Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8.4.12. СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНОЙ СКОРОСТИ СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ (ССОС)

1. Общие сведения

Система ССОС предназначена для предупреждения экипажа об опасной скорости сближения самолета с землей.

Система формирует сигналы предупреждения при следующих опасных ситуациях полета:

-при взлете после уборки шасси в интервале высот от 50 до 250 м при появлении тенденции к снижению с вертикальной скоростью более 1,6 м/с;

-при заходе на посадку с убранным шасси на высоте от 250 до 50 м;

-при снижении с высоты от 600 до 50 м, если бароинерциальная скорость снижения превышает значения, определяемые зависимостью I (рис. 7.4-2);

-при снижении с высоты от 400 до 50 м, если барорадиоинерцильная скорость снижения превышает значения, определяемые зависимостью II.

Во всех ситуациях загораются мигающие красные светосигнальные табло «Опасно земля» на средней панели приборной доски пилотов и прерывисто гудит самолетная сирена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СИГНАЛАМИ ССОС РАЗРЕШАЕТСЯ НЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 3 МИН ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.

2.НИЖНЯЯ ГРАНИЦА ЗОНЫ СРАБАТЫВАНИЯ СИСТЕМЫ СОСТАВЛЯЕТ (50±8) М ПРИ СТАНДАРТНЫХ АТМОСФЕРНЫХ УСЛОВИЯХ.

3.ПРИ ВЫХОДЕ САМОЛЕТА НА КРИТИЧЕСКИЙ УГОЛ АТАКИ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ГАСНУТ ИЗ-ЗА СРАБАТЫВАНИЯ АУАСП; ЗАГОРАЮТСЯ МИГАЮЩИЕ КРАСНЫЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО «КРИТИЧ. РЕЖИМ» НА ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ПАНЕЛЯХ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ ПИЛОТОВ.

2. Подготовка к полету

После запуска двигателей и подключения к электросети источников постоянного и переменного тока:

-убедиться в том, что АЗСы «ССОС» и «РВ» на щите АЗС включены, выключатель «ССОС» на левом пульте включен и закрыт предохранительным колпачком;

-включить выключатель «РВ - Откл» на левой панели приборной доски пилотов. При этом над выключателем «ССОС» должен загореться зеленый светосигнализатор «Исправн. - ССОС»;

-нажать переключатель «Контроль ССОС» на левом пульте последовательно в положения «1», «2», «3». При этом, не позднее чем через 5 с, в положении «1» и через 25 с в положениях «2», «3» после каждого нажатия должны загореться мигающие светосигнальные табло «Опасно земля» и прерывисто гудеть сирена; нажатие переключателя производить с интервалом не менее 25 с.

3.Возможные неисправности и действия экипажа

Погас светосигнализатор «Исправн. ССОС» Установить выключатель «ССОС» в положение «Откл»

8. Стр. 57

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 8.4-1. Зоны включения сигнализации ССОС (I, II)

НРВ - высота полета по радиовысотомеру; VI - бароинерциальная скорость снижения; VII - барорадиоинерциальная скорость снижения

8. Стр. 58

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8.4.13. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ TCAS-94

1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Аппаратура TCAS-94 является бортовой системой предупреждения столкновения (СПС) и предназначена для обнаружения угрозы столкновения самолета с другими воздушными судами (ВС), оснащенными радиолокационными ответчиками типа RBS (режимы «А» и «С») или типа S

(режим «S»), и выдачи рекомендаций на выполнение маневра в вертикальной плоскости для предупреждения возможного столкновения, а также индикации вертикальной скорости.

СПС работает по принципу активной радиолокации. Она запрашивает все ВС, находящиеся вокруг «своего» самолета. Если ответчик «чужого» ВС работает в режиме «А» в СПС поступает информация только о дальности и пеленге самолета; при работе ответчика в режиме «С» - дополнительно поступает информация о высоте; при работе ответчика в режиме «S» - оба самолета будут получать информацию на взаимно координированные действия.

СПС сопряжена со следующим оборудованием:

-СО-72М и кодером высоты АК-350030-для ввода информации об абсолютном значении

барометрической высоты полета своего самолета и передачи ее на землю через ответчик типа S.

-радиовысотомером РВ-5МД1 – для ограничения работы СПС;

-ССОС – для запрета выдачи консультативных сообщений при наличии сигнала

«Опасно земля»;

-датчиком состояния шасси (выпущено или нет) – для ограничения работы СПС;

-датчиком нахождения самолета в воздухе или на земле – для ограничения работы СПС;

-системой статического давления – для вычисления скорости изменения высоты;

-СПУ и головкой динамической – для выдачи в телефоны гарнитур и головку

динамическую речевого сообщения с рекомендацией по устранению опасной ситуации на английском языке;

-АУАСП – для запрета выдачи консультативных сообщений на набор высоты при наличии сигнала «Критический режим»;

-курсовой системой – для получения магнитного курса.

СПС выдает речевые сообщения, а также визуальные сообщения о воздушном движении (ТА) или о способах предупреждения столкновения (RA).

Речевые сообщения выдаются в громкоговоритель ПС, расположенный на рабочем месте штурмана, и в телефоны гарнитур летчиков, а визуальные – на индикаторы TVI – 920D (далее индикаторы СПС) в виде рекомендаций по изменению вертикальной скорости.

Управление работой СПС осуществляется с помощью органов управления, расположенных на лицевых панелях пультов управления CTL-92T (далее ПУ СПС – рис.8.4 – 2.) и CTL-92 (далее ПУ ответчика типа S – рис.8.4 – 3.), а также:

а) переключателя «TCAS-CO» - в положении «TCAS» включает ответчик типа S (из состава СПС) и отключает передатчик штатного ответчика СО-72М (при этом переключатель режимов на пульте СЩ-72М должен быть установлен в положение «АС»);

б) выключателей:

-«TCAS-ОТКЛ.» - включает/отключает электропитание СПС;

-«TVI TCAS» - - включает/отключает электропитание левого и правого индикаторов СПС,

положения «ЛЕВ. - ОТКЛ.» и «ПРАВ. -ОТКЛ.» соответственно;

в) регуляторов «ОСВЕЩЕНИЕ TCAS» - регулируют яркость символов на левом и правом индикаторах СПС.

8. Стр. 59

Декаб. 03/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 8.4 - 2. Пульт управления СПС

Рис. 8.4 – 3. Пульт управления ответчиком типа S.

8. Стр. 60

Декаб. 03/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

ПУ СПС предназначен для управления работой СПС. На его лицевой панели расположены:

а) переключатель режимов с положениями:

-«STBY» - включение режима «Готовность»;

-«AUTO» - включение режима «Автоматический»;

-«TA ONLYвключение режима - «Только предупреждение о воздушных объектах».

б) кнопка «TEST» (Контроль) – запуск самоконтроля СПС.

ПУ ответчика типа S предназначен для управления работой ответчика. На его лицевой панели расположены:

а) индикатор, на котором индицируется:

-установленный код УВД, передаваемый в ответных сигналах;

-«RMT» - сигнализация вида дистанционного управления;

-«TX» - сигнализация передачи ответчиком ответа на запросы.

б) переключатель выбора ответчика №1 или 2 (установлен в положение «1»). в) переключатель режимов с положениями:

-«OFF» - отключение питания;

-«STBY» - включение режима «Готовность»;

-«ON» - включение питания;

-«ALT» - индикация данных о высоте на индикаторе.

г) фотоэлемент датчика освещенности – для работы автоматики управления яркостью индикатора пульта.

д) переключатель установки кода – две соосные ручки для установки действующего кода УВД. С помощью большой ручки переключаются две цифры старших разрядов, а с помощью маленькой ручки переключаются две цифры младших разрядов.

е) кнопка «PRE» - нажатие и удерживание этой кнопки в нажатом состоянии во время вращения ручек установки кода позволяет установить код УВД, который будет сохранятся в энергонезависимой памяти и может быть вызван кратковременным нажатием кнопки «PRE».

ж) кнопка «IDENT» - нажатие кнопки вызывает передачу ответчиком сигнала специальной идентификационной структуры, который индицируется на экране наземного радиолокатора УВД. Эта кнопка нажимается только тогда, когда от наземного пункта управления поступит команда «squawk ident» (индекс опознания).

з) кнопка «TEST» - нажатие кнопки обеспечивает запуск в ответчике режима самоконтроля.

Индикатор (Рис.8.4.-4) представляет собой комбинированный прибор: вариометр со шкалой, градуированной до 6000 футов/мин. (30м/с) и дисплей сообщений категорий ТА и RA.

Ниже приведено соотношение градуировки индикатора СПС в футах в минуту градуировке комбинированного прибора ДА-30 в м/с:

8. Стр. 61

Декаб. 03/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Левый и правый индикаторы подключены к линиям статического давления С1 и С2 соответственно.

На вариометр, в случае обнаружения «опасного» самолета, выдается команда на выполнение необходимого вертикального маневра в виде светящихся дуг красного и зеленого цветов, расположенных на шкале вертикальных скоростей. Красная дуга показывает направление и величину недопустимых вертикальных скоростей, зеленая – направление и величину рекомендуемых вертикальных скоростей.

Внутри диаметра шкалы вариометра находится дисплей воздушной обстановки. На нем отображаются:

-символ собственного самолета;

-кольцо 2-х мильной зоны вокруг символа самолета;

-окружающее собственный самолет пространство с символами обнаруженных самолетов (с дальностью и перелетом);

-сообщение о режиме работы СПС.

Рис. 8.4 – 4. Индикатор СПС

8. Стр. 62

Декаб. 03/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Органы управления и индикации, символы, сообщения о режиме работы СПС и их описание приведены в табл. 4.

8. Стр. 63

Декаб. 03/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8. Стр. 64

Декаб. 03/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8. Стр. 65

Декаб. 03/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8. Стр. 66

Декаб. 03/02