольдеры были построены в Вене между 1896 и 1899 годами. Изначально эти громоздкие здания служили резервуарами для газа, но в 1970 они стали не востребованы и всё техническое оборудование было удалено. Осталась кирпичная оболочка и 90000 кубометров внутреннего пространства, охраняемые как памятники архитектуры. В 1995 году было принято решение о преобразовании функции существующих газгольдеров в жилье и торгово-деловые помещения. После проведенного конкурса определись 4 архитектурных мастерских, каждая из которых взяла для работы одно из 4-х зданий.

Все архитекторы подошли к преобразованию зданий по-разному. У Нувеля внутренняя часть состоит из 9-ти сегментов, расположенных по кругу, с небольшим отступом от существующих стен. Здесь располагается 14-этажное жилье. Внутри расположен торговый центр, перекрытый куполом, имеющий связь со всеми 4-мя газгольдерами, окруженный газоном и растительностью. В проекте Нувеля также была заложена идея создания собственного микроклимата внутри газгольдера, при помощи климатического оборудования, подвешенного под куполом, но она не осуществилась.

Газгольдер «B» был поручен мастерской Coop Himmelb(l)au. Если все остальные архитекторы формировали только внутренние объемы, то Вульф Прикс предложил дополнить 3 новых формы, причем одну из них – снаружи, тем самым показывая современную архитектуру тем, кто не попадает внутрь комплекса. Внутри здания – цилиндрический объем с офисами, снаружи – ломаная плоская форма-экран, также с офисными помещениями, а на 1-м этаже располагается многофункциональный зал для общественных мероприятий, магазины и развлечения.

В проекте «Ведорн Архитектс» внутри газгольдера пространство разделено на 8 секторов, каждый из которых по высоте делится на функциональные зоны: жилье, офисы, торговля, паркинг (сверху вниз). Двор над гаражом перекрыт большим стеклянным куполом, образуя рекреационную общественную зону.

Wilhelm Holzbauer подошел к проектированию начинки 4-го газгольдера иным образом. В его проекте нет общего внутреннего пространства. Напротив, внутри на всю высоту поднимается цилиндрический объем жилого здания. От него тремя лопастями отходят корпуса, деля, таким образом, весь внутренний объем на три двора.

Эти здания были своего рода кульминацией промзоны. Абсолютно замкнутая, самодостаточная структура, возвышающаяся над складами и пустырями. После реконструкции они остались кульминацией всего района. Только теперь это не заброшенные скелеты, а привлекательные фешенебельные офисы, квартиры и магазины. На мой взгляд, это один из самых удачных мировых примеров реконструкции промышленного объекта такого масштаба.

Теперь, проанализировав опыт, полученный при изучении стиля и вариантов перепрофилирования зданий, мы можем рассмотреть пустующею зону города Минска. По нашему мнению, реконструкция старого паркинга в центре Минска привлечет новый поток туристов. Главным критерием будет являться инновационный характер архитектурных идей. Для отделки фасада будет использован клинкерный кирпич, который имеет нестандартную форму и неоднородный рисунок при цветовой гамме от белого до практически черного. Это даст возможность по-новому реализовать архитектурную идею и воплотить ультрасовременный проект.

249

К фасаду здания будет монтироваться металлическая рама с тонким настилом полимерного войлока с капиллярной структурой, по которой поднимается влага и минералы. В него будут высаживаться семена и саженцы растений. Таким образом, мы создадим «вертикальные сады» [2]. Так как вес вертикального сада сводится к минимуму, а средняя толщина «зеленой» стены не превышает нескольких метров, это не приведет к сложностям. Высаживая на одном квадратном метре несколько десятков различных растений, дизайнер создаст высокохудожественную композицию, напоминающую картину. Это могут быть каскады из папоротников, виноградной лазы, плюща, белых гвоздик, бегоний, после чего это здание превратится в одно из самых и посещаемых зданий в Минске. Логотипом этого проекта будет цветок из низковольтовых светодиодных лампочек, который в ясную погоду будет сиять в свете солнца и неба. Сила ветра будет влиять на интенсивность свечения диодов, так что цветок всегда будет выглядеть по-разному и настолько динамично, что будет напоминать некий маяк привлекающий внимание. Парадоксально, но бывшие ранее обыденными промышленными объектами, эти здания оказываются идеально подходящими сегодня для нужд бизнеса: удачное расположение, большая площадь этажа и эффективные планировки.

Масштабные арт-проекты способны возрождать утраченный интерес к тем дестинациям, которые находятся на стадии упадка или же они могут быть тем инструментом, который сможет помочь вывести экономику на новый уровень, в тех городах, где наблюдается экономический кризис. Таким образом, можно сделать вывод, что строительство столь привлекательного объекта с необычным стилем неизбежно повлечет за собой изменение экономического имиджа страны, а также увеличение притока туристов и инвестиций.

_________

Литература

1.Вертикальные сады [Электронный ресурс]. URL: http://obstanovka.by/vertical_gardens.php (дата обращения: 12.10.2013).

2.Центр Помпиду [Электронный ресурс]. URL: http://www.just-paris.ru/museums/art/centre- pompidou (дата обращения: 12.10.2013).

РЕГИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКА В РАБОТЕ ТУРИСТСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Устинова М. О. (Томский государственный университет, г. Томск)

Научный руководитель: Карвунис Ю.А.

В современном мире туризм проявляет себя не только как доходный и активно-развивающийся сегмент экономики, но и как социальный феномен, элемент взаимодействия традиций и культур. Индустрия туризма в каждом отдельном субъекте Российской Федерации представляет собой своеобразный вектор развития. Несмотря на общие тенденции для регионального развития характерны свои особенности, вытекающие из целого ряда факторов, таких как рекреационные ресурсы, историко-культурное наследие, туристская инфраструктура, инвестиционная привлекательность территории и других. В своей работе мы анализируем региональную специфику в работе туристских предприятий Томской области.

250