Технологічні процеси з пмм

1.Основні причини порушення ритмічності роботи аеропорту через службу пмм

Основними причинами порушення ритмічності роботи аеропорту через службу ПММ є:

• некондиційність (невідповідність вимогам ДСТУ) ПММ;

• порушення технології заправки ПС та нормативних документів, що регламентують діяльність сл.ПММ;

• несправність засобів заправлення;

• низька кваліфікація працівників сл.ПММ.

2. Задачі, що вирішує служба пмм по забезпеченню регулярності польотів в аеропорту

- заздалегідь визначати потреби аеропорту у всіх видах ПММ

- забезпечувати найсприятливіші умови для швидкого та максимально повного розвантаження ПММ під час приймання . Якість ПММ при цьому не повинна знижуватись

- своєчасне проведення всіх видів контролю якості ПММ

- забезпечення високого рівня технічного стану як стаціонарного обладнання служби ПММ, так і засобів заправлення

- постійно розробляти та здійснювати заходи по зменшенню втрат ПММ при виконанні тих чи інших операцій

- застосовувати сучасні засоби автоматизації технологічних процесів

- підвищувати культуру праці всіх своїх працівників, їх кваліфікацію.

- забезпечувати додержання відповідних вимог по охороні праці та пожежній безпеці на всіх ділянках роботи

- забезпечувати беззаперечне додержання всіх нормативних документів по діяльності ПММ

3.Наведіть формули для визначення запасу пального на виконання польоту пс і дайте по них необхідні пояснення

При визначенні необхідного запасу пального слід враховувати не тільки кількість пального, що використовується в горизонтальному польоті, а й під час зниження набору висоти,а кількість пального необхідна для руління роботи двигунів на землі, розбіг, зліт, посадку, пробіг та аварійний запас пального(навігаційний)

- кількість палива потрібно для заправки

- кількість палива, що треба для ПС з моменту злету до моменту посадки визначається за графіком сумарних витрат, що проводиться в службі ПММ і наведений у «керівництві з льотної експлуатації кожного ПС»

- на землі це витрати для двигунів ПС на землі до злету і після посадки

- невикористане невиробляємий залишок пального в баках

- аварійний запас пального

Необхідними даними для розрахунку є відстань між аеропортами та висота польоту, також до уваги беруть вплив сили та напрямку вітру, дальність польоту, розрахунок за розкладом руху ПС ,висота – найвигідніша для даного рейсу і типу ПС, на землі враховує витрати пального на запуск двигунів. Випробування двигуна,руління по перону та на місцях стоянки після посадки в середньому тривалість роботи двигунів на землі складає 10 хв до злету і 5хв після посадки. Аварійний запас пального повинен забезпечувати ПС тривалість неменше 1 год. Невиробляємий залишок вказуються в керівництві з льотної експлуатації ПС, його вважають як 1% від загальної місткості паливних баків.

--коефіцієнт витрать пального на землі і в повітрі

4.Назвіть основні напрямки економії пмм при експлуатації пс

- складання розкладу руху літаків таким чином,щоб уникнути очікування літаками черги на зліт

- додержання за керівництвом з льотної експлуатації даного ПС вимог по використанню злітного режиму роботи двигунів при наборі висоті( скорочення цього часу)

- оптимізація кількості палива що заправляється , і додержання режиму польоту відповідно до штурманських розрахунків. Збільшення злітної маси призводить до збільшення витрат палива на перевезення

- руління та пробіг після посадки літака слід виконувати при максимальному скороченні кількості працюючих двигунів

- застосування буксирування літаків на літну смугу та з неї