11. Загальна будова і принцип роботи киснезарядної станції акзс – 75.

АКЗС-75 предназначена для зарядки кислородом бортовых систем самолета.

Система и оборудование станции позволяет производить:

- зарядку баллонов самой станции кислородом до давления наполнения 15 МПа;

- зарядку бортовых баллонов самолета, а также транспортных баллонов из батарей станции до давления в 15 МПа;

- Зарядку бортовых и транспортных баллонов низкого давления через редуктор до давления 3 мПа;

- зарядку парашютных приборов до давления 15 МПа;

- перекачку кислорода из одной группы баллонов в другую с целью наиболее полного использования ее.

Специальное оборудование станции АКЗС-75 смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-164 в жестком металлическом кузове, разделённом на два отделения: компрессорное и баллонное. В баллонном отделении размещается батарея 50-литровых транспортных кислородных баллонов, разделённых на пять вертикальных групп по три баллона в каждой группе. Компрессорное отделение кузова имеет наружную и внутреннюю обшивку, между которыми находится теплоизоляционный материал – мипора. В компрессорном отделении помещены компрессор КП-75, предназначенный для перекачки газообразного кислорода и дожатия его до давления 15 МПа (150 кгс/см²) и щит управления станцией с кислородной коммуникацией и осушительной аппаратурой. Кислородный компрессор КП-75 – горизонтальный, двухплунжерный с принудительной системой смазки. Для обеспечения запуска компрессора в зимнее время имеется система подогрева водоглицириновой смазки, использующая тепло выхлопных газов двигателя. Привод компрессора КП-75 осуществляется от трансмиссии автомобиля через коробку отбора мощности и дополнительный редуктор.

Щит управления представляет собой металлический каркас с панелью, на которой размещены восемь манометров, показывающих давление кислорода в баллонных группах станции, во всасывающей и нагнетающих магестралях компрессора и в линии выдачи кислорода потребителям, имеющим давление до 3 МПа, а также 18 вентилей. В их числе пять вентилей нагнетательной линии, пять вентилей всасывающей линии, вентиль замкнутого цикла, вентиль сброса давления в коммуникации, два вентиля штуцеров зарядки станции, два вентиля штуцеров раздачи кислорода до давления 15 МПа, вентиль штуцера раздачи кислорода до давления 3 МПа и вентиль коллектора раздачи кислорода в парашютные приборы. Кроме того, на панели управления установлены часы, указатель оборотов вала компрессора, выключатели освещения, звукового сигнала, подогрева часов и три кнопки для подачи сигнала в кабину водителя. На обратной стороне щита управления смонтированы предохранительный клапан, кислородный редуктор КР-15, влагоотделитель и два осушителя.

Батарея кислородных баллонов, компрессор и щит управления соединены коммуникациями согласно схеме.

Для обеспечения работы АКЗС в ночное время, также связи между операторами и водителем, станция имеет систему электрооборудования. Электрооборудование АКЗС-75 состоит из системы освещения компрессорного и баллонного отделения кузова, освещения путей подъезда станции к самолёту и системы сигнализации между компрессорным отделением и кабиной водителя. Схема электрооборудования однопроводная с положительным полюсом, соединённым на массу. Источником питания электросети служит аккумуляторная батарея автомобиля станции с напряжением 12 В.

Техническая характеристика АКЗС-75:

- производительность, м²/ч - 75;

- масса заряженной станции, кг – 9170;

Рис .1.

1-кислородные баллоны; 2- запорные вентили кислородных баллонов; 3- отсечные клапаны противопожарной системы; 4- манометры; 5- вентили нагнетательной системы; 5’- вентили всасывающей системы; 6 - манометр магистрали всасывания; 7-компрессор; 8-предохранительный клапан;

9-холодильник; 10-клапан сброса давления противопожарной системы; 11-влагоотделитель; 12-вентиль продувки влагоотделителя; 13-манометр магистрали нагнетания; 14-вентиль замкнутого цикла; 15-запорный вентиль; 16-осушитель; 17,19-вентили регулируемого азотного редуктора; 18-редуктор азотный, регулируемый; 20,22-вентили нерегулируемого азотного редуктор; 21-редуктор азотный, нерегулируемый; 23,25-вентили кислородного редуктора; 24-кислородный редуктор; 26-манометр понижающих редукторов; 27-вентиль понижающих редукторов; 28-вентиль раздачи кислорода до давления 15 МПа;

29, 32-обратные клапаны; 30-вентиль продувки шланга; 31-штуцер зарядки раздачи; 33-вентиль зарядки баллонов станции; 34-вентиль коллектора для зарядки парашютных приборов; 35-коллектор для зарядки парашютных приборов.

Для пуска двигателя следует закрыть все вентили на щите управления, кроме вентилей 20 и 25; подсоединить шланг к транспортному кислородному баллону, включить компрессор и поставить на холостой ход; открыть один баллон каждой группы, вентиль зарядки 24; открыть вентиль нагнетания группы, куда предполагается закачка кислорода 22; плавно открывать вентиль баллона, откуда будем выкачивать кислород, перепустить кислород до выравнивания давления; закрыть вентиль замкнутого цикла 25 и произвести перепуск кислорода из транс­портного баллона в баллоны другой группы; при достижении перепада закрыть нагнетательный вентиль закачиваемой группы 22, открыть вентиль замкнутого цикла; оставшийся в транспортном баллоне кислород перепустить в баллон группы, где давление ниже, чем в коммуникации.

При зарядке кислородом бортовых баллонов ВС до давления 15 МПа необхо­димо: включить противопожарную систему, компрессор, подсоединить шланг одним концом к бортовому штуцеру самолета, а другим к штуцеру зарядки — раздачи 31; открыть вентиль замкнутого цикла 14, вентиль раздачи 28, питательный вентиль группы, откуда будет выкачиваться кислород, например 5'; после выравнивания давления, закрыв вентиль 14, начать перекачку из баллонов бата­реи в бортовые баллоны ВС, открыв запорные вентили 2, 15.

При достижении перепада давления на вентиле 5 нужно сравнить показания мано­метров 4 и 13, закрыть вентиль 5' и открыть питательный вентиль другой группы, где давление больше, чем в коммуникации. При достижении рабочего давления в бортовой системе следует закрыть вентили 15, 28 и открыть 14. Затем нужно открыть вентиль продувки шланга 30, сбросить давление в шланге и отсоединить шланг, открыть вентиль 12, стравить давление в кислородной коммуникации. Затем следует включить компрессор, для чего: поставить автомобиль на ручной тормоз; рычаг раздаточной коробки поставить в нейтральное положение, маховичком регулировки частоты вращения установить минимальное вращение двигателя, нажать кнопку «Сигнализация пуска компрессора», на щите управле­ния в кабине водителя загорается зеленая лампа. После 10—15 мин работы (с целью замочки манжет компрессора) следует установить частоту вращения компрессора 4,6...5 с^-1. Он должен работать равномерно, без посторонних шумов и стуков. При нормальной работе компрессора из нагнетательных водоглицерино­вых клапанов смесь должна подаваться импульсами 1 раз за один оборот криво­шипного вала. Смесь должна быть прозрачной, без видимого помутнения. Уровень водоглицериновой смеси в рубашках цилиндров должен быть по верхний обрез цилиндра. Уровень глицерина в полости картера должен быть между контрольными рисками на боковом окне. Температура его не должна превышать 70 °С за 1 ч непрерывной работы компрессора. Перед остановкой компрессора нужно закрыть все вентили баллонов, стравить давление из кислородной коммуникации станции через вентили 9 и 10, дать компрессору проработать 10-—15 мин на минимальной частоте вращения. После останова компрессора следует закрыть все вентили, кроме вентиля замкнутого цикла 17, выключить пожарную систему и систему освещения.

Перекачка кислорода из одной группы баллонов в другую производится при открытых вентилях 5' всасывающей магистрали одной группы бал­лонов и нагнетательной магистрали другой группы. В этом случае компрессор всасывает кислород из второй группы и подает его в баллоны третьей группы. Работа на холостом ходу производится при открытом вентиле замкнутого цикла 14 и одном из вентилей 5 питательной группы баллонов. Кислород в этом случае всасывается компрессором из баллонов третьей группы и через нагнетатель­ную магистраль и вентиль 14 возвращается обратно, т. е. совершается замкнутый цикл без повышения давления в магистрали.