Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

3. КИСЛОРОДНЫЙ ПРИБОР КП-21 С МАСКОЙ КМ-15И НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЗАЩИТУ ОРГАНОВ ДЫХАНИЯ ОТ ПРОНИКНОВЕНИЯ В НИХ ДЫМА.

8. Зарядка переносных кислородных баллонов в полете производится по разрешению командира воздушного судна в следующем порядке:

-присоединить зарядный шланг с наконечником к штуцеру на приборе КП-21;

-медленно открыть вентиль стационарной системы и вентиль прибора КП-21;

-контролировать по манометру прибора давление в баллоне.

По достижении в баллоне КБ-2 давления 30 кгс/см2 необходимо:

-закрыть вентиль стационарной системы и вентиль прибора КП-21;

-отсоединить от прибора зарядный шланг и уложить в нишу.

9.Меры безопасности при пользовании кислородом:

-при пользовании кислородом, независимо от числа потребителей, запрещается курить в кабинах самолета;

-перед снятием маски КМ-32АГ необходимо сделать выдох для предотвращения утечки кислорода из прибора КП-24М;

-не допускать открытия вентилей аварийной подачи кислорода на приборах КП-24М и КП-21 при снятой маске;

-закрыть вентили кислородной системы перед аварийной посадкой самолета при отсутствии дыма в кабине.

7.9.СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

7.9.1. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Общие сведения

1. Источником электроэнергии постоянного тока являются два генератора СТГ-18ТМО.

Резервным источником электроэнергии является генератор ГС-24Б, аварийными - три аккумуляторные батареи 12САМ-28.

Примечание. На самолете предусмотрено включение генератора ГС-24Б как на питание всей бортовой сети, так и на питание аварийной шины.

Для подключения генератора к аварийной шине необходимо (при включенном его выключателе) поставить переключатель «Ручн. - Осн. шина Автом» в положение «Ручн».

Все органы управления и сигнализации системы расположены на электрощитке бортрадиста

(рис. 7.9-1).

2. Подключение генераторов СТГ-18ТМО и ГС-24Б к бортовой сети производится выключателями «СТГ лев», «СТГ прав» и «ГС-24Б». Токи нагрузки генераторов контролируются по амперметрам «СТГ лев», «СТГ прав» и «ГС-24». Напряжение источников электроэнергии и на шинах распределительных устройств контролируется по вольтметру «Напряжение» с галетным переключателем.

7. Стр. 98 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Напряжение генераторов регулируется с помощью выносных сопротивлении ВС-25Б «Регуляторы напряжения (СТГ лев. СТГ прав. ГС-24Б)».

Сигнализация выключения генераторов СТГ-18ТМО осуществляется красными светосигнализаторами и светосигнальными табло «Отказ СТГ прав», «Отказ СТГ лев», расположенными на электрощитке бортрадиста и средней приборной доске пилотов соответственно.

3. Подключение аккумуляторных батарей к шине РК аккумуляторов производится включением АЗС, (3 шт.) «Проверка напр. акк-ров 1, 2, 3», расположенных под крышкой РК кабины экипажа.

Аккумуляторные батареи подключаются к бортовой сети с помощью переключателя «Борт - Аэродр», который устанавливается в положение «Борт».

Ток заряда и разряда аккумуляторных батарей контролируется по амперметру «Аккумулятор».

4. Аэродромный источник электроэнергии подключается с помощью двух разъемов (АР-1, АР-2) и переключателя «Борт - Аэродр», который устанавливается в положение «Аэродр».

Сигнализация подключения наземного источника осуществляется светосигнализаторами «АР-1 вкл» и «АР-2 вкл».

Нормальная эксплуатация

1. Предполетная подготовка системы электроснабжения постоянного тока заключается в следующем:

-проверить положения выключателей питания всех потребителей электроэнергии постоянного тока. Выключатели должны находиться в положении «Выключено»;

-установить органы управления системой электроснабжения в исходное положение; переключатели «Борт - Аэродр» в нейтральное положение. «Ручн. - Осн. шина - Автом» в положение «Осн. шина». «Запуск двигателей от (ГС-24 - Аэродр. источника)» - в нейтральное положение;

-выключатели генераторов СТГ и ГС-24Б в положение «Выключено», АЗС аккумуляторных батарей включены;

-проверить положения стрелок амперметров и вольтметров, контролирующих работу системы электроснабжения. При установке органов управления системой электроснабжения в исходное положение стрелки приборов должны находиться против нулевых отметок шкал;

-проверить напряжение каждой аккумуляторной батареи, для чего в РК кабины экипажа АЗСы 2 и 3 выключить, переключатель вольтметра поставить в положение «Акк-1», переключатель «Борт - Аэродр» - в положение «Борт».

Проверить показания вольтметра постоянного тока, которые при заряженной аккумуляторной батарее и токе нагрузки, равном 12А, должны быть не менее 24 В. После проверки напряжения установить органы управления в исходное положение.

Проверка напряжения аккумуляторных батарей № 2 и 3 производится аналогично, при этом соответственно выключаются АЗСы 1. 3 и 1. 2. а переключатель вольтметра устанавливается в положение «Акк-2» и «Акк-3». Аккумуляторные батареи с напряжением менее 24 В должны быть заменены:

7. Стр. 99 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7..9-1. Электрощиток бортрадиста

7. Стр. 100 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- проверить наличие напряжения на аварийной шине при включенных генераторах и установке переключателя «Ручн. - Осн. шина - Автом» в положение «Ручн». После проверки установить переключатель в положение «Автом».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ОСН. ШИНА - АВТОМ» В ПОЛОЖЕНИЕ «РУЧН» ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ НАЗЕМНОМ ИСТОЧНИКЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И УСТАНОВЛЕННОМ В ПОЛОЖЕНИЕ «АЭРОДР» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ «БОРТ - АЭРОДР».

2. Для запуска двигателей АИ-24ВТ от аэродромного источника электроэнергии его генератор должен быть подключен к разъему АР-1, а его аккумуляторные батареи - к разъему АР-2.

Наземный источник электроэнергии подключается с помощью переключателя «Борт – Аэродр.», который устанавливается в положение «Аэродр». Сигнализация подключения аэродромного источника электроэнергии осуществляется светосигнализаторами «АР-1 вкл» и «АР-2 вкл», расположенными на электрощитке бортрадиста.

Наземный источник электроэнергии после запуска двигателей отключается с помощью переключателя «Борт - Аэродр», который устанавливается в положение «Борт», с выдержкой в нейтральном положении 1-2с.

Положение переключателей на электрощитке бортрадиста при запуске двигателей указано в табл. 7.9-1.

3. Генераторы СТГ-18ТМО и ГС-24Б включаются после запуска двигателя и выхода его на частоту вращения в режиме малого газа, а выключаются - до остановки двигателя.

Регулировка параллельной работы генераторов постоянного тока производится выносными сопротивлениями ВС-25Б, с помощью которых добиваются равномерного распределения токов нагрузки генераторов при напряжении, равном 28 - 29 В. Допустимые расхождения токов нагрузки между двумя генераторами не должны превышать 60 А.

Параллельная работа генераторов регулируется при необходимости в следующих случаях:

-после запуска двигателей;

-после взлета самолета через 30 - 40 мин полета.

Вполете при малых нагрузках на генераторы постоянного тока возможно периодическое отклонение от бортовой сети и включение в нее одного из генераторов (соответственно загорается и гаснет светосигнализатор отказа генератора). В этом случае необходимо более тщательно отрегулировать параллельную работу обоих генераторов.

В.полете периодически контролировать по амперметру отсутствие разрядного тока в аккумуляторных батареях.

Примечание. При рулении и стоянке самолета работа генератора СТГ-18ТМО с током нагрузки 200 А допускается не более 20.мин.

4. Перед выключением двигателей поочередным выключением и включением генераторов постоянного тока убедиться по амперметрам в отключении генераторов от бортовой сети. Если в этом случае генератор от бортовой сети не отключается, что свидетельствует о залипании ДМР-600Т, то перед выключением двигателей необходимо установить:

7. Стр. 101 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

переключатель «Ручн. - Осн. шина - Автом» в положение «Ручн», выключатель генераторов в положение «Выключено».

5. Запуск двигателя РУ19А-300 от бортовых аккумуляторных батарей может производиться в исключительных случаях при отсутствии наземного источника электроэнергии. Для этого перед запуском двигателя РУ19А-300 установить переключатель «Ручн. - осн. шина - Автом» в положение «Осн. шина» и произвести предполетную проверку только того оборудования, которое необходимо для запуска двигателя РУ19А-300. После запуска двигателя РУ19А-300 и включения генератора ГС-24Б установить переключатель «Ручн. - Осн шина - Автом» в положение «Автом» и произвести предполетную проверку остального оборудования.

6.В полете переключатель «Ручн. - Осн. шина - Автом» должен находиться в положении «Автом», переключатель вольтметра - в положении «ЦРУ прав».

7.9.2. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 115В

Общие сведения

1. Источниками электроэнергии переменного тока 115В являются два генератора ГО-16ПЧ8.

Генератор левого двигателя является основным и обеспечивает питание всех потребителей, подключенных к следующим шинам: обогрева винтов, автопилота, оборудования (основная и аварийная шины). Генератор правого двигателя работает в режиме горячего резерва и автоматически подключается к электросети 115В вместо основного генератора при его отказе.

Аварийным источником, электроэнергии переменного тока 115В является преобразователь ПО-750А,

который автоматически подключается к аварийной шине при обесточивании основной шины питания оборудования.

2. Все органы управления системой электроснабжения расположены на электрощитке бортрадиста.

Возбуждение генераторов включается с. помощью выключателей «Генер. Перемен. тока (ГО лев. ГО прав.)», которые устанавливаются в верхнее положение. Подключение левого генератора к электросети 115В производится кратковременным (на 2 – 3 с) нажатием кнопки «ГО 16 на бортсеть».

7. Стр. 103 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Цепи возбуждения генераторов подключены к аварийной шине через АЗР-30 (2 шт.) «Возбужд. генерат. (№1,2)».

Ток нагрузки генераторов контролируется по амперметрам «ГО лев», «ГО прав».

Напряжение и частота переменного тока источников электроэнергии и на шинах электросети контролируется по частотомеру и вольтметру «Напряжение» с галетным переключателем.

Напряжение генераторов регулируется с помощью выносных сопротивлений ВС-33 «Регуляторы напряжения (ГО лев. ГО прав.)».

Отключение генераторов от электросети информируют светосигнализаторы «Отказ ГО лев» и «Отказ ГО прав» и светосигнальное табло с аналогичными надписями на средней приборной доске пилотов.

Аэродромный источник электроэнергии 115 В подключается с помощью разъема ШРА-200ЛК и пере- ключателя ПО-750 («Борт - Аэродр. питание»).

3.На самолете предусмотрены блокировки, исключающие включение:

-генераторов ГО-16ПЧ8 и преобразователя ПО-750 при подключенном к бортовому разъему ШРА-200ЛК кабеле аэродромного источника электроэнергии;

-преобразователя ПО-750 при подключенном к электросети 115В генераторе ГО-16ПЧ8.

4.Проверка работоспособности схемы автоматического подключения к бортовой сети самолета правого генератора вместо левого происходит автоматически одновременно с проверкой системы автоматического флюгирования по ИКМ винта левого двигателя АИ-24ВТ. Поэтому после указанной проверки системы флюгирования необходимо выключить и через 2-3 с включить возбуждение обоих генераторов переменного тока, после чего подключить левый генератор к бортовой системе самолета.

Нормальная эксплуатация

1. Предполетная проверка системы электроснабжения переменного тока 115 В заключается в следующем:

-проверить положения выключателей питания всех потребителей электроэнергии переменного тока. Выключатели должны находиться в положении «Выключено»;

-установить органы управления системой электроснабжения в исходное положение: переключатель ПО-750 («Борт - Аэродр. питание») в положение «Откл», ПО-750 («Земля - Воздух») в положение «Воздух» (закрыт колпачком); переключатель вольтметра в положение «Аварийная шина 115 В», выключатели «ГО лев» и «ГО прав» в положение «Выкл»;

-проверить положения стрелок амперметров, вольтметров и частотомера, контролирующих

ПО-750А необходимо после подключения к бортовой сети аэродромного источника электроэнергии постоянного тока (или ГС-24Б) поставить переключатель ПО-750 «Борт - Аэрод. питан.» в положение «Борт», переключатель «Земля-Воздух» в положение «Земля» и

7. Стр. 104 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

проверить соответствие показаний вольтметра и частотомера допустимым значениям (напряжение 110-120 В, частота 380-420 Гц).

Исходное положение органов управления системой электроснабжения следующее:

-переключатель вольтметра - «Аварийная шина 115 В»;

-выключатель «Генер. Перемен. тока» - «Выключено».

Примечание. При использовании преобразователя ПО-750 в режиме «Земля» разрешается проверять оборудование поочередно, не нагружая преобразователь более 750 ВА.

1. Возбуждение генераторов ГО-16ПЧ8 включать после запуска двигателей и выхода их на частоту вращения в режиме малого газа, а выключать до останова двигателей АИ-24ВТ. Перед выключением

возбуждения генераторов необходимо выключить потребители электроэнергии переменного тока

115В.

Регулировка напряжения генераторов ГО-16ПЧ8 производится в следующих случаях:

- после включения возбуждения перед подключением генераторов к электросети

115В;

-после взлета через 3040 мин полета.

Напряжение генераторов ГО-16ПЧ8 должно быть равным 110 - 120 В, а частота переменного тока 392-408 Гц.

При работе двигателя на режиме малого газа допускается снижение частоты до 370 Гц.

Примечание. При рулении и стоянке самолета работа генератора ГО-16ПЧ8 с током нагрузки 40 А допускается не более 20 мин.

3. После самопроизвольного отключения генератора от электросети самолета допускается одна попытка повторного его подключения в следующем порядке:

-выключить возбуждение генератора и через 2 - 3 с повторно включить его;

-проверить напряжение и частоту генератора;

-нажать кнопку подключения генератора к электросети самолета, убедиться, что светосигнализатор отказа генератора не горит.

7.9.3.СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТРЕХФАЗНОГО ТОКА 36 В

Общие сведения

Источниками переменного трехфазного тока являются:

преобразователь ПТ- 1000ЦС, трансформатор ТС310СО4А и два преобразователя ПТ-200Ц.

Преобразователь ПТ-1000ЦС и трансформатор ТС310СО4А образуют систему централизованного питания 36 В, причем преобразователь является основным источником, а трансформатор служит

резервным источником питания и автоматически или вручную подключается к централизованным шинам 36 В при отказе преобразователя ПТ-1000ЦС.

Один из преобразователей ПТ-200Ц обеспечивает электропитание левого авиагоризонта АГД-1, а второй - электропитание АГБ-3К, ГИК-1, ВК-53РШ и БКК-18. Преобразователь ПТ-200Ц АГБ является также аварийным источником системы 36 В 400 Гц.

7. Стр. 105 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

При отказе преобразователя ПТ-1000ЦС коробка КПР-9 обеспечивает автоматическое подключение к централизованным шинам 36 В трансформатора ТС310СО4А (загорается светосигнализатор «Резерв. пит. 36 В»).

При отказе преобразователя ПТ-200Ц АГД или ПТ-200Ц АГБ их потребители автоматически переключаются на шины централизованного питания 36 В. При этом загорается светосигнализатор «Резерв. пит. АГД» или «Резерв. пит. АГБ» соответственно.

Нормальная эксплуатация

Предполетная проверка системы электроснабжения производится после запуска двигателей АИ-24ВТ, включения возбуждения генераторов ГО-16ПЧ8 и подключения к электросети левого генератора ГО-16ПЧ8. Предполетная проверка заключается в проверке напряжения на шинах системы электроснабжения при поочередном включении преобразователя ПТ-1000ЦС и транс-

форматора ТС310СО4А. Напряжение между фазами должно находиться в пределах (36±2) В. После проверки необходимо оставить включенным преобразователь ПТ-1000ЦС. Аналогично проверить напряжение преобразователей ПТ-200Ц, поочередно включив их с помощью выключателей «АГД» и «АГБ», расположенных на левой приборной доске.

7.9.4.ХАРАКТЕРНЫЕ ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ИХ УСТРАНЕНИЕ

1.При низком напряжении (4 - 6 В) на одном из генераторов постоянного тока после запуска двигателей нажать кнопку на крышке автомата защиты от перенапряжения АЗП-8М. Если напряжение не повысится, выключить выключатель генератора; на приборной доске горит светосигнализатор отказа этого генератора.

2.При отказе в полете любого из генераторов постоянного тока (снижение напряжения, сброс нагрузки, колебания напряжения и тока нагрузки, заброс стрелки амперметра в крайнее левое или правое положение) отключить отказавший генератор от бортовой сети. Если генератор не отключится, нажать кнопку «Аварийное отключение СТГ лев» («Аварийное отключение СТГ прав») на электрошитке радиста.

3.При выходе из строя обоих генераторов постоянного тока (загораются светосигнализаторы «Отказ СТГ лев» и «Отказ СТГ прав») бортовые аккумуляторы автоматически переключаются на питание аварийной шины, о чем свидетельствует загорание светосигнального табло «Аварийное питание 27 В» на центральной панели приборной доски и светосигнализатора на электрощитке радиста. При этом потребители, подключенные к аварийной шине, продолжают работать, а потребители, подключенные к основной шине, автоматически отключаются. Не будет работать также преобразователь ПТ-1000ЦС трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц. Централизованная сеть 36 В 400 Гц будет питаться от резервного трансформатора ТС310СО4А.

При аварийном питании бортсети постоянного тока и отказе одного из генераторов ГО-16ПЧ8 автоматически обесточивается трансформатор ТС310СО4А и остается работать только преобразователь ПТ-200Ц питания АГБ-3К, ГИК-1, ВК-53РШ и БКК-18. Все другие потребители 36 В будут обесточены, в том числе оба авиагоризонта АГД-1.

Генератор переменного тока продолжает выдавать напряжение 115 В 400 Гц, так как его обмотка возбуждения питается от аварийной шины постоянного тока.

7. Стр. 106 Сент. 18/01