12. Будова і робота газового редуктора

Газовий редуктор призначений для зниження тиску кисню з 15,0 до 3,0 МПа при зарядці балонів низького тиску. Пропускна здатність редуктора при тиску на вході 5,0 МПа і протитиску в наповнюваному балоні 3,0 МПа - 50 літрів у хвилину.

Редуктор має порожнину високого тиску і порожнину низького тиску.

Кисень під великим тиском через порожнину високого тиску проникає в порожнину низького тиску. При цьому під дією пружини мембрана прогнута до золотника і через шайбу і штовхач підтримує золотник у відкритому положенні.

В міру зростання тиску в порожнині низького тиску , мембрана починає виправлятися і при досягненні в цій порожнині тиску 3,0 МПа , переборовши зусилля пружини, повертається у вихідне положення. При цьому золотник під дією пружини прикриває доступ кисню в порожнину низького тиску. Як тільки в порожнині низького тиску тиск стане менш 3,0 МПа мембрана, прогинаючись убік золотника, знову відкриває його, і так цикл повторюється, поки редуктор знаходиться в роботі.

Регулювання редуктора на 3,0 МПа забезпечується зміною зусилля дії пружини на мембрану за допомогою регулювального гвинта.

Зусилля пружини підбирається таким чином, щоб при тиску в порожнині низького тиску, рівному 3,0 МПа, золотник під дією пружини закривав отвір у сідлі корпуса.

Для захисту порожнини низького тиску від надмірного підвищення тиску передбачений запобіжний клапан, що відрегульований на тиск 3,4 МПа.

Тиск у порожнині низького тиску контролюється манометром на панелі щита керування .

13. класифікація підігрівачів повітря

Несприятливі кліматичні та метеорологічні умови значно ускладнюють виробничі процеси технічної експлуатації ЛА. Низька температура утрудняє процес запус-

'Рис. 29. Класифікація аеродромних підігрівачів повітря

ка двигунів і погіршує умови кондиціонування повітря в пасажирських салонах і кабінах екіпажу. Виникає необхідність у видаленні обмерзання з поверхні літака. Підвищена температура повітря (понад 25 ° С) також значно погіршує температурні умови в салонах пасажирів і кабінах екіпажів.

Для полегшення запуску двигунів при низьких температурах застосовуються різні підігрівачі, а для створення комфортних умов у салонах і кабінах - аеродромні кондиціонери повітря. Аеродромні підігрівачі повітря відносяться до найбільш поширеному класу засобів наземного обслуговування загального застосування ЛА цивільної авіації. На рис. представ лена класифікація всіх існуючих та перспективних типов підігрівачів за принципом дії, виду нагнітача, приводу, по зв'язку з аеродромними службами і способу пересування.

У паливних подогревателях в якості джерела тепла використується теплова енергія, що утворюється при спалюванні палива (авіаційного гасу). Проте були спроби застосування газоподібного палива. Випробування такого підігрівача АГ-2, ра бота на газоподібному паливі, дали позитивні результати. Перешкодою до широкого впровадження газових підігрівачів.

а. по способу одержання теплової енергії

-Екзотермічні-використовується внутрішня енергія пального

-утилізаційні-за рахунок енергії, що витрачається

-електричні-виділення енергії при протіканні струму

-компресійні-пов з пневматикою-при розширенні газу виділяється тепло

-адіабатичні

випаровувальні

Найбільш простий і поширений спосіб-екзотермічний.

б. за джерелом:

-бензинові

-керосинові

-газові

-хімічні

14. Принципова схема паливної системи моторного підігрівача повітря. ЇЇ робота

Принципиальная схема моторного подогревателя

МП-300

Нагнетатель (вентилятор) 1 подает часть воздуха в камеру сгорания 5, а другую, значительно большую часть - - на обдув стенок калорифера 2, в котором воздух нагревается и поступает через рукав 4 к потребителям. Тепло для нагрева воздуха выделяется при сжигании топлива в камере сгорания 5.

Топливная система обеспечивает работу подогревателя в двух режимах: пусковом и рабочем. Топливо из баков 15 через кран-переключатель 14, фильтр-отстойник 13 нагнетается насосом 8 в подогреватель 9. При работе на пусковом режиме топливо проходит через электроклапан 6 и электродвигатель 7. В рабочем ре­жиме топливо проходит через редукционный клапан 10, поддерживающий необходимое рабочее давление, электромагнитний кла­пан 12 и подогреватель (змеевик) 11.

Для облегчения процесса запуска подогревателя при низких температурах наружного воздуха он перед поступлением в камеру сгорания подогревается в подогревателе топочного воздуха 17 горячими выхлопными газами от двигателя 16. Электроклапан 18 при этом закрыт.

При повышении допустимой перед раздаточными рукавами температуры срабатывает сигнализатор (датчик) 3. При зтом клапан 12 перекрывает подачу топлива в камеру сгорания, й по­догреватель прекращает работу.

Топливная система служит для подачи топлива в камере сгорания и рассчитана на работу подогревателя в двух режима: пусковом и основном (рабочем). Топливо из бака 24 всасывается насосом 19 шестеренчатого типа и нагнетается под давлением 0,28 - 0,3 МПа (2 8—3 кгс/см кв). Привод насоса осуществляется временной передачей от вентилятора Для раздельного включения баков установлен кран 22. Фильтрацию топливо проходит в фильтрах 18 и 21. Очищенное от механических примесей топливо направляется по двум топливным магистралям. По одной магистрали оно поступает в топливный клапан 14 пускового режима, который при возбуждении катушки электрическим током поднимает якорь и открывает проход топливу в электроподогреватель пускового режима. Подогретое топливо подается к пусковой форсунке 10. По другой магистрали топливо поступает в редукционный клапан 16, в котором редуцируется до давлення 0,04—0,14 МПа (0,4—1,4 кгс/см кв). Из редукционного клапана топливо поступает в топливный клапан 13 основного режима, который открывает ему проход в подогреватель топлива 9 и форсунку основного (рабочего) режима. Воспламенение смеси производится в камере сгорания 8 искровой свечой на пусковом режиме, а дальнейшее сжигание топлива (на основном режиме) происходит от факела огня, образовавшегося в момент воспламенения рабочей смеси при пусковом режиме. В топливную систему входят приемники манометров, с помощью которых контролируется давление в трубопроводах пускового й рабочего режимов.

15. вимоги до камери згорання

16. Методи охолодження. Переваги і недоліки

17. Діаграма дійсного робочого циклу компресійної холодильної машини та її принципова схема.

На кондиціонері, у якості холодильного агента, використовується хладон-. Холодильна установка кондиціонера працює по принципу парової компресійної машини. Цей принцип заснований на циклі Карно, при якому холодильний агент кипить при постійному тиску, відбираючи тепло від охолоджуваного повітря, а пари, що утворюються в процесі цього кипіння, потім стискаються компресором з наступною їх конденсацією й охолодженням хладона до вихідної температури.

Графическое изображение прямого кругового процесса (цикла) Карно в координатах: а — объём V, давление p; б — объём V, температура Т; в — энтропия S, температура Т. Площадь ABCD пропорциональна работе цикла. Обратный цикл осуществляется в обратном порядке — ADCBA (на графике против часовой стрелки).

компресійна холодильна машинаА. При помірному охолодженні в якості холодильних агентів зазвичай використовують гази, критичні температури яких вищі температури оточуючого середовища. За нижню межу температур, які досягаються з допомогою помірного охолодження, умовно приймають температуру - 100°С, яка може бути досягнута в холодильному циклі з етиленом в якості холодильного агенту.В ідеальній компресійній холодильній машині (рис.4.1), цикл роботи якої відповідає зворотному циклу КарноЗворотним циклом Карно називається процес перенесення тепла від менш нагрітого тіла до більш нагрітого при затраті механічної роботи.

Рисунок 2.1 Ентропійна діаграма зворотного циклу Карно 1 - 2 - адіабатичні процеси стиснення пароподібного холодоагенту (кінцева температура стиснення Т);

18.Спецмашини для зовнішнього миття літаків. Механізовані миєчні вузли.

Методи та технологія зовнішнього миття ПС.

В настоящее время применяются методы и средства механизации мойки, которые требуют применения ручного труда и связаны с большой трудоемкостью и продолжительностью процесса.

Загрязнение наружной обшивки ЛА происходит как во время полета, так и пребывания его на земле. Основными причинами загрязнения являются: оседание на обшивку пыли и копоти, содержащихся в воздухе; попадание кусочков грунта, смолы и остатков разбившихся насекомых, масляных загрязнений и копоти на обшивку во время работы двигателей и в процессе ТО.

Существуют следующие основные методы мойки ЛА: химический, струйный, ручной, механизированный (с использованием вращающегося щеточного узла, вихревой камеры и т. п.), комбинированный и др.

При применении химического метода моющее средство, разведенное в определенной пропорции в воде, разбрызгивается на поверхность ЛА в виде пены. Затем после непродолжительной выдержки она вместе с загрязнением смывается струей теплой воды из шланга. В качестве моющих жидкостей используются эмульсия 20К-М и жидкость «Аэрол». По моющей способ­ности они не полностью удовлетворяют предьявленным требованиям, так как, удаляя большую часть загрязнений, оставляют пригоревшую копоть (сажу). При повышении температуры мою­щей жидкости с 18 до 60°С их моющая способность увеличивается в 1,5—2,0 раза.

При струйном методе вода, попадающая на обшивку ЛА под определенным углом с высоким давлением, хорошо удаляет загрязнения без повреждения лакокрасочных покрытий. При этом качество очи­стки поверхности самолета растет пропорционально давлению струи воды. Максимально допустимые ударные нагрузки, которые воспринимаются планером ЛА, должны не превышать 0,25 МПа.

При ручном методе мойки поверхность самолета обрабатывается ручными щетками, смоченными в моющем растворе. Остатки его затем смываются струей теплой воды. Подьем обслуживающего персонала (мойщиц) к рабочим зонам произво­дится с помощью стремянок или механизированных площадок об­служивания машин типа АС-157, СПО-15М и др. Данный метод трудоемок, малопроизводителен.

В основу механизированного метода с использованием вращающегося узла положена мойка поверхности ЛА с помощью специальной машины типа МНС-1. Моющий раствор разбрызгивается форсунками на поверхность ЛА, а затем обрабатывается вращающимся щеточным узлом.

Мойка самолетов комбинированным методом производится в специально построенных ангарах-душевых, специальных моечных тунелях и других стационарных помещениях-доках, специальных моечных постах. При мойке вся поверхность ЛА интенсивно обрабатывается мощными распыленными струями моючего раствора или теплой водой из брандспойтов при одновременной обработке поверхности ручними щетками.

Процедура мойки включает следующие операции:

подготовительная, которая включает установку заглушек на двигатели, трубки, термометры, приготовление жидкости, щеток, размещение стремянок и средств механизации;

мойка ЛА – нанесение моющей жидкости на обрабатываемую поверхность, протирка щеточным узлом или ветошью и удаление загрязненной жидкости струей воды;

сушка – протирка сухой, чистой ветошью, продувка в трудно доступных местах сжатым воздухом шарнирных узлов механизации крыла, рулей, шасси.;

заключительная - контроль качества мойки ЛА, снятие заглушек, уборка стремянок и средств механизации.

Зоны мойки самолета можна разделить на:

От нижней точки шасси до нижней плоскости обшивки крыла.

От верхней плоскости обшивки крыла до основания киля.

От основания киля до верхней его точки.

Загальна будова та принцип дії спецмашин для зовнішнього Мітта літаків АС-157 та МНС-1.

Для очищення поверхонь ВС від кіптяви, бруду, масла в аеропортах застосовуються мийні машини типу АС-157. Машина АС-157 використовується для миття зовнішніх поверхонь ЛА, видалення льоду при наземному обмерзанні і заправки санвузлів гарячою водою.

Конструкція. Мийна машина АС-157 являє собою шасі автомобіля ЗІЛ-130 з встановленими на ньому цистерною, гідроциліндром і підйомно майданчиком, гідроприводом та іншим допоміжним обладнанням. На лонжеронах шасі автомобіля за допомогою драбин через гумові прокладки кріпиться цистерна, на якій зверху встановлено стаціонарну майданчик, а збоку кріпиться облицювання.

Принцип роботи. При відкритому центральному клапані вода з цистерни через фільтр надходить у водяний насос, а потім через роздавальні вентилі в рукави. Запобіжний клапан відрегульований на тиск 0,15 МПа. Гідропривід призначений для виконання ряду операцій: підйому та опускання робочого майданчика, відкриття і закриття центрального клапана.

Машина МНС-1 використовується для миття найбільш забруднених і в той же час доступних зон літака - нижніх поверхонь крила і фюзеляжу.

У мийній машині типу МНС-1 використаний принцип щітки, що обертається на рухомий стрілі. Вона призначена для механізованого видалення бруду і миття нижніх і бічних поверхонь фюзеляжу і крила літаків Ан-24, Як-40, Ту-154. Слід мати на увазі, що безпосередній контакт щітки з обшивкою не виключає можливість пошкодження лакофарбового покриття